タンホア橋

タンホア橋
ベトナム戦争の一部
レーザー誘導爆弾が命中したタンホア橋
日付 1965年4月4日 – 1972年5月13日 位置 北緯19度50分17秒 東経105度47分39秒 / 北緯19.83806度 東経105.79417度 / 19.83806; 105.79417北ベトナム、タインホア県、タインホア 付近 結果 1965年: 北ベトナムの勝利 1972年: 米国の勝利
交戦国
アメリカ合衆国	北ベトナム
死傷者と損失
11機が破壊された（1965年）、破壊されなかった（1972年）	3機のMiG-17が墜落（1965年）[1]

ソンマ川に架かるタンホア橋（ベトナム語：Cầu Hàm Rồng、ハムロン橋）は、ベトナムのタンホア省の省都タンホア（発音：^ⓘ ）の北東3マイル（4.8 km）に位置しています。ベトナム人はこの橋にハムロン（竜の顎）というニックネームを付けました。ベトナム戦争中の1965年、この橋は米空軍と米海軍の航空機による何度もの攻撃の標的となりましたが、1972年まで何百回もの攻撃を受けたにもかかわらず、橋は破壊されませんでした。^[2]橋は1973年に修復されました。2016年現在、橋はまだ立っています。^[3]

タインホア橋はもともとベトナムの植民地時代にフランスによって建設されましたが、 1945年にベトミンによって破壊されました。1957年からベトナム人が再建を開始しました。道路と鉄道の両方の交通を通行できるこの橋は、北ベトナムのさまざまな地域を結ぶ重要な交通路であり、戦争が始まると、南ベトナムで戦うベトコンに送られる物資や援軍の戦略的な通路となりました。

最初の空中戦では、一見不釣り合いなMiG-17の小部隊が、はるかに大型で先進的なアメリカのF-105サンダーチーフに大きな損害を与え、自軍の3機の機体を失いました。この戦闘でアメリカ軍が撃墜したと思われる最初の機体は、F-100スーパーセイバーでした。この戦闘により、アメリカの戦術と訓練は大きく変わり、空中戦の教義はドッグファイトに戻りました。最終的に、1972年に、この橋はレーザー誘導爆弾を使用したアメリカ空軍のF-4ファントムと、先進的および通常爆弾を搭載した アメリカ海軍のヴォートA-7によって破壊されました。

それは灰色の金属製の構造物で、中央のコンクリート橋脚と両端のコンクリート橋台の上に設置されていました。1964年に完成し、ホー・チ・ミン自身によって開通されたこの最終的な橋は、長さ540フィート（160メートル）、幅56フィート（17メートル）、川面からの高さ約50フィート（15メートル）でした。

ローリングサンダー作戦（リンドン・B・ジョンソン大統領が北ベトナムの無作為の標的を選んだ爆撃作戦）の開始に伴い、1965年3月にタンホア橋を含む北ベトナムの鉄道網を遮断する決定が下されました。ベトナムは橋の重要性を認識し、この地域に5つの防空連隊を配置し、強力な防空網を構築していました。

橋に送られた最初の、そして最大の攻撃パッケージは、9-アルファというコードネームで呼ばれた。朝鮮戦争のエース、ロビンソン・リズナー大佐が指揮し、主力攻撃部隊として46機のF-105サンダーチーフを含む79機の航空機で構成されていた。その他の機種としては、対空消音装置として地上砲を攻撃するF-100スーパーセイバー21機、 MiG CAP（戦闘空中哨戒）として機能するF-100が14機、被害状況調査用のRF-101Cブードゥーが2機、さらにKC-135タンカー機が10機あった。

F-100は南ベトナムに、その他のF-100はタイ各地に配備された。タイ王国空軍基地（RTAFB）コラートとタクリ空軍基地から出発した4機のF-105はメコン川で空中給油され、その後ラオスを横断して橋の南側に到着する。爆撃機はトンキン湾を越えるまで東進する。

1965年4月3日に開始されたこの攻撃では、すべての攻撃機が弾頭を投下した。^[4] F-105のうち16機が、両翼の外パイロンの下に1発ずつ、計2発のブルパップミサイルを搭載していた。これは、無線とジョイスティックで誘導される初期の「スマート」精密誘導ミサイルの初期の実戦使用例であり、1機あたり2発のミサイルを発射するのに2回の通過が必要だった。ビル・マイヤーホルト大尉は、ミサイルが橋に向かって飛び、命中したのを観察した。煙が晴れると、橋には目に見える損傷はなかった。250ポンド（110kg）の弾頭は、巨大な構造物を焦がしただけだった。

他の F-105 はそれぞれ 3 トンの爆発物、つまり 750 ポンド (340 kg) の爆弾 8 発を搭載していたが、これはB-17 がベルリンなどの標的に投下した爆弾よりも多い。爆弾の第一波は強い南西風のため流された。カーライル S. "スミティ" ハリス大尉が率いる最後の飛行隊は、道路と上部構造に命中した。32 発のブルパップと 1,200 発の爆弾が橋に何度も命中し、あらゆる部分が焦げたが、橋は落ちなかった。ただし、交通は数時間停止した。これは襲撃の唯一の結果であり、この襲撃で 2 機の航空機 (F-100 1 機 (高射砲制圧飛行中のジョージ C. スミス中尉) と RF-101 1 機) が撃墜された。

ライズナーのサンダーチーフは地上からの砲火で損傷を受けたが、コックピット内の煙にもかかわらず、ライズナーは攻撃の指揮を続け、無事にダナンに帰還した。

襲撃に対処するため、ベトナム人民空軍（VPAF）は午前9時47分にノイバイ空軍基地から4機のMiG-17PFを2回編隊で派遣した。当初の計画では、最初の編隊は囮として行動することになっていた。2番目の編隊は攻撃部隊にたどり着くことはなかった。ファム・ゴック・ラン編隊長が作戦を援護するUSS ハンコックからF-8Eクルセイダーを発見したためである。金属仕上げのMiG-17PFは、1951年に初飛行したMiG-17の全天候型迎撃型であった。3門の23mm機関砲を装備しているがミサイルは搭載しておらず、アフターバーナーエンジンとF-86Aからリバースエンジニアリングされたレーダー測距照準器（および限界マッハ数、つまり最高速度を上げるため、より急な後退角の新しい翼も装備）を装備した、より高速なアップグレード版のMiG-15であった。^{[5] [6]}

これに比べて、アメリカのクルセイダーは、機関砲とサイドワインダーミサイルの両方を装備し、音速のほぼ2倍の速度で昼間のガンファイターとして飛行可能だった。ランは約1,000フィートで急降下し、700フィートの距離から射撃した。彼のガンカメラには炎上するF-8が映っていたが、彼はそれが墜落したと報告した。10:15に僚機のファン・ヴァン・トゥック中尉が別のF-8に発砲し、2度目の勝利を収めた。パイロットのホー・ヴァン・クイとトラン・ミン・フォンも2機のF-8に発砲したが、銃の射程外だった。VPAFの評価では、彼らの成功は適切な準備、奇襲、そして接近戦のみによるものだった。アメリカ海軍はクルセイダーが全員帰還したと記録しているが、スペンス・トーマス中尉の操縦する飛行機は損傷がひどく、ダナンに迂回して着陸時に破壊されたものとされた。これにより、ランの攻撃は、ベトナム空軍のMiG-17による初の空対空撃墜となるだけでなく、この紛争における初の空中勝利となる可能性がある。^[4]

海軍の記録によると、 RA ヴォーデン中佐のA-4 スカイホークがAAA に撃墜され、ヴォーデンは戦争の残り期間を捕虜として過ごした。勝利後、ランは燃料不足に気づいた。彼はケタム渓谷 (ゲアン省) の川床にハードランディングして飛行機を救うことを選択した。彼は、VPAF バッジを見せるまでアメリカ人パイロットが見つかると期待していた地元民に包囲された。^[要出典]

それでもなお、VPAF は現代の米軍戦闘機と交戦する能力を実証し、その後 4 月 3 日を空軍記念日と認めた。アメリカ側では、スパンを投下できなかったため、翌日に新たな攻撃が予定され、VPAF の指揮官はそれを予想していた。今回は、ブルパップの不十分さが十分に実証されたため、わずか 750 ポンド (340 kg) の爆弾しか搭載していない 48 機の F-105 を含む 80 機の飛行機が交戦した。

1965年4月4日の交戦中、第921「サオ・ド」（レッド・スター）戦闘機連隊（FR）のMiG-17 8機（半分は囮として飛行）の部隊は、再びアメリカの最新鋭超音速戦闘爆撃機の大群と対峙する任務を与えられた。^{[7]高速攻撃爆撃機として任務を与えられた46機のF-105サンダーチーフは、}第416戦術戦闘飛行隊（416th TFS）のF-100スーパーセイバー昼間戦闘機21機、MiGCAP用にサイドワインダーを装備した4機、AAAバッテリーを制圧するために2.75インチHVARを装備した17機の編隊に護衛された。

各飛行隊にはコールサインが与えられました。これには「スチール」、「アイアン」、「カッパー」、「ムーン」、「カーボン」、「ジンク」、「アルゴン」、「グラファイト」、「エッソ」、「モービル」、「シェル」、「ペトロール」が含まれます。「キャデラック」飛行隊は爆撃被害評価を実施し、捜索救助にはコールサイン「サンディ」のA-1 スカイレイダーとコールサイン「ジョリー グリーン」のHH-3 ジョリー グリーン ジャイアント救助ヘリコプターが参加しました。

VPAF は地上の対空砲火施設を第一防衛線とし、地上の銃手が射撃を止めた後に戦闘機​​が攻撃を行った。午前 10 時 20 分頃に離陸した後、ミグは囮飛行と攻撃飛行に分かれた。リーダーは副司令官のグエン・ヴァン・ティエンで、地上管制の指揮はダオ・ゴ・グが担当した。

アメリカ軍はまずタンホア上空を偵察飛行した。その後、攻撃機が4機編隊で飛行した。1機ずつが攻撃し、他の編隊は旋回して順番を待った。理論上はF-105はマッハ2以上で飛行できるが、小さな翼の下に兵器を積んでいると亜音速となり、護衛機をすり抜ける戦闘機と交戦する準備はできていなかった。ハノイの飛行場方面の北方を護衛し、ソンチュ川河口の北60マイルでF-100を護衛して敵機を警告し、可能であれば迎撃する一方、他の4機は河口の南側を旋回した。

ミグの攻撃は南から行われ、一部は西に曲がって飛んできた。おそらくは囮として護衛機を引き離すためだったのだろう。ミグキャップのF-100が南へ飛行中、海からF-105に向かって飛来するミグ17を発見し、緊急に無線で「離脱せよ！」と警告したが、通信が乱れたため警告は無視された。攻撃機は迫り来る脅威に気づかず、格好の標的のように飛び続けた。北ベトナムはレーダーで完全に捕捉され、パイロットは地上から制御されていたが、F-100の短距離前方走査レーダーは、予想外の空域にいるミグを発見できなかった。米空軍は後にEC-121を使用して、攻撃パッケージの360度レーダー捕捉を完全に行った。

雲間から現れたMiG-17は護衛機をすり抜け、爆弾を積んだサンダーチーフに急降下した。ベトナム軍のトラン・ハン飛行隊長は10時30分に4機のF-105Dが爆弾を投下し始めたのを発見し、僚機のファム・ジャイに攻撃援護を命じた。^[8]彼は400メートル上空から発砲し、フランク・E・ベネット少佐（第355戦闘航空団、戦死）操縦のF-105がトンキン湾に炎上するのを観察した。飛行隊長はダナンで回復を試みたが、基地から見える範囲で操縦装置が固まってしまった。脱出時にパラシュートが開かずに海面に激突し死亡した。^[9]

F-105がミグ機を攻撃しようと方向転換すると、ミグ機は橋の北側と南側の2つのグループに分かれた。トラン・グエン・ナムの支援を受けたレ・ミン・フアンは、コールサインがジンク2で操縦するJ・A・マグヌッソン大尉の別のF-105Dを撃墜した。マグヌッソンは、機体を制御できればメキシコ湾に向かうと無線で伝えた。マグヌッソンは最終的に20マイル離れたトンキン湾のホンメ島付近で脱出し、最終的に行方不明となり、48時間の捜索の末に死亡した。^[10]米空軍は、この交戦中に2機のF-105が失われたことを確認した。

残ったF-105は別のMiG-17の視界に入ったが、振り払うことはできなかった。絶望した彼はスナップロールを試みたが、機長の助言通り、MiG-17が機体を通り過ぎるように機体を減速させた。MiGの尾翼にいた彼は、あまりの驚きに銃でMiGを撃墜しようとはしなかった。幸運なパイロットは前日にこの機動について、後にアメリカの戦闘機の設計に重要な発言力を持つことになるネリス空軍基地のジョン・ボイド大尉から説明を受けていた。^[11]

2機のアメリカ戦闘機を素早く撃墜することに成功した後、数で劣る北ベトナムの防衛隊は、彼らの存在に完全に警戒し、ミグに注意を向けた残りのF-100とF-105と対峙した。トラン・ハンは、自分の編隊を2つのグループに分けるよう命じた。彼と僚機のファム・ジャイは橋の南側に留まり、レ・ミン・フアンとトラン・グエン・ナムは北へ飛んだ。ミグキャプテンのエメット・L・ヘイズ中佐、キース・B・コノリー大尉^[12]、ドナルド・W・キルガス大尉の3機のF-100は、すべて第416戦闘飛行隊^[13]に所属し、ミグ17と交戦した。F-100が接近すると、彼らはF-105に当たる可能性のあるミサイルの発射をためらった。先頭のF-100は、狙いが定まったところで赤外線誘導サイドワインダー空対空ミサイルを発射し、ロックオン音を受け取ったが、ミサイルは目標の上を通過し、その間にコノリーとキルガスは20mm機関砲で交戦した。

キルガスは、霧の中から現れたファム・ザイのミグが何であるかを認識した。^[14] 彼は両翼のタンクを下ろし、ちょうど90度旋回して彼の方を向いた標的に向かって旋回した。彼は、ザイがオーバーシュートして彼を避けたときに現れたトラン・ハンの2機目のミグを振り切った。 ザイの背後から迫り、キルガスは接近して機首を上げ、4門のM39 20mm機銃が標的に向くようにした。アフターバーナーを点火し、高度の利点を生かして加速し、ミグを追って450ノットで急降下した。 キルガスは、ベトナム人パイロットが彼をチキンゲームに引き込んでいることに気づいた。両方のジェット機がトンキン湾の海域に向かって急降下しており、より軽いミグの方が危険な急降下からより早く脱出できたはずだからだ。 今やほぼ真下に向かっていたキルガスは銃を装備し、A4レーダー測距照準器のガラスに映った地点に狙いを定めた。^[15]高度が急速に下がっていくことを心配しながら、彼は7,100フィートで発砲し、ジアイの垂直尾翼から噴き出す煙と火花を観察した後、ギアイが上昇してかろうじて水面を抜けると視界を失った。

歴史家のドン・マッカーシーは後に、キルガスがミグ17を撃墜したのは間違いないと結論付けた。航空ライターのラリー・デイビスも、キルガスの僚機も撃墜を報告したが、第7空軍の上層部がそれを否定したと記録している。その日すぐには報告されなかったが、キルガスだけが撃墜を主張し、おそらく撃墜したと認められた。報告によると、ベトナム戦争でアメリカが初めて空中戦で勝利したのはF-100だった。もしこれが事実であれば、キルガスは戦争中にF-100で空対空戦でミグを撃墜した唯一の機体となり、他のミグは逃走したと推定された。^[16]

MiG-17の飛行隊長で唯一の生存者であるトラン・ハンは、F-105を撃墜したことが確認されている。彼の乗った機は激しい機動によりかろうじて逃れたが、地上管制との連絡が取れなくなった。燃料が少なくなったため、彼は近くのケタム渓谷に着陸することを選択したが、ベトナム空軍のバッジを提示するまで地元民に拘束された。ハンは、僚機のレ・ミン・フアンとトラン・グエン・ナムもF-105に撃墜されたと語った。^[17]ハンはおそらく護衛のF-100をF-105と取り違えたのだろう。撃墜した可能性があると主張したアメリカ人パイロットは1人だけだったので、他の戦友は衝突するか、自軍の対空砲火に当たったのかもしれない。^[18]それでも、多大な犠牲を払った代わりに、北ベトナムのMiG-17は超音速戦闘機とのジェット機同士の戦闘で初めて空中戦での勝利を確認したのだった。

北ベトナムの地上の対空砲手は、"サンディ" A-1H スカイレイダーを撃墜し、ウォルター・ドレーガー大尉を殺害したとされ、また、カーライル・"スミティ"・ハリス大尉の F-105 も撃墜したと当初は考えられていた。ハリス大尉は生き残り、最初のアメリカ人捕虜の一人となった。その後、1965 年 4 月 15 日、共産主義の出版物が、地上からの砲撃ではなく、ハリス大尉の F-105 を撃墜したミグのパイロットにインタビューした。ハリスは行方不明と分類されていたが、実際には捕虜となり、1973 年までハノイで投獄されていた。

北ベトナムでは、ミグ17の飛行隊長トラン・ハンが国民的英雄となった。防衛側の戦闘機とパイロット3名をすべて失った後、振り返ってみるとこの戦闘は戦術的に引き分けだったように思えるかもしれないが、それでも「南への軍需品の供給を確保した米軍機に対する輝かしい勝利」として祝われた。対空砲手は勝利勲章と軍事功績勲章を授与された。2010年の戦いの45周年に、ベトナムは2日間で454回の出撃があり、橋とその周辺に350発の爆弾を投下した米軍機47機^[19]の撃墜を祝い、「ベトナム国民の祖国防衛の意志の象徴...南部を解放し国を統一する春の大勝利」と呼んだ^{[20] 。}

襲撃は極めて正確に実行されたが、300発以上の爆弾が命中したにもかかわらず、タンホア橋は依然として崩壊していなかった。軽微な損傷により数日間通行が妨げられたため、米空軍が3機のF-105を失ったことはささやかな成功とみなされた。しかし、米空軍参謀総長ジョン・P・マコーネル将軍は、アメリカで最も先進的なF-105サンダーチーフ2機が、北ベトナムの36機のジェット機からなる小規模な空軍の旧式の残骸ミグ戦闘機によって撃墜されたと聞いて「激怒」した。^[21]

亜音速の MiG-17 は 1953 年以来 12 年以上にわたって運用され、朝鮮戦争中にF-86 セイバーとドッグファイトを繰り広げたオリジナルのMiG-15からほとんど改良されていませんでした。対照的に、MiG が運用開始されたときに設計段階にあった F-105 は 2 世代先を行っていました (護衛の F-100 は 1 世代先を行っていました)。F-105 は、アメリカ空軍の最も先進的なマッハ 2 クラスの戦闘爆撃機で、洗練された航法システムとレーダー システムを備え、サイドワインダー ミサイルを搭載でき、爆弾の搭載量は第二次世界大戦の爆撃機に匹敵しました。しかし、低速では、旧式のミグはどんな敵機よりも機動性が高く、空対空ミサイルが実際に目標を破壊する可能性が非常に低かった当時、ミグの機関砲ははるかに信頼性が高く、当時油圧システムなどの攻撃に弱かったF-105に対しては致命的でした。^[4]

ミグによる損失により、その後、F-100 スーパーセイバーの護衛機はF-4 ファントムに置き換えられました。この事件は、近接戦闘でのドッグファイトに適した戦闘機の再評価につながる一連の出来事の始まりとなりました。F-105 はミグよりもわずかに優れた撃墜率でその役目を終えましたが、この大型機は他の戦闘機を撃墜するためではなく、主に低空で爆弾を投下するために設計されていました。その後継機はさらに大型のファントムで、旋回中のドッグファイトに巻き込まれるのではなく、スタンドオフ距離でミサイルを発射するために銃なしで設計されていました。

この経験から、将来の戦闘機はミグとより対等な条件で交戦でき、遠距離からミサイルを撃つだけでは不十分だという要件が再浮上した。これがTOPGUNなどの訓練プログラムにつながった。ドッグファイトができない高価な可変翼のF-111Bは廃止され、代わりにVFAX が採用され、これがF-14 トムキャットへと進化した。^[4]米空軍は、専用の FX 超音速制空戦闘機をF-15 イーグルとして開発し、さらに小型のティーンシリーズ戦闘機も開発した。1970 年代に運用を開始した新しい戦闘機は、20 世紀の残りの期間、アメリカの航空戦力を支配し、同様のソ連の設計に影響を与えた。

ルートパッケージシステムの確立により、タンホア地域は米国海軍に割り当てられました。1965年から1968年の間、リンドン・B・ジョンソン大統領が北ベトナムへの空襲を一時的に中止するまで、この橋は海軍のアルファ攻撃の定期的な目標でした。A -3スカイウォリアー、A-4スカイホーク、A-6イントルーダー、F-4ファントム、F-8クルセイダーなど、さまざまなタイプの航空機が交戦しました。

AGM-62 ウォールアイミサイルを含む数種類の兵器が橋に発射されたが、どれも橋を永久に破壊できるほどの精度と威力を持っていなかった。橋の交通は何度も中断されたが、そのたびに北ベトナム軍は忠実に損傷を修復した。

1966 年 5 月、アメリカ空軍は革新的な攻撃、カロライナ ムーン作戦を計画しました。新しい兵器、新しいエネルギー質量集中コンセプトを実装した大型磁気機雷が使用されることになりました。計画では、機雷を川に流して橋に到達させ、磁気センサーが爆薬を爆発させて橋を永久に破壊するはずでした。これらの兵器を搭載できる十分な大きさの貨物室を持つ航空機は、低速で飛行するC-130 ハーキュリーズ輸送機のみであったため、その脆弱性を減らすために作戦は夜間に行われることになりました。

5 月 30 日の夜、最初のハーキュリーズが 5 個の機雷を投下しました。北ベトナムの捕虜が後に、5 個の機雷のうち 4 個は橋の下で実際に爆発したが、大きな被害はなかったと明かしました。しかし、当時アメリカ軍はこのことを知らず、任務後の偵察で橋はまだ壊れていないことが示され、次の夜に別の乗組員による 2 回目の襲撃が計画されました。この 2 回目の試みは惨事に終わりました。ハーキュリーズは低空飛行中に被弾して墜落し、乗組員全員が死亡しました。近くで陽動作戦を行っていた F-4 も撃墜され、乗組員は死亡しました。

1968年から1972年にかけて北ベトナムへの爆撃は中止され、北ベトナムはタンホア橋などのインフラを修復することができた。1972年に共産主義者が南ベトナムに侵攻すると、新たな爆撃作戦「ラインバッカー作戦」が開始された。

4月27日、タイのウボンに拠点を置く第8戦術戦闘航空団のファントム12機がタンホア橋を攻撃した。そのうち8機はレーザー誘導爆弾を搭載していた。襲撃は滞りなく遂行され、爆発の粉塵が晴れると、橋が西側の橋台から外れ、半分が川に落ちたことが明らかになった。橋を完全に破壊するため、5月13日に2回目の攻撃が予定され、ファントム14機が橋を支える中央の柱に最大2,000ポンド (910 kg) のレーザー誘導爆弾を向けて攻撃した。再び攻撃は成功し、「ドラゴンの顎」は完全に使用不能になった。しかし、米軍司令部は満足せず、10月6日に最終攻撃を命じた。

今回は、USS アメリカに搭載されたVA-82の米海軍A-7戦闘機4機が、8,000ポンドの高性能爆薬を投下することに成功した。2機が2,000ポンド（910kg）のウォールアイ爆弾2発を搭載し、他の2機がさらに2,000ポンドのMk 84 GP爆弾を搭載した。同時攻撃で、橋の西側中央の杭が攻撃され、橋が半分に折れた。この後、タンホア橋は永久に破壊されたとみなされ、攻撃目標リストから外された。

北ベトナムは撃墜した航空機の数についてさまざまな主張をしているが、米国は橋への攻撃で11機の航空機を失ったとしか認めていない。しかし、防空資産の集中は通過する航空機にも打撃を与え、戦争中に橋の周囲75平方マイル（190 km ²）の地域で合計104人のアメリカ人パイロットが撃墜されたと推定されている。

873回の航空出撃が橋に対して行われ、数百発の爆弾とミサイルが投下された後、最終的に破壊された。この橋は北ベトナムにとって抵抗の象徴のようなものとなり、無敵の伝説が数多く語られた。米国の計画者にとってこの橋は強迫観念となり、パイロットの不評にもかかわらず、多くの襲撃が計画された。戦闘機パイロットは、この危険な標的を指して「Red River Valley」という歌を皮肉っぽく言い換えて歌った。^[22]

トム・ウルフは1976 年の随筆集「Mauve Gloves & Madmen, Clutter and Vine」の中で、タンホア橋に向けて出撃した海軍パイロットの間で広まった悲惨な話を詳しく述べている。彼らの話によると、地球は 2 つの半球で構成されており、バネ仕掛けで橋の蝶番の反対側で固定されている。橋が破壊されると、2 つの半球はバラバラになり、人類は宇宙に放り出されるという。

1965年のブルパップの最初の使用は期待外れに終わったが、橋の最終的な破壊は最終的に精密誘導兵器の可能性と有効性を証明し、空中戦の新時代への道を開いた。1965年の攻撃は、特定の目標に対して組み合わせて発射された最新の攻撃パッケージの初の使用であり、1972年までの航空戦の進化につながり、レーザー誘導兵器は後に1991年の砂漠の嵐作戦で最小限の損失で非常に効果的に使用されることになる。1965年のドッグファイトで最新鋭の戦闘機を失った衝撃は画期的なものであり、ミサイルを発射する迎撃機から、短距離空中戦に対応できる機敏な設計へと戦闘機の設計が大きく転換することになった。

文献

• 橋の地図
• POWネットワーク
• カロライナ・ムーン作戦
• フリーダムトレイン作戦/ラインバッカー作戦I
• ハムロン勝利40周年
• 致命的な蛇（Mig-17 の戦術） 2011-10-04 にWayback Machineでアーカイブ