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| 位置 | |
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| 位置 | マーガム、南ウェールズ |
| 座標 | 北緯51°33′58″ 西経3°46′06″ / 北緯51.56613° 西経3.76831° / 51.56613; -3.76831 |
| 特徴 | |
| オペレーター | DBシェンカー鉄道（英国） |
マーガム・ナックル・ヤードは、南ウェールズのマーガムにある、南ウェールズ本線沿いの鉄道操車場であり、DBシェンカー鉄道（英国）が運営しています。この操車場は、この地域の主要な貨物操車場であり、ポート・タルボット製鉄所からの鉄道貨物輸送のすべてと、南ウェールズ周辺の鉄道貨物輸送のほとんどを取り扱っています。
背景
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ポート タルボットの工業中心地としての発展は、20 世紀初頭から始まりました。鉄鋼生産者が鉱石と燃料の両方を輸入する必要が生じたため、ポート タルボット製鉄所、マーガム製鉄所が開発され、ポート タルボット港が拡張されました。
1894年、ポート・タルボット鉄道・ドック会社が設立され、この港をサウス・ウェールズ鉱業鉄道やロンダ・スウォンジー湾鉄道などの競合鉄道や、ダフリン・リンヴィ・ポートコール鉄道を経由して周辺のリンフィやガル渓谷地域の炭鉱や製鉄所に直接接続することになった。これにより、1898年にドック施設のさらなる拡張が可能になった。[1]
PTR&Dはドックの周囲に広大な鉄道ヤードを開発しており、特にダフリンヤードの2つ、ダフリンNo.1とダフリンNo.2が目立った。PTR&Dは1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収された。[2]
発達
1950年代までに、さまざまな要因が重なり、マーガムの交通施設の再開発の必要性が高まった。製鉄所は英国鉄鋼公社に統合され、戦後に計画されていたアビー工場は1951年に開業し、1953年には完全に稼働した。[3]
港での貨物取扱量のさらなる増加は、旧ドックが載貨重量(DWT) 10,000 トンを超える船舶を受け入れることができず、ドックが新しいばら積み貨物船を扱えないために制限されていました。1966 年、既存のドック システムの南西に新しいポート タルボット タイダル ハーバーの建設工事が開始されました。1970 年に完成したこのターミナルは、載貨重量(DWT) 100,000 トンを超える船舶を受け入れることができる英国初のドライバルク貨物ターミナルでした。
英国鉄道は貨物配送の近代化を進めており、以前は特注で作られていた手動で積み込む貨車を、自動で積み込む大型のボギー付きバルク貨物貨車に置き換えていた。その結果、大型貨車を扱うためにより大きなヤードが必要となり、また、高速貨物輸送が貨車間を行き来して顧客への配送速度を低下させるためヤードの数が少なくなった。BSC は BR の最も重要な顧客となりつつあり、石炭輸送は急速に減少していた。
そのため、1960 年にPTR&D の線に沿ってスリンヴィ アンド オグモア鉄道に向かう西側の旧埋立地にマーガム ナックル ヤードの開発と建設が行われ、英国の主要な製鉄施設を支える一連の新しい鉄道操車場開発の 1 つが統合されました。マーガムの開発には、マーガム TMDの共同開発による機関車整備施設の再開発も含まれていました。
オペレーション
BSCの戦略は、ポートタルボットを製鉄システムの中心とする統合施設計画を生み出した。[4]
- ポート・タルボット/ランウェルン製鉄所で使用された鉄鉱石470万トン
- ポートタルボットで300万トンの鉄鋼が生産される
- 生産された鉄鋼は鉄道で次の場所に運ばれました。
しかし、イギリス鉄道の最大の問題は、170万トンの原鉄鉱石を鉄道でスランウェル製鉄所に輸送する必要があったことだった。100トンの鉄鉱石を積み込む27台の鉄鉱石積み込み車を編成し、当初は3台のクラス37/0が先頭を走っていたが、連結器に絶えず問題が起きていた。マーガムの西側にあるストーミーバンクを登るにはそれだけの馬力が必要で、頂上でも時速8マイル (13 km/h) しか出せなかった。最終的に2台のクラス56に置き換えられ、運転手らは、この組み合わせで時速12マイル (19 km/h) が出せると報告した。2台の改修されたクラス37/7で実験した後、同社はナショナルパワーから新しく購入したクラス59/2を特別に借り受けた。 2008年1月までに、EWSはクラス60またはクラス66を使用して、470万トンの鉄鋼製品すべてを取り扱っていました。マーガムTMDの閉鎖に伴い、機関車のメンテナンスはナックルに移され、Cクラスのサービスとブレーキテストには機関車をトトンTMDに輸送する必要がありました。[4]
マルガム・ナックルは、港を通じて輸送される他の貨物や、RNADトレクンとの間の貨物を含む地域交通も取り扱っている。[4]
操車場はポート・タルボット・パークウェイの東約1マイル（1.6 km）にあり、施設はほとんどなく、鉄道ファンが運行を観察できる橋もありません。ただし、操車場の北端を横断する公共の歩道があります。
参照
参考文献
- ^ 鉄道
- ^ サウスウェールズ鉱業鉄道
- ^ “修道院工場、マーガム製鉄所、マーガム”. coflein.gov.uk 。2011 年9 月 21 日に取得。
- ^ abc 「マーガム車両基地の歴史」martinbray-ukloco.com 。 2011年9月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーガム・ナックル・ヤードに関連するメディアがあります。
- マーガム・ナックル・ヤード @ trainspots.co.uk