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| F6U パイレーツ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | チャンス・ヴォート |
| 状態 | 1950年にキャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍（予定） |
| 建造数 | 33 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年10月2日 |
ヴォートF6U パイレーツは、1940 年代半ばにアメリカ海軍向けに設計されたヴォート社初のジェット戦闘機です。アフターバーナーと複合材料構造を備えた初の海軍戦闘機としてターボジェットエンジンの使用を先導しましたが、出力不足が判明し、戦闘には不向きと判断されました。実戦飛行隊に配備されることはなく、開発、訓練、テストの任務に回され、1950 年に退役しました。
設計と開発
1944年9月5日、海軍航空局（BuAer）はウェスティングハウス24C（後のJ34）軸流ターボジェットエンジンを搭載した単座の艦上戦闘機の仕様を発行した。チャンス・ヴォート社は1944年12月29日にV-340（社名）の試作機3機の契約を獲得した。[1]
XF6Uは三輪式の着陸装置と直線の主翼と尾翼を持つ小型機であった。主翼は十分に短かったため、空母甲板上の機体の占有面積を減らすために折りたたみ式の主翼は使用されていなかった。混雑した格納庫にさらに多くの航空機を収容するため、前脚を格納し、地上要員が取り付けた小さな車輪に機体の重量を載せることができた。これにより尾部が持ち上がり、後ろの航空機の機首と重なり、より多くの航空機を格納庫の空きスペースに収容できるようになった。ターボジェットエンジンは胴体後部に搭載され、各翼根のダクトから燃料が供給された。[2]
この航空機の最も珍しい特徴は、機体外板に「メタライト」を使用していることである。これはバルサ材で作られ、2枚の薄いアルミニウム板で挟まれている。垂直安定板と方向舵の表面にも「ファブリライト」が使用されている。これはメタライトに似ているが、アルミニウムの代わりにグラスファイバーを使用している。胴体中央に2つの燃料タンクが取り付けられており、翼の前方の前方タンクには220米ガロン（830リットル、180英ガロン）、後方タンクには150米ガロン（570リットル、120英ガロン）が収容されていた。これらに加えて、投棄可能な140米ガロン（530リットル、120英ガロン）の先端タンクが2つあった。コックピットはかなり前方にあり、パイロットに良好な視界を提供するバブルキャノピーが備えられていた。パイロットにはMk 6リードコンピューティングジャイロ照準器が備えられていた。コックピットの下には4門の20mm（0.79インチ）M3 機関砲があった。600発の弾薬がパイロットの後ろに積まれていた。上部2門の機関砲の空薬莢は機内に残され、下部2門の空薬莢は機外に排出された。[3]
会社全体で機体の命名コンテストが行われ、最初の試作機はパイレーツと名付けられ、1946年10月2日に初飛行を行った。飛行試験で深刻な空力上の問題があることがわかったが、これは主に翼の翼型と厚さが原因だった。垂直安定板も水平安定板と垂直安定板の交差部での気流をスムーズにするために再設計する必要があった。その他の変更点としては、胴体側面への急降下ブレーキの追加と、エンジン排気口付近のメタライトパネルをステンレス鋼製に交換したことなどがある。[4]
最初のXF6U-1試作機は、推力3,000 lbf (13.34 kN)のウェスティングハウスJ34-WE-22ターボジェットエンジンを搭載していたが、これは機体の3分の1の重量に相当した。出力不足の機体の性能を改善するため、1947年11月10日に初飛行した3番目の試作機は全長が8フィート (2.4 m) 延長され、推力4,224 lbf (18.78 kN)のウェスティングハウスJ34-WE-30 [5]アフターバーニングエンジンを搭載することになった。これは、アメリカ海軍の戦闘機でこの種の動力装置を搭載した最初の機体となった。 [6]
運用履歴
1947年、試作機の飛行試験が完了する前に、30機の生産機が発注された。これらの機体には射出座席と再設計された垂直安定板が組み込まれ、機体の方向安定性を向上させるために尾翼の両側の先端に1つずつ補助フィンが取り付けられた。胴体は追加装備を収容するために延長され、翼には胴体との後方接合部にフィレットが追加された。[7]
生産期間中、海軍はチャンス・ヴォート社の工場をコネチカット州ストラットフォードから、第二次世界大戦終結以来空き地となっていたテキサス州ダラスのより大きな施設に移転することを決定した。これによりパイレーツの生産は大きく中断された。機体はストラットフォードで製造され、ダラスまでトラックで運ばれ、そこでエンジンやアフターバーナーなど政府支給の機器が取り付けられた。完成した機体は新工場の飛行場周辺を走行したが、滑走路が短すぎてジェット機が運べないと判断された。機体は分解され、受け入れ試験を行うのに十分な長さの滑走路があるオクラホマ州アードモアの廃飛行場までトラックで運ばれた。[8]
最初の量産型F6U-1は1949年6月29日に初飛行を行い、20機がメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地を拠点とする運用評価飛行隊VX-3に提供された。[ 9 ]評価の結果、パイレーツは運用には適さないと判断された。[10]海軍の飛行士たちは軽蔑的にF6Uを「グラウンドホッグ」と呼んだ。[11] 1950年10月30日、ブアーはヴォート社に海軍のパイレーツに対する意見を官僚的かつ痛烈に伝えた。「F6U-1の性能は限界以下であることが証明されており、実戦での使用は現実的ではない」[12]
この航空機は結局、主にアレスティングギアとバリアの開発に使用されたが、ジェット機への移行に伴い、少なくともテキサスに拠点を置く米国海軍予備隊の少なくとも1つの飛行隊によって短期間運用された。 [10]生産された30機の飛行時間は合計945時間で、1機あたり31.5時間であった。一部の航空機はわずか6時間しか飛行しなかったが、これは受入飛行と処分飛行にほとんど十分ではなかった。[13]この航空機の欠点は、出力が不足しており、時には「限界以下」と見なされたことであったが、これは当時のジェット機では珍しい問題ではなかった。[14]
バリエーション
- XF6U-1: 試作機3機、うち2機はウェスティングハウスJ34-WE-22ターボジェットエンジンを搭載（BuNo 33532、33533）、1機はアフターバーナー付きJ34-WE-30を搭載（BuNo 33534）。[15]
- F6U-1:アフターバーナーを装備した量産型。30機製造（BuNo 122478-122507）、35機がキャンセルされた。[16]
- F6U-1P：F6U-1（BuNo 122483）1機を写真偵察用に改造したもの。[16]
オペレーター
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- アメリカ海軍
- VX-3 [12]
生存者
F6Uの運用期間は極めて短かったが、1機がそのまま残っており（122479、ヴォート社生産2号機）、テキサス州グランドプレーリーのヴォート社工場でヴォート航空機遺産財団によって修復された。2012年現在[アップデート]、この機体はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に所蔵されている。 [14]
仕様（F6U-1）
『The Complete Book of Fighters』 のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 37 フィート 7 インチ (11.46 メートル)
- 翼幅: 32 フィート 10 インチ (10 メートル)
- 高さ: 12 フィート 11 インチ (3.39 m)
- 翼面積: 203.4平方フィート (18.9 m 2 )
- 自重: 7,320 ポンド (3,320 kg)
- 総重量: 12,900 ポンド (5,850 kg)
- 動力装置:ウェスティングハウス J34 -WE-30Aターボジェット1 基、乾燥推力 3,150 lbf (14.0 kN)、アフターバーナー付き 4,224 lbf (18.79 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 596 mph (959 km/h、517 kn)
- 航続距離: 1,170 マイル (1,880 km、1,020 海里)
- 実用上昇限度: 46,260 フィート (14,100 メートル)
- 上昇率: 8,060 フィート/分 (40.95 m/秒)
- 翼面荷重: 63.4 ポンド/平方フィート (304 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.327
武装
- 銃：機首下に4×20mm（0.79インチ）M3機関砲
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ケーネン 1983、2ページ。
- ^ ケーネン 1983、3ページ。
- ^ ケーネン 1983、3、6ページ。
- ^ ケーネン、1983 年、6–7、11 ページ。
- ^ 「ウェスティングハウス J 34-WE-48: Xパワー」。2007年10月16日アーカイブ、Wayback Machine アーカンソー航空博物館。2007年10月7日閲覧。
- ^ グリーンとスワンボロー1998年、587ページ。
- ^ ケーネン 1983、12、14ページ。
- ^ ケーネン1983年、11、14頁。
- ^ ケーネン1983年、14、16頁。
- ^ abc Green and Swanborough 1998、588ページ。
- ^ O'Rourke, GG、USN 大佐。「ホセノス、ストーフ、左利きのスパッドについて」。米国海軍研究所紀要、1968 年 7 月
- ^ ケーネン1983年、15ページ。
- ^ ケーネン1983年、16ページ。
- ^ ab 「F6U Pirate/122479」。Wayback Machineで 2018 年 8 月 1 日にアーカイブ 。国立海軍航空博物館。2015年 1 月 27 日閲覧。
- ^ ケーネン1983年、11ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1990、533ページより。
文献
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ファイターズ完全版』。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1988年。ISBN 0-7607-0904-1。
- ケーネン、リチャード。チャンス・ヴォート F6U パイレーツ（海軍戦闘機ナンバー 9）。カリフォルニア州シミバレー：ジンター ブックス、1983 年。ISBN 0-942612-09-4。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム航空書籍、第3版、1990年。ISBN 0-85177-838-0。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ヴォート F6U パイレーツに関連するメディアがあります。
- ベッドフォード、アラン (1999 年 7 月～8 月)。「初期のアメリカの空母ジェット機: 米国艦隊のジェット機運用の進化、第 2 部」。Air Enthusiast (82): 18～23。ISSN 0143-5450 。