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| 概要 | |
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| 本部 | ハミルトン、オンタリオ州 |
| 報告マーク | タイバーツ |
| ロケール | オンタリオ州ナイアガラ半島 |
| 運営期間 | 1892年～ 1987年 |
| 後継 | カナダ太平洋鉄道 |
| テクニカル | |
| 線路の軌間 | 4 フィート8 インチ＋1/2インチ（1,435mm）標準軌 |
トロント・ハミルトン・バッファロー鉄道（報告記号THB ）は、1892年から1987年までオンタリオ州南部を走っていたハミルトンを拠点とする鉄道でした。 [ 1 ]ダンビルとポートメイトランドに支線が伸びていましたが、その名前にある他の2つの都市には到達しませんでした。
この鉄道はもともと1884年にオンタリオ州議会によって認可され[ 2 ]、トロントから国際鉄道橋までを結び、バッファローへのローカル線と接続することになっていた。当初の認可では、他の鉄道会社との合併、リース、売却、共同所有を禁じていた。当時のビジネス環境を考えると、これは不可能な条件であることが判明した。当初の会社は認可の期限が切れる前に路線を完成させることができなかったため、政府は新たな推進者グループによって1894年までに路線を完成させることを義務付けることで、この法律を復活させた。
この路線は1892年に、ブラントフォードとウォーターフォード間の未完成だったブラントフォード・ウォータールー・アンド・レイク・エリー鉄道の路線を引き継ぎ、営業を開始した。路線は1894年10月にハミルトンまで、1895年12月30日にはウェランドまで到達した。
1895年、カナディアン・パシフィック鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道がTH&Bを買収した。
1911年、TH&B鉄道は北米で初めて、単線運行用の絶対許可閉塞信号システムを導入した鉄道会社となった。これにより、片側の列車を側線に待機させることで、正面衝突や追突事故を回避し、安全かつ効率的な運行が可能になった。
TH&Bは数十年間、CPRとNYCの共同所有でした。NYCとその子会社（ミシガン・セントラル鉄道とカナダ・サザン鉄道）が73%を所有し、CPRが残りの27%を所有していました。トロントやバッファローには路線を建設しませんでしたが、親会社の線路を利用して両都市に到達しました。TH&Bの旅客サービスは、アムトラックのメープルリーフ号が運行を開始した1981年4月26日に廃止されました。1977年、CPレールがNYCの所有部分（当時はコンレールの一部）を取得し、CPRが90%の所有権を得ました。CPRは1987年にTH&Bを自社のシステムに統合しました。ハミルトンとウェランド間のTH&B路線は現在も使用されていますが、ハミルトンの西側からブラントフォードを経由してウォーターフォードに至る旧路線は、ハミルトンのアバディーン・アベニューを過ぎたところで廃止されました。ハミルトンとブラントフォード間の区間は、グランド川沿いの線路が流失したため、1980年代に廃止された。ブラントフォード市内には、かつてのTH&B鉄道の産業用線路の一部が今も残っているが、現在はカナディアン・ナショナル鉄道が運営している。
その10年間における運営コストの増加と利益率の低下は、鉄道の将来に大きな不安をもたらしていた。TH&B鉄道は1987年1月1日にカナディアン・パシフィック鉄道に合併された。
スミスビルから南に伸びていた旧TH&Bダンビル支線（現在はCPのダンビル支線）の一部は、沿線の複数の木造橋脚の状態が悪化したため、2001年5月7日に廃止されました。現在、列車はウェランドから西へ旧NYC CASO支線を利用し、E&O（エリー＆オンタリオ）タワーにある旧TH&Bとの分岐点まで運行しています。この分岐点には、ダンビルを経由してポートメイトランドに至る残りの路線にアクセスするための新しい連絡線が建設されました。
鉄道の黄色と黒の塗装は1952年初頭に有蓋貨車に適用され始め、その後1954年には車掌車にも適用されました。これらの色は地元のハミルトン・タイガーキャッツ・フットボールチームに敬意を表して選ばれました。[ 3 ]
TH&Bの最初のハミルトン駅は、1885年6月から12月にかけて、ハンター通りトンネルのすぐ東、ハンター通り沿いに地上を走るTH&Bの本線の北側、ジェームズ通りとハンター通りの角に建設されました。ハンター通り沿いの自動車交通量の増加に伴い、1日に最大26本の列車が通行し、交通を遮断したため、TH&Bは最終的に線路を周囲の土地より高くし、元のハミルトン駅を建て替える必要が生じました。[ 4 ]
TH&Bのハミルトンにある2番目の駅は、1932年から1933年にかけて建設され、カナダで初めてインターナショナルスタイルに準拠した建物でした。[ 5 ]この駅は1996年に改修され、現在はGOトランジットがハミルトンGOセンターとしてバスと電車の両方のサービス に使用しています。
TH &Bのブラントフォード駅（マーケットストリート南60番地）は1970年にレストランに改装されたが、現在は空き家で板で覆われている。2019年、建物の所有者である不動産開発業者の反対にもかかわらず、市議会は旧鉄道駅の最も古い部分を歴史的建造物に指定することを承認した。[ 6 ]
TH&Bのスミスビル駅は元々1895年に建設されました。しかし、駅は落雷により焼失しました。新しい駅は1903年頃に建設されました。この建物は1996年に修復され、現在はウェストリンカーン歴史協会の本部となっています。観光案内所として季節限定で開館しています。[ 7 ]
TH&Bのジャージービル駅は現在、オンタリオ州ロックトン近郊のウェストフィールド・ヘリテージ・ビレッジにあり、保存されているTH&B蒸気機関車103号機が隣に展示されている。この機関車は1956年からゲージ・パークに展示されていた後、1977年にこの場所に移設された。[ 8 ]
TH&Bストーニー・クリーク駅とビューマウント駅は移転され、ハミルトンのミドルトン・ロード106番地にある一つの住宅に統合された。
パース・ハンキンソンは、1917年にミシガン・セントラル鉄道（MCR）で鉄道員としてのキャリアをスタートさせ、1965年6月7日にTH&Bの副社長兼ゼネラルマネージャーに就任し、長年の夢を実現した。彼は5年後に鉄道で53年間勤務した後退職したが、翌年にはTH&Bに復帰し、その後16年間取締役を務めた。ハンキンソンは1987年6月2日、85歳で取締役を退任し、鉄道員として68年間勤務した。2001年、パース・ハンキンソンは「地元：鉄道労働者と建設者」のカテゴリーで北米鉄道殿堂入りを果たした。 [ 9 ]
TH&B は、カナダで最初にディーゼル化を完了した鉄道の 1 つです。1948 年 1 月、同社はゼネラル モーターズ エレクトロ モーティブ ディビジョンからNW2ディーゼル入換機関車を 4 両購入しました。機関車には 51 ～ 54 の番号が付けられました。1950 年秋、TH&B はロンドンの GMDで製造されたGP7ロード スイッチャー4 両の注文を受けました。GP7 はカナダで製造された最初の「ジープ」で、番号は 71 ～ 74 でした。1950 年 12 月、TH&B は GMD からSW9入換機関車 4 両の 2 番目のグループを受け取りました。入換機関車の車両が揃った TH&B は、貨物用ジープの増設を検討しました。1953 年夏、最後の 3 両の GP7 が GMD から購入され、番号は 75 ～ 77 になりました。トロント・バッファロー間の直通旅客サービスに必要な動力車を確保するため、TH&BはGP9型機関車を3両購入し、1954年初頭に納入された（番号は401～403）。これにより、同鉄道のディーゼル機関車は完成し、TH&Bはその後、営業期間中に新たな動力車を購入することはなかった。
しかし、一部の蒸気機関車は1950年代後半まで運行を続けていました。102号機は1959年9月に引退するまで作業列車サービスで頻繁に使用され、42号機は1958年12月に引退するまで待機ヤードサービスに使用されていました。[ 10 ] 1998年に修復された42号機は現在、オンタリオ州リンジーのリンジー記念公園に展示されています。残念ながら、その木製の車掌車は2008年に放火により焼失しました。[ 11 ]
TH&Bナビゲーション社は、オンタリオ州ポートメイトランドからオハイオ州アシュタブラまで、自動車運搬船を運行していた。
http://www.thbrailway.ca/general/thbnavigation.htm
ケベック生まれのシンガーソングライター兼プロデューサーのダニエル・ラノワは、 1989年のアルバム『アカディ』に収録されている楽曲「嵐の空の下で」の中で、幼少期に目にしたTH&B鉄道の機関車の存在に敬意を表している。
「TH&B鉄道のディーゼルエンジンの回転音が聞こえる。君と僕を鉄鋼の街へ、煙突から紡ぎ出される車輪へと誘う。さあ、ベベット、嵐の空の下で一緒に行こう」
