Loading article…
| F-111B | |
|---|---|
| |
| F-111B、BuNo 151974、1968年7月に USS コーラルシーに接近中 | |
| 役割 | インターセプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ジェネラル・ダイナミクスとグラマン |
| 初飛行 | 1965年5月18日 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 7 |
| 開発元 | ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク |
ジェネラル・ダイナミクス・グラマン F-111B は、アメリカ海軍(USN)向けのマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIの後継機として計画された長距離空母搭載型 迎撃機でした。
F-111B は、1960 年代にジェネラル ダイナミクス社とグラマン社が共同で米国海軍向けに開発した機体で、米国空軍(USAF) との共同戦術戦闘機実験(TFX)の一環として、さまざまな任務を遂行できる各軍共通の戦闘機を生産する目的で開発されました。可変形状翼、アフターバーナー ターボファン エンジン、長距離レーダーおよびミサイル兵器システムなどの革新技術が組み込まれています。
空軍が攻撃機として採用したF-111「アードバーク」と並行して設計されたF-111Bは、開発上の問題と、ドッグファイトのための機動性を備えた航空機に対する海軍の要件の変化に悩まされました。F-111Bは量産命令が出されず、F-111Bのプロトタイプは退役前にテストに使用されました。計画されていたF-111Bは、AWG-9レーダー/フェニックスミサイルシステム、エンジン、同様の可変翼構成を引き継いだ、より小型で軽量なグラマンF-14トムキャットに置き換えられました。
発達
背景
F-111Bは1960年代のTFXプログラムの一部であった。米空軍の戦術航空軍団（TAC）は主に戦闘爆撃機と深層攻撃/阻止任務に関心を持っており、同軍の航空機はリパブリックF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機の後継機となる予定であった。1960年6月、米空軍はソ連の防空網を超低高度かつ超高速で突破し、重要な標的に戦術核兵器を投下できる長距離阻止攻撃機の仕様を発表した。[1]
一方、アメリカ海軍は、ソ連のジェット爆撃機（ツポレフTu-16、ツポレフTu-22、ツポレフTu- 22M ）や潜水艦から発射される長距離対艦ミサイルから空母戦闘群を守るため、長距離で耐久性の高い迎撃機を求めていた。海軍は敵の爆撃機とミサイルの両方を迎撃するために、 F-4ファントムIIよりも強力なレーダーと長距離ミサイルを搭載した艦隊防空（FAD）機を必要としていた。[2]
戦術戦闘機実験機 (TFX)
空軍と海軍の要求は異なっているように見えた。しかし、1961年2月14日、新任の米国国防長官ロバート・マクナマラは、両軍に対し、両方の要求を満たす単一の航空機の開発を検討するよう正式に指示した。初期の研究では、戦術戦闘機実験（TFX）を空軍の要求に基づいて開発し、海軍向けに改良版を開発するのが最善の選択肢であることが示された。[3] 1961年6月、マクナマラ長官は、空軍と海軍がプログラムを分離しようと努力したにもかかわらず、TFXの推進を命じた。[4]
米空軍と海軍は、可変翼、2座席、双発の設計特徴でのみ合意した。米空軍は低高度侵攻用にタンデムシートの航空機を希望したが、海軍は並列座席のより短い高高度迎撃機を希望した。[3]また、米空軍は、高度でマッハ2.5、低高度でマッハ1.2で7.33Gで設計され、全長約70フィート（21メートル）の航空機を希望した。海軍は、高度でマッハ2、低高度で高亜音速（マッハ約0.9）で6G、全長56フィート（17.1メートル）というそれほど厳しくない要件を持っていた。[3] [5]海軍はまた、長距離用に48インチ（120センチメートル）のレーダーディッシュと最大離陸重量50,000ポンド（23,000キログラム）を希望した。[6]そこでマクナマラは、主に空軍の要件に基づいてTFXの基本要件を策定した。互換性を確保するために36インチ（91cm）の皿に変更し、最大重量を空軍バージョンでは約60,000ポンド（27,200kg）、海軍バージョンでは55,000ポンド（24,900kg）に増やした。そして1961年9月1日、彼はUSAFに開発を命じた。[5] [6]
TFXの提案依頼書（RFP）は1961年10月に業界に提出された。同年12月、ボーイング、ジェネラル・ダイナミクス、ロッキード、マクドネル、ノースアメリカン、リパブリックが提案書を提出した。提案評価グループはすべての提案に欠陥があると判断したが、最善のものは研究契約で改善すべきだとした。ボーイングとジェネラル・ダイナミクスが設計の強化に選ばれた。提案は3回にわたって更新され、選定委員会によってボーイングが選ばれた。代わりにマクナマラ国防長官は1962年11月、空軍と海軍のTFXバージョン間の共通性が高いという理由でジェネラル・ダイナミクスの提案を選択した。ボーイングの航空機バージョンは主要な構造部品の半分以下しか共有していなかった。ジェネラル・ダイナミクスは1962年12月にTFX契約を締結した。その後議会の調査が行われたが、選択は変更されなかった。[7]
設計段階
空軍のF-111A型と海軍のF-111B型は、同じ機体構造部品とTF30-P-1ターボファンエンジンを使用していた。これらの型は、個別の射出座席ではなく、海軍の要求どおり脱出カプセル内に並んで乗員が座る構造であった。F-111Bの機首は、既存の空母エレベーターデッキに収まるようにする必要があったため8.5フィート（2.59メートル）短く、オンステーションでの滞空時間を改善するために3.5フィート（1.07メートル）長い翼幅を持っていた。海軍型は、AN/AWG-9パルスドップラーレーダーと6発のAIM-54フェニックスミサイルを搭載する。空軍型は、AN/APQ-113攻撃レーダーとAN/APQ-110地形追従レーダーと空対地兵器を搭載する。[8]
ジェネラル・ダイナミクスは艦上戦闘機の経験がなかったため、 F-111B機体の組み立てと試験をグラマンと共同で行った。さらに、グラマンはF-111Aの後部胴体と着陸装置も製造した。最初の試験機であるF-111AはYTF30-P-1ターボファンエンジンを搭載し、脱出カプセルがまだ利用できなかったため射出座席を使用した。[8]初飛行は1964年12月21日。[9]最初のF-111Bにも射出座席が装備され、初飛行は1965年5月18日。[10]飛行モードの特定の部分での失速問題に対処するため、F-111のエンジン吸気口の設計は1965年から66年にかけて変更され、「トリプル・プラウI」と「トリプル・プラウII」の設計に落ち着いた。[11] F-111Aは暫定的な吸気設計により1965年2月にマッハ1.3の速度を達成した。[8] [11]
F-111B
F-111の両バージョンの重量目標は、過度に楽観的であることが判明した。[12]過剰な重量は、開発中ずっとF-111Bを悩ませた。プロトタイプは要求重量をはるかに超えていた。設計努力により機体重量は軽減されたが、脱出カプセルの追加によって相殺された。追加された重量により、航空機は出力不足になった。揚力は、翼の操縦面の変更によって改善された。エンジンの高推力バージョンが計画された。[13]
F-111B計画が危機に瀕していたため、グラマンは改良と代替案の検討を開始した。1966年、海軍はグラマンに先進的な戦闘機の設計を研究する契約を授与した。グラマンはこれらの設計をモデル303設計に絞り込んだ。[14]これにより、1967年半ばまでにF-111Bの終焉が近づいたように見えた。[15]
1968年3月のこの航空機に関する議会公聴会で、当時海軍作戦部航空戦副部長だったトーマス・F・コノリー海軍中将は、より強力なエンジンが航空機の悩みを解決できるかどうかというジョン・C・ステニス上院議員の質問に対し、「キリスト教世界全体でも、この航空機を我々の望むものにするにはパワーが足りない」と答えた。 [16] 1968年5月までに、議会の両軍事委員会は生産に資金を提供しないことに投票し、1968年7月には国防総省がF-111Bの作業停止を命じた。[17] 1969年2月までに合計7機のF-111Bが納入された。[18]
交換
F-111Bの後継機は、最終的にグラマンF-14トムキャットとして就役した。これはグラマンの最初のモデル303設計から派生したもので、 F-111BのTF30エンジンを再利用したが、海軍は後にこれを改良型エンジンに交換する計画だった。[19] F-111Bより軽量だったが、それでも空母から離着陸するアメリカ戦闘機としては最大かつ最重量だった。[20]そのサイズは、F-111Bの大型AWG-9レーダーとAIM-54フェニックスミサイルを搭載する必要があり、F-4の機動性を上回ったためである。[21] F-111Bは迎撃機としてのみ武装していたが、トムキャットはM61バルカン砲を内蔵し、サイドワインダーとスパロー空対空ミサイルの装備、爆弾の装備を備えていた。[22] [23] F-111Bは実戦配備されなかったが、陸上配備型の非戦闘機型F-111はアメリカ空軍で長年にわたり運用され、オーストラリア空軍でも2010年まで運用された。
デザイン
F-111Bは、アメリカ海軍の空母戦闘群を爆撃機や対艦ミサイルから守るための全天候型迎撃機であった。[24] F-111は可変形状の主翼、内部兵器庫、並列座席のコックピットを特徴とする。コックピットは脱出用乗組員カプセルの一部である。[25]翼の後退角は16度から72.5度（完全前進から完全後退）の間で変化する。[26]機体は主にアルミニウム合金で構成されており、鋼鉄、チタン、その他の材料も使用されている。[27]胴体はセミモノコック構造で、外板には補強パネルとハニカムサンドイッチパネルを使用している。[26] [27] F-111Bは、2基のプラット・アンド・ホイットニーTF30アフターバーナー付きターボファンエンジンを搭載し、AIM-54フェニックス空対空ミサイルを制御するAN/AWG-9レーダーシステムを搭載していた。[28]機首上の視界が悪かったため、空母運用においては機体の操縦が困難になった。[29]
F-111は、目標を素早く迎撃できる航続距離、ペイロード、マッハ2の性能を備えたプラットフォームを提供したが、可変翼とターボファンエンジンにより、長期間にわたってその場に留まることも可能であった。F-111Bは、主武装であるAIM-54フェニックスミサイルを6発搭載する。フェニックスミサイルのうち4発は翼のパイロンに、2発は武器庫に搭載された。[24]ミサイルパイロンは、使用時にかなりの抗力を増加させた。[29]
運用履歴
飛行試験
F-111Bの飛行試験はプログラム終了後もカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地とチャイナ・レイク海軍航空基地で継続された。 [10] 1968年7月、量産前のF-111B局番号151974がUSS コーラル・シーに搭載され空母試験に使用された。評価は問題なく完了した。[30]
ヒューズは4機のF-111Bでフェニックスミサイルシステムの開発を続けた。[30]結局、2機のF-111Bが墜落で失われ、3機目が深刻な損傷を受けた。[18] F-111Bの最後の飛行は、1971年半ばにカリフォルニアからニュージャージーへ向かった151792便によるものだった。7機のF-111Bは1,173回の飛行で1,748時間を飛行した。 [30]
バリエーション
F-111Bの1号機から3号機は初期の試作機で、4号機と5号機は軽量化された機体を持つ試作機だった。[31] 6号機と7号機は軽量化された機体と改良されたTF30-P-12エンジンを持ち、量産基準に近い水準で製造された。[31]また、コックピットとレドームの間にセクションが追加されたため、全長が約2フィート（0.6メートル）長くなった。[32]最初の5機にはトリプルプラウI吸気口が装備されていた。最後の2機にはトリプルプラウII吸気口が装備されていた。[33]最初の3機のB型には射出座席が装備され、残りには脱出用乗組員カプセルが装備されていた。[34]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（F-111B 試作機）
試作機#6および#7の場合:
データはトーマスン[39] 、ミラー[40] 、ローガン[41]、[42]から
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび兵器システムオペレーター）
- 長さ: 68 フィート 10 インチ (20.98 メートル)
- 高さ: 15 フィート 9 インチ (4.80 m)
- 翼型: NACA 64-210.68根元、NACA 64-209.80 先端
- 自重: 46,100 ポンド (20,910 kg)
- 総重量: 79,000 ポンド (35,800 kg)
- 最大離陸重量: 88,000 ポンド (39,900 kg)
- 翼幅:
- 広がり: 70 フィート (21.3 メートル)
- 後退距離: 33 フィート 11 インチ (10.34 メートル)
- 翼面積:
- 広さ: 655.5 ft 2 (60.9 m 2 )
- 掃引面積: 550 平方フィート(51.1 平方メートル)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー TF30-P-12 ターボファン2 基、乾燥推力 10,750 lbf (47.8 kN)、アフターバーナー付き 20,250 lbf (90.1 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,650 mph (2,655 km/h、1,430 kn)
- 最高速度：マッハ2.5
- 射程距離: 2,100マイル (3,390 km、1,830 nmi) ; AIM-54ミサイル6発と23,000ポンド燃料を内蔵
- フェリー航続距離: 3,200 マイル (5,150 km、2,780 海里) ; 2 x 450 ガロン外部タンク付き
- 実用上昇限度: 65,000 フィート (19,800 メートル)
- 上昇率: 21,300 フィート/分 (108 m/秒)
- 推力/重量: 0.47
- 翼面荷重:
- スプレッド: 120 lb/ft 2 (586 kg/m 2 )
- 掃引荷重: 144 lb/ft 2 (703 kg/m 2 )
武装
- 銃: M61 バルカン20 mm (0.787 インチ)ガトリング砲1 門(装備されることはほとんどない)
- ハードポイント:武器と外部燃料タンク用の翼下パイロン 6 個
- ミサイル: AIM-54 フェニックス長距離空対空ミサイル6 基(主翼下に 4 基、武器庫に 2 基)
航空電子機器
参照
関連開発
- ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク
- ジェネラル・ダイナミクス・グラマン EF-111A レイヴン
- ジェネラル・ダイナミクス - ボーイング AFTI/F-111A アードバーク
- ジェネラル・ダイナミクス F-111C
- ジェネラル・ダイナミクス F-111K
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ガンストン1978年、12-13頁。
- ^ トーマスン 1998年、3-5頁。
- ^ abc ガンストン1978、pp.8、10-15。
- ^ エデン2004、196-197頁。
- ^ ab ミラー1982、pp.11-15。
- ^ ガンストン1978、16-17頁を参照。
- ^ ガンストン1978年、18-20頁。
- ^ abc バウアー、ジョー。「ジェネラル・ダイナミクス F-111A」ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク、 1999年12月23日。
- ^ エデン2004、197ページ。
- ^ ab Baugher, Joe. 「General Dynamics/Grumman F-111B」General Dynamics F-111 Aardvark、 2004年11月7日。
- ^ ガンストン1978、25-27頁を参照。
- ^ ミラー1982年、52ページ。
- ^ トーマスン1998年、43ページ。
- ^ Spick 2000、71-72ページ。
- ^ ミラー1982年、54ページ。
- ^ ベルニエ
- ^ ガンストン1978年、35ページ。
- ^ ab ローガン、1998 年、254–255 ページ。
- ^ Spick 2000、72-74ページ、112ページ。
- ^ ガンストンとスピック1983年、112ページ。
- ^ トーマスン1998年、54ページ。
- ^ 「F-14 トムキャット」GlobalAircraft.org。 2010年11月15日閲覧。
- ^ フランク・コルッチ「ボムキャットの建造」Wayback Machineに 2016 年 3 月 19 日にアーカイブ「hobbyfanatics.com、2003 年 7 月 31 日。2010 年 11 月 15 日閲覧。
- ^ トーマスン1998、15-16頁を参照。
- ^ エデン2004、196-201頁。
- ^ ab ミラー1982、80ページ。
- ^ ab Logan 1998、pp.17-18を参照。
- ^ ローガン1998、254-257頁。
- ^ ab Ciminera, Mike (2014年11月30日). 「F-14 Design Evolution」. Youtube - Peninsula Srs Videos . Youtube. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月30日閲覧。
- ^ abc トーマスン1998年、53ページ。
- ^ abc ミラー1982年、52-55頁。
- ^ ローガン 1998、254-256頁。
- ^ ローガン1998年、254ページ。
- ^ トーマスン1998年、16ページ。
- ^ トーマスン 1998、pp.20-26、33、42、44、46。
- ^ ローガン1998、258-260頁。
- ^ モハベ港近くのスクラップ置き場にある F-111B の写真。
- ^ アメリカ海軍兵器技術博物館
- ^ トーマスン1998年、55-56頁。
- ^ ミラー1982年、66、80頁。
- ^ ローガン1998、302-303頁。
- ^ GAO 1967 pp.18-19[1]
文献
- バーニエ、ロバート (2018)。「海軍の F-111 は本当にそれほど悪かったのか?」。エア＆スペース スミソニアン。ワシントン D.C.: エア＆スペース スミソニアン。ISSN 0886-2257 。
- エデン、ポール編 (2004)。「ジェネラル ダイナミクス F-111 アードバーク/EF-111 レイヴン」。現代軍用航空機百科事典。ロンドン: アンバー ブックス。ISBN 1-904687-84-9。
- ガンストン、ビル（1978年）。F -111。ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ。ISBN 0-684-15753-5。
- ローガン、ドン (1998)。ジェネラル ダイナミクス F-111 アードバーク。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー ミリタリー ヒストリー。ISBN 0-7643-0587-5。
- ミラー、ジェイ (1982)。ジェネラル ダイナミクス F-111「アードバーク」。エアロ シリーズ。カリフォルニア州フォールブルック: エアロ パブリッシャー。ISBN 0-8168-0606-3。
- ニューベック、ケン (2009)。F -111 アードバーク。ウォークアラウンド。第 57 巻。テキサス州キャロルトン: 飛行隊/信号。ISBN 978-0-89747-581-5。
- トマソン、トミー (1998)。グラマン海軍 F-111B スイング ウィング。海軍戦闘機。第 41 巻。シミ バレー、カリフォルニア州: ジンター ブックス。ISBN 978-0-9426-1241-7。
- ソーンボロー、アンソニー M. (1989)。F -111 アードバーク。ウォーバーズ フォトファックス。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス。ISBN 0-85368-935-0。
- ソーンボロー、アンソニー M.、ピーター E. デイヴィス (1989)。F -111: アクションでの成功。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス。ISBN 0-85368-988-1。
- ウィルソン、スチュワート (2000)。『1945年以降の戦闘機』、オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications。ISBN 1-875671-50-1。
- ウィンチェスター、ジム (2006)。冷戦時代の軍用機。航空ファクトファイル。ロンドン: グランジブックス。ISBN 1-84013-929-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェネラル・ダイナミクス F-111Bに関連するメディアがあります。
- F-111.net
- GlobalSecurity.org の F-111 ページ
- 航空愛好家による F-111 生存者リスト
- usscoralsea.net の F-111B ページ