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| V-173 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| メーカー | ヴォート |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年11月23日 |
| 引退 | 1947年3月15日 |
| に発展した | ヴォート XF5U |
ヴォートV-173「フライング パンケーキ」は、第二次世界大戦中にヴォート XF5Uプログラムの一環として製造されたアメリカの実験テスト機です。
V-173とXF5Uはどちらも、揚力面として機能する平らでやや円盤状の胴体（空飛ぶパンケーキのような形なのでニックネームがついた）からなる、型破りな「全翼」設計を特徴としていた。 [1]胴体に埋め込まれた2つのピストンエンジンが、翼端の前縁にあるプロペラを駆動した。[2]
設計と開発
1930年代、著名な航空技術者チャールズ・H・ジマーマンは「円盤状」航空機、いわゆる「ジマー・スキマー」[3]のコンセプトを提唱し、独自に、あるいはヴォート社と共同でさまざまなプロジェクトに取り組みました。ヴォート社V-162と呼ばれる遠隔操作の電動大型模型を含むスケールモデルを使用したテストの後、米国海軍はジマーマンにアプローチし、さらなる開発に資金を提供すると申し出ました。データとコンセプトの文書は1939年に海軍に提供され、実物大模型の風洞テストは1940年から1941年にかけて完了しました。
V-173 (空飛ぶパンケーキ) と名付けられた最初のプロトタイプは、木材とキャンバスで作られ、従来の完全に対称的な翼断面 ( NACA 0015 ) を特徴としていました。「概念実証」プロトタイプとして設計された初期構成の V-173 は、2 基の 80 hp (60 kW) Continental A-80 エンジンで駆動し、F4U Corsairプロペラを回転させる軽量テスト モデルとして製造されました。後に、この航空機には特別に改造された 16 フィート 6 インチの 3 枚羽根プロペラが取り付けられました。背の高い固定式主着陸装置と小型の尾輪の組み合わせにより、航空機の機首角度は 22° になりました。[4]
ディスク翼の設計は低アスペクト比を特徴としており、大きなプロペラが抗力の原因となる翼端渦を積極的に打ち消すことで、翼端で生じる誘導抗力という固有の欠点を克服しました。プロペラは翼端渦と反対方向に回転するように配置されており、航空機ははるかに小さな翼面積で飛行できます。小さな翼は高い操縦性と高い構造強度を提供します。尾翼は、方向舵付きの2つの垂直尾翼、アンチサーボタブ付きの全可動式スタビライザー、[5]、および翼平面形後縁の中心線の両側にある2つの大きな昇降舵/トリム面で構成されていました。[6]
ジマーマンは、抗力の増加、プロペラの吹き流し、大きな翼面積により、低速での機体の制御が困難になることに気付き、全可動式スタビライザー設計を採用することを選択した。[7]風洞試験により、これはある程度成功したことが証明された。飛行試験では、低速での機体の制御に多大な力が必要であることが判明したが、尾翼の設計により機体の制御が可能であることが証明された。[8]
1942年1月、ブーアエルはVS-135として知られるV-173の実験バージョンの試作機2機の提案を要請した。開発バージョンのヴォートXF5U -1は、全金属製の大型機で、重量はほぼ5倍だった。[9]試作機は製造されたものの、滑走路上で短時間の飛行を行っただけで、真の制御飛行には至らなかった。[6]
運用履歴
V-173 の初飛行は 1942 年 11 月 23 日、ヴォート社のチーフ テスト パイロットであるブーン ガイトンが操縦しました。この航空機の最も重大な問題は、エンジンからの動力を 2 本の長いプロペラ シャフトに送る複雑なギアボックスに関するものでした。このギアボックスは地上テストで許容できない振動を生じ、航空機の最初のテスト飛行が数か月遅れました。このため、機体の軽量さの割に機体が重すぎると感じられました。さらに、最初の数回の飛行では、パイロットは操縦面を水平飛行させるのに必要な空気の流れを得るのに十分な速度に達することができませんでした。テスト パイロットのガイトンは、これらの問題についてジマーマンと話し合い、2 人はこれらの問題を排除するために取り組みました。さらに、ガイトンはコックピットの設計が悪いとコメントしました。彼は、快適性の悪さに加えて、パイロットはコックピットの透明な下部パネルをほとんど使用していないか、まったく使用していないと説明しました。彼は、パイロットがコックピット内で高すぎる位置に座ったため、離着陸時にこれらの下部パネルを効果的に使用できないと説明しました。[10] V-173の飛行試験は1942年から1943年にかけて190回の飛行が行われ、驚いたコネチカット州の地元民からUFOの目撃報告が寄せられた。 [11]この時期に チャールズ・リンドバーグがV-173を操縦し、驚くほど操縦しやすく、低速性能も優れていることを発見した。リンドバーグとガイトンの両者とも、この飛行機を失速させることはほとんどできないことを発見した。ガイトンは、2万フィート以下の高度であれば、低速飛行域で操縦桿をどれだけ強く引いても飛行機を飛行させ続けることができた。あるとき、V-173は海岸への緊急着陸を余儀なくされた。パイロットが最終進入を行ったとき、進路上に2人の海水浴客がいることに気づいた。パイロットは着陸時に機体のブレーキをロックしたため、機体はひっくり返った。驚くべきことに、機体は非常に頑丈で、飛行機もパイロットも大きな損傷を被らなかった。[12]彼らは飛行機を失速させることはできなかったが、揚力体の形状が主な原因で低速での操縦が依然として問題となっていることを発見した。彼らは飛行機が高迎え角に引き込まれたときにエアブレーキとして作用することを発見した。これは、操縦翼面、特に水平安定板が失速、離陸、着陸などの低速での操作が非常に困難になることを意味していた。[13]
開発段階にあったV-173は1947年3月31日に最後の飛行を行った。190回以上の飛行、131.8時間の飛行で、ジマーマンの垂直離着陸可能な戦闘機の理論が実証された。[14]このプロジェクトはチャンス・ヴォートXF5Uによる潜在的な武装の追加を含めて改良された。このプロジェクトはV-173プロトタイプのテスト中に発見された多くの弱点を改善するものとなった。
展示されている航空機
2012年4月現在、ヴォート・エアクラフト・ヘリテージ財団のボランティアによる長期にわたる修復を経て、V-173はスミソニアン協会からテキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館に貸し出されている。 [15] [16] [17] [18]
仕様（V-173）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 26 フィート 8 インチ (8.128 m)
- 翼幅: 23 フィート 4 インチ (7.1 メートル)
- 高さ: 14 フィート 9 インチ (4.51 m)
- 翼面積: 427平方フィート (44.2 m 2 )
- 総重量: 2,258 ポンド (1,024 kg)
- 動力源:コンチネンタル A-80水平対向 4 気筒エンジン2 基、各 80 馬力 (60 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 5,000 フィート (1,500 メートル) までの上昇時間: 7 分
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ チャント1984年、53ページ。
- ^ ウィンチェスターX-プレーンズ2005、223 ページ。
- ^ ピアソン 2002、50ページ。
- ^ ショーニ 1975年、568頁。
- ^ 海軍戦闘機第21号チャンス ヴォート V-173 と Xf5U-1 フライングパンケーキ。スティーブ・ギンター。1992年。pp. 1、9、10、11。
- ^ ab 「Vought V-173「Flying Pancake」」国立航空宇宙博物館、スミソニアン協会。1998年。 2020年9月27日閲覧。
- ^ 海軍戦闘機第21号チャンス ヴォート V-173 と Xf5U-1 フライングパンケーキ。スティーブ・ギンター。1992年。3、4、6ページ。
- ^ 海軍戦闘機第21号チャンス ヴォート V-173 と Xf5U-1 フライングパンケーキ。スティーブ・ギンター。1992年、p.8。
- ^ ウィンチェスターコンセプトプレーンズ2005、247ページ。
- ^ Schoeni、Thomason、Clendenin、Lawson、Williams、Swisher、Larkins、Jansson、Downey、Kawalsk、Art、Tomy、Ed、Bob、Nick、William、William、Clay、Ron、bob (1992)。海軍戦闘機第21号チャンス Vought V-173 および Xf5U-1 フライングパンケーキ(第1版)。Steve Ginter。8ページ。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ウィンチェスターXプレーンズ2005、222ページ。
- ^ ギンター1992年、11ページ。
- ^ ギンター1992、8ページ。
- ^ ガイトン1991、29ページ。
- ^ 「チャンス・ヴォート V-173 「空飛ぶパンケーキ」 | フロンティアズ・オブ・フライト・ミュージアム」 Flightmuseum.com。1942年11月23日。2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月29日閲覧。
- ^ 「V-173 フライングパンケーキ」。ヴォート・ヘリテージ。 2016年12月27日閲覧。
- ^ Lee, Russell (2012年3月20日). 「Vought Aircraft Heritage Foundationの退職者たちが8年間の修復作業を経てVought V-173「空飛ぶパンケーキ」を完成させる」スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2017年3月2日閲覧。
- ^ ライト、ティム（2013年11月）。「修復：ヴォートV-173」。航空宇宙誌。 2017年3月2日閲覧。
- 文献
- チャント、クリストファー。『ファンタスティック・エアクラフト』。ニューヨーク：ギャラリーブックス、1984年。ISBN 0-8317-3189-3。
- ギンター、スティーブ。チャンス・ヴォート V-173 とXFU -1 フライング・パンケーキ (海軍戦闘機第 21 号)。シミバレー、カリフォルニア州: スティーブ・ギンター出版、1992 年。ISBN 0-942612-21-3。
- ガイトン、ブーン T.「最も奇妙な飛行機 V-173 の失敗してはならない飛行」The Hook - Journal of Carrier Aviation第 19 巻、第 4 号、1991 年冬。ISSN 0736-9220 。
- ガイトン、ブーン、ポール・マーカス。「空飛ぶパンケーキの浮き沈み」。トゥルー、1951 年 7 月。第 29 巻、第 170 号。
- ガイトン、ブーン・T. 『口笛を吹く死：F4Uコルセアのテストパイロットの物語』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、1996年。ISBN 0-88740-732-3。
- ジェラム、マイケル E. 『驚異の飛行機械：風変わりな航空機のアンソロジー』 ニューヨーク：エクセターブックス、1980年。ISBN 0-85685-835-8。
- ピアソン、グレゴリー。「ヴォート社のフライングディスク」。Wings Vol . 32、No. 1、2002 年 2 月。
- ショーニ、アート。「空飛ぶパンケーキ」。エアロプレーン・マンスリー第 1 部、第 3 巻、第 11 号、1975 年 11 月、第 II 部、第 3 巻、第 12 号、1975 年 12 月。
- ショーニ、アート。「空飛ぶパンケーキ」。エアクラシックス第11巻第8号、1975年8月。
- ウィンチェスター、ジム。「ヴォート XFU-1」コンセプト航空機: プロトタイプ、X プレーン、実験航空機。ケント、イギリス: Grange Books plc、2005 年。ISBN 978-1-84013-809-2。
- ウィンチェスター、ジム。「ヴォート V-173 および XFU-1「フラップジャック」(1942)」。X プレーンとプロトタイプ。ロンドン: Amber Books Ltd.、2005 年。ISBN 1-904687-40-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヴォート V-173 に関連するメディア