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スワンボーン | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 2007年のスワンボーン駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | スワンボーン、バッキンガムシャー 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SP800293 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | バッキンガムシャー鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1851年頃 | オープン | ||||
| 1964年6月1日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 1968年1月1日 | 乗客立ち入り禁止 | ||||
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スワンボーン駅は、イングランド北部バッキンガムシャーのスワンボーン、リトル・ホーウッド、マースリーの各村にサービスを提供していた鉄道駅である。この駅は、廃止されたビスターからブレッチリーまでの路線上にあり、3つの村を結ぶ三角形のほぼ中心に位置していた。2020年夏、イースト・ウェスト・レールの路線を整備するため、駅は取り壊された。[1]
歴史
スワンボーンはバッキンガムシャー鉄道によって開業されたが、おそらく同社のバンベリーからブレッチリーまでの路線が1850年5月1日に開業した時ではなく、その少し後に開業したと思われる。[2] [ 3] [ 4]ブラッドショーのガイドには1851年10月まで登場しなかった。 [5]この路線は当初からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって運営され、1879年にバッキンガムシャー鉄道を吸収した。 [6] [7] [8] [2]その後西に延長され、アイスリップ、バンベリー・ロードの臨時駅、そしてオックスフォードまで延伸され、1851年5月20日に全面開業した。[6] [9] [8] [10] [2]
リトル・ホーウッド教区を通過する際、提案された路線はホーウッド・ハウスの居住者であるダウンシー家の反対を受け、同家は路線をさらに南のスワンボーン教区に移動させることに成功し、この地点で路線ははっきりとした曲線を描くようになった。[4]バッキンガムシャー鉄道は計画の中で、提案された駅を近くの同名の村にちなんで「マーズリー」と呼んでいた。[11]駅の名前は最終的に1マイル以上離れたスワンボーン村にちなんで付けられました。 [9]駅は孤立した田舎の場所にあり、周辺には住宅がありませんでした。[9] [12]この状況は少なくとも1925年まで続きました。[13]駅は線路沿いの最高地点（214分の1の登り）の緩やかな盛り土の丘の上にあり、北側は小さな小木で覆われていますが、この小木はダウンシー家が線路を隠すために植えたと噂されています。[14]
駅は遠隔地に位置していたが、それでも健全な貨物輸送が行われ、週平均400ポンドの収入があった。[ 9] [15]最盛期には、スワンボーン駅は6つの地元の石炭商人と10の村の農民の始発駅となり、家畜、干し草、トウモロコシ、羊毛の健全な輸送が行われていたほか、ホーウッド・ハウスで飼育されていた血統書付きのジャージー牛の群れから生産されたバターも輸送され、スレートと石でできた特別な容器に入れてロンドンのヴィクトリア女王とその家族に届けられた。[16] [15] [17]バターは毎日8時30分にスワンボーンを出発するミルク列車で送られ、地元の農場から駅に荷車で運ばれた物資も運ばれていた。[15]ロスチャイルド家は、ワドン・チェイスでの一日の狩猟のために、スワンボーンに馬を鉄道で送っていた。[18] 1930年代までに収入は減少していたものの、駅は第二次世界大戦後まで繁栄を続けました。[15] 1929年にウィンスロー駅長が引き継ぐまで、駅長は専任でした。[19]
この地域は比較的人口がまばらだったため、旅客輸送はそれほど重要ではなかった。[3]駅舎はレンガと木材の珍しい組み合わせで、斜めに置かれた小さな窓と狭い玄関ポーチが相まって、シャレーのような外観をしている。[15]メインの建物は下りホームのオックスフォード側に位置しており、残りのプラットフォームにはいくつかの小さな小屋、男性用トイレ、地上フレームが設置されている。[15]上りホームには、アイスリップにあるものと外観が似ている木造の待合所があるだけだった。[20]小さな貨物ヤードには、下り線から伸びる単一の側線が接続されており、アネットのキーによって操作される地上フレームによって制御されていた。[15] [4]上りホームからホーウッドハウスまで階段で歩道が続いている。[21]
ヴァーシティ線を東海岸の港から南ウェールズへの貨物輸送路として開発する計画が放棄されたことを受けて、スワンボーン近くの操車場（下記参照）を含むビーチング報告書[22]では、この路線のすべての小規模駅の閉鎖を求めており、この駅は閉鎖対象となった。[23] 1964年6月1日に貨物輸送が停止され[24]、1968年1月1日に旅客輸送が停止された。 [25] [5]
駅は2020年夏に解体された。[1]
スワンボーン側線
ブレッチリーへの戦時救援側線は、グリッドリファレンスSP830317のウィーゼルレーンとワッドンロードの間の3マイルポスト[26] [27]に建設されました。[28]側線が「スワンボーン側線」と名付けられた理由は明らかではありません。駅から少し離れており、スワンボーン教区内にもありませんでした。[29]これらは、660台の貨車を保管できる3つの受付道路と10のマーシャリング道路で構成され、1960年代まで忙しかった。[30] [31] [32] [29]空の貨車はトトンまたはオーバーシールに向けて出発し、石炭はサンディとコービー製鉄所に運ばれ、レンガはニュートンロングビルとラムズ側線からロンドン行きの列車に連結するために運ばれました。[29]側線は上り線側にあり、同時に開設された30レバーのARP型信号所の反対側に入換口と入口があった。 [29] [33]この信号所は1967年3月の側線閉鎖後も存続し、列車が線路を変更できるようにするシザーポイントシステムを制御するために残された。 [34] 1984年7月29日に廃止された。[35] [36]側線自体は1971年初頭までに撤去された。[37]
1955年、イギリス国鉄（BR）の近代化計画の一環として、BRはヴァーシティ線を東海岸の港から南ウェールズへの貨物輸送路として開発することを提案した。この路線は、毎日最大2,400両の石炭貨車と空貨車を扱えるものであった。[32]スワンボーンでは、BRはスワンボーン駅近くの側線と土地を再開発して、南部および西部地域の目的地に合わせて列車を仕分けできる操車場にする計画だった。[32] [38] [39]これにより、これらの地域の小規模な貨物ヤードを閉鎖し、貨物輸送をスワンボーンに集中させることが可能になり、他の提案されている操車場と同様に、最新の自動化技術が導入される予定であった。[40]スワンボーンは、緑地に提案された7つの敷地のうちの1つであり、他の2つはカーライル・キングムーア、パース、エディンバラ・ミラーヒル、マーガム、ブルックソープ、ウォルコットであった。[41] 1958年9月、ヴァーシティ線のアップグレード工事が開始され、ブレッチリー高架道路が建設され、ローカル線と長距離線が分離されました。[37] [42]提案された敷地には、当時は寄宿学校だったホーウッド・ハウスを含む強制買収命令が出されました。ホーウッド・ハウスは、新しいヤードの訓練学校となる予定でした。 [37] [43] [23]
しかし、操車場の建設は、1961年にBRの最高執行責任者に任命されたジェリー・ファインズによって反対された。その理由は、既存または潜在的な交通量の観点からも、また、既存の交通量を処理する手段としても正当化されないというものだった。[44]彼は、イーストコースト本線の交通をそこに送ることを拒否することで、計画に事実上終止符を打った。[41]当時、貨車による貨物輸送は徐々に合理化され、操車場が提供する大規模な保管施設を必要としない定期列車システムが採用されていたため、操車場の必要性が疑問視されていた。 [45] [43] 1962年に3万ポンドで購入されたホーウッド・ハウス[b]は、その後、郵便局に引き渡された。[37]旧駅舎は、EWR西部セクションの一部として2020年秋に取り壊された。[1]ホーウッド・ハウスは現在ホテルになっている。
スワンボーン側線の跡地は現在では完全に草木に覆われており[46]、ARP型信号ボックスは 1989年頃に解体された[47] [48]。
現在と未来
イースト・ウェスト・レール・プロジェクトの一環として、ビスター・ビレッジとブレッチリー間の路線は2025年頃に再開される予定だが、スワンボーン駅は大きな集落形成にはつながらないため再開の予定はない。
2020年夏まで、駅舎は民間の所有となっていたが、これはバッキンガムシャー鉄道が建設した駅舎の中では唯一のものである。[49] [50] [51]駅舎は常勤の鉄道員であるレグ・ウォーターズの手に渡り、彼は駅舎の貨物小屋を庭の小屋として使い、鉄道の遺品のコレクションも保管していた。[18]プラットフォームも残っていたが、かなり草に覆われていた。[50]所有者は建物を囲む生垣を機関車の形に刈り込んでおり、これはデイリー・テレグラフ紙に写真が掲載されるなど、多くの注目を集めた。[52]庭にはヴァーニー・ジャンクションの石油ランプが設置されている。[50]
2014年初頭まで、この路線の線路は1本残っていたが、錆びて使用できなくなっていた。[53]
2014年春からは、路線再開に向けて草木が生い茂った部分の伐採が進められている。[54]
2020年夏、新しい鉄道のルートを確保するために駅とプラットホームが取り壊された。[1]
注記
- ^ 2023年には47,000ポンドに相当する
- ^ 不動産価格インフレではなく一般インフレ指数を使用した場合、2023年には808,000ポンドに相当します。
参考文献
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- ^ イースト・ウェスト・レールの線路開削工事が開始 – バッキンガム・トゥデイ、2014年2月1日
出典
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北緯51°57′23″ 西経0°50′24″ / 北緯51.9563° 西経0.8400° / 51.9563; -0.8400