TI-ローリー

TI-ローリー

1979年ツアー・オブ・ザ・オランダ、左から右へ：レオ・ファン・フリート、ロンデミス、アード・ファン・デ・フック、ゲリー・クネテマン、ヘンク・ルバーディング、ヤン・ラース、バート・オースターボッシュ、ピート・ファン・カトウェイク、シース・プリエム
チーム情報
登録済み	オランダ
設立	1972 （1972年）
解散	1983
分野	道路とトラック
主要人物
ゼネラルマネージャー	ピーター・ポスト
チーム名の歴史
1972–1975 1976 1977 1978–1979 1980–1981 1982–1983	TI – ローリー TI – ローリー – カンパニョーロ TI – ローリー TI – ローリー – マクレガー TI – ローリー – クレダ TI – ローリー – カンパニョーロ
ジャージー

TI-Raleighは、1972年から1983年まで活動していたオランダのプロのトラック自転車およびロード自転車レース チームです。この10年間でチームは900以上のレースで優勝しました。 ^{[3]このチームは}ピーター・ポストによって創設され、率いられました。彼自身の自転車競技でのニックネームは「6日間の皇帝」で、トラックチャンピオンでした。彼は1964年のパリ・ルーベの高速版でも優勝しています。ポストは自分にかなり厳しかったです。祝う暇はなく、常に次のレースを見据えていました。その姿勢がチームの成功の鍵だったのかもしれません。^[1]

チームはクラシックレースやステージレースで成功を収めました。著名なライダーには、ヨープ・ツォーテメルク、ヤン・ラース、ゲリー・クネテマン、ヘニー・カイパー、ウルス・フロイラー、ヘンク・ルバーディング、ルネ・ピネン、ヨハン・ファン・デル・フェルデ、ディートリッヒ・トゥラウなどがいました。チームは規律正しいことで知られ、チームタイムトライアルが得意でした。フレームの組み立ては、ローリーの SBDU イルケストン施設でヤン・ル・グランが監督しました。

TI-Raleigh は、 1978 年から1982 年のツール・ド・フランスのチームタイムトライアルで無敵でした。この 5 年間で、8 回のツール TTT で優勝しました。これらの TTT の原動力となったのは、レース中にチーム戦術を決定した Jan Raas と Gerrie Knetemann でした。彼らは指示を出し、自由に順位を変えました。ゴール前の最後の数キロで、Raas は最後のエネルギーを絞り出すために叫び、罵り始めました。ゴール後、選手たちは疲れ果てていましたが、祝う時でもありました。

TI-ローリーは、従来のダブルペースラインからシングルペースラインへとフォーメーション戦術を変更しました。1964年オリンピックTTTチャンピオンのゲルベン・カーステンスが、1978年のツールで153km（95マイル）のTTTに直面したときにこのアイデアを思いつきました。シングルラインフォーメーションでは、ライダーは回復する時間が増えます。プルの持続時間はさまざまです。タイムトライアルスペシャリストのベルト・ウースターボッシュのような強いライダーは、ペースを上げず、より長いターンを取る必要があります。強いライダーと弱いライダーが混在することで、より安定したペースが保たれます。クネテマンは誰にも気づかれずにゆっくりとペースを上げることができました。

チームは、チームを助けるために全力を尽くさないチーム メンバーに深い嫌悪感を抱いていました。自分が最弱のリンクだったとしても問題はありませんでした。なぜなら、どのチームにも山岳ステージのスペシャリストがいて、タイム トライアルではタフなライダーではないからです。しかし、チームは、ライダー全員がペースについていけなくなるまで、順番を待つことを期待していました。その状況では、最後の一押しをして、チームから脱落します。唯一の例外は、チームと同じ時間でゴールしなければならなかったジェネラル クラスマン ライダーでした。

1978 年、クラウス ペーター ターラーはチームと一緒に完走すればイエロー ジャージを獲得できるチャンスがあったが、自分の番を回らずに最後尾に留まり、チームのペースを落とした。30 km を走った後、クネテマンとルバーディングは利己的な「チーム メイト」にうんざりした。彼らは彼に主導権を握るよう誘い始め、わざと距離を空けて彼を振り切ろうとした。しかし、これは役に立たず、チームのペースを落とした。彼らはそれを止めろと言われ、ターラーはキャリアのハイライトであるイエロー ジャージを獲得した。

1980 年のツール・ド・フランスでは、TTT が早く開始されました。プロローグは前日で、午前中にライダーたちは 133 km (83 マイル) のステージを走っていました。バート・プロンクは先頭に立ち、逃げ集団で走りました。それがヤン・ラースのステージ優勝につながりました。プロンクはすぐには回復せず、TT スペシャリストではない、または調子が悪かった他の TI-Raleigh ライダーと同様に、午後の TTT を恐れていました。プロンクはチームの慣例に従い、できる限り長く走り続けましたが、46 km (29 マイル) のレースで早々に脱落しました。自分のチームが最後にスタートするチームの 1 つである場合、後ろに追いつく車やチームは多くありません。TI-Raleigh は優勝しましたが、あまりにも速く走ったため、プロンクは時間制限外でゴールしました。次の TTT であるラース・エン・ニートでは、惨事を繰り返さないためにゆっくりとスタートすることを決定しましたが、彼らはそのことを Zoetemelk にも Post にも伝えませんでした... ^[1]

チームのスポンサーは、イギリスの自転車メーカーであるラレーと、ラレーの親会社であるチューブ・インベストメンツ（TI）だった。ラレーのスポンサー活動は、少なくとも1893年にまで遡る。当時、ラレーはアーサー・オーガスタス・ジマーマンに自転車を2台贈り、ジミーがそれに乗っている広告を出した。長年にわたり、ラレーはイギリス、オランダ、アメリカ合衆国、スイス、カナダ、アルゼンチンを拠点とするさまざまなサイクリストやチームのスポンサーを務めてきた。^[5]

サブスポンサーは

• 高級自転車部品を製造するイタリアのカンパニョーロ
• 調理器具やシャワーを製造していたクレダは、当時TIの一部だった。
• マクレガーはスポーツウェアブランドになるかもしれない
• アドミラルスポーツイギリスのスポーツウェアメーカー

1983年シーズンの終わりに、TI-ローリーチームは、元世界チャンピオンのヤン・ラースとチームリーダーのピーター・ポストの間の緊張のために分裂し、^[6] 7人のサイクリストがポストに従って新しいパナソニックチームに移籍し、6人のサイクリストがラースとともにクワントゥムチームに加わった。ゲリー・クネテマン（ユーロップ・デコールへ）とヨハン・ファン・デル・フェルデ（メタウロへ）は部門に参加しなかった。^[7]その後9年間で、溝と敵意は大きくなり、1992年のツール・ド・フランスで分裂が膠着状態に陥った。反発により、このままではいけないことが完全に明らかになった。真夜中、フランスの森の真ん中で、揺らめく松明の明かりのもと、2人は争いを終わらせることを誓った。最終的に離婚が承認され、処理された。^{[3] [8]}

• ペドル州チャールズワース（2019年7月30日）。 「TI ローリー サイクリング チーム: ヤン ラース、ピーター ポスト」。プレンダス・シクリスモ。2020 年4 月 10 日に取得。

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