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 グレンモア トレイル | |
|---|---|
| ハイウェイ8 | |
| ルート情報 | |
| 運輸経済回廊省が管理 | |
| 長さ | 22.3 km [1] (13.9 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ストーニー トレイル SW /サーシー トレイル |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | アルバータ州 |
| 主要都市 | カルガリー |
| 高速道路システム | |
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グレンモア トレイルは、カナダのアルバータ州カルガリーにある全長 22 キロメートル (14 マイル) の高速道路で、横断する貯水池にちなんで名付けられました。カルガリー南西部のサーシー トレイルから南東部のオグデン ロードまでを結ぶ高速道路で、最も混雑する時間帯には平日 1 日に約 16 万台の車両が通行し、アルバータ州ではディアフット トレイルに次いで 2 番目に混雑する道路となっています。カルガリーの東では、グレンモア トレイルはランドンに向かう途中でハイウェイ 560になります。
ルートの説明
グレンモア・トレイルは、2020年10月にカルガリーの南西環状道路プロジェクトの一環としてオープンしたサーシー・トレイルとストーニー・トレイル（ハイウェイ201）とのクローバースタック・インターチェンジから始まります。 [2]ツー・ティナ・ファースト・ネーションの近くに位置するストーニー・トレイルは、カルガリーを出てインターチェンジの南でネーションに入るとツー・ティナ・トレイルになります。グレンモア・トレイルは、制限速度80 km/h（50 mph）の8車線の高速道路として東に進み、 37丁目SW / グレイ・イーグル・ブールバードのダイヤモンド・インターチェンジに至ります。ここから、元軍の兵舎の場所にツー・ティナ・ファースト・ネーションが所有・運営するグレイ・イーグル・リゾート＆カジノにアクセスできます。37丁目の東では、グレンモア・トレイルは6車線に減りますが、東に進みクロウチャイルド・トレイルとのインターチェンジに到達するにつれて交通量が増え続けます。[3]交通量は1日あたり約16万台に倍増し、[3]グレンモア・トレイルはグレンモア貯水池に向かって片道4車線の交通を運んでいます。[4]
2005年から、貯水池の上を通るグレンモア・トレイルの土手道は、2008年に完了した5,700万ドルのプロジェクトの一環として、大幅に改良された。 [5]改良以前は、7車線（東行き3車線、西行き4車線）が貯水池を横切っていた。[6]改良では、北行き14番街SWから西行きグレンモア・トレイルまで2車線の新しい橋が建設され、西行きグレンモア・トレイルに架かる既存の橋が再建された。建設は段階的に行われ、既存の交通への影響を最小限に抑えるように計画された。プロジェクト完了時には、合計9車線が貯水池を横切っていた。
貯水池の東側では、フリーウェイは南北に走る主要幹線道路であるSW14番街の下を通過する。その後、エルボー・ドライブとSW5番街の下に建設された谷に下る。単一のインターチェンジ複合施設が、2つの南北ルートをグレンモア・トレイルと、チヌーク・センターのすぐ南にあるマクロード・トレイルの既存の単一地点都市インターチェンジに繋ぐ編組ランプで結んでいる。[7] [8]マクロード・トレイルの東では、グレンモアは6車線のフリーウェイとしてCTrainレッドラインの南側を横切り、主に南東カルガリーの商業開発地域に入り、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジでブラックフット・トレイルと合流し、ディアフット・トレイル（ハイウェイ2）まで続く。ディアフット・トレイルのインターチェンジは、道路が各方向3車線から2車線に圧縮されるため、特にディアフットを南北に移動する交通で混雑することが多い。[9]
ディアフット・トレイルの東で、高速道路は南東にカーブし、交通量は約半分に減少し、2015年には平日1日あたり7万台未満になりました。[3]グレンモア・トレイルは、カルガリー・オート・モールの北を通り、グレイブス橋でボウ川を渡ります。この橋は2009年に2車線化され、現在は2つの別々の構造で西行き3車線と東行き4車線が通っています。[10]川の東では、グレンモア・トレイルはオグデンとリバーベンドの住宅街の間を通り、18丁目SEの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。4車線の高速道路は、CP鉄道本線とオグデン・ロード/24丁目SEとのダイヤモンド・インターチェンジを越えて東に続きます。この高速道路はバーロウトレイルとの平面交差で終わり、4車線の高速道路は東に進み、商業・軽工業開発地域を抜けて52番街SEと68番街SEとの平面交差を通り、ストーニートレイルの部分的なクローバーリーフインターチェンジに到着する。[11]
ストーニートレイルの先で、グレンモアトレイルは2車線の幹線道路となり、アルバータ運輸局が管理するハイウェイ560となる。北側の道路と敷地はロッキービュー郡内にあるが、道路の南側の土地はカルガリー市域内にある。[12]グレンモアトレイルは100ストリートSEを通過し、116ストリートSE（レンジロード284）の東でロッキービュー郡に完全に入り、100 km/h（62 mph）で東に進み、2車線の田舎道となる。ハイウェイ560はラングドンで終わるが、グレンモアトレイルは2車線の田舎道（タウンシップロード234）として80 km/h（50 mph）で東に進み、ストラスモアの南にあるハイウェイ817で終わる。
歴史
1933年、南カルガリーでエルボー川を横切るダムの建設が完了した。ダムによって作られた貯水池はグレンモア（ゲール語で「大きな谷」）と名付けられたが、これは19世紀の探検家サム・リビングストンがこの地域に付けた名前である。[13]グレンモア・トレイルの最初の区間は1960年代に建設され、サーシー・トレイルからブラックフット・トレイルまで伸びていたが、道路の西側部分は実際に曲がってサーシー・トレイルとして北に続き、トランスカナダ・ハイウェイ（ハイウェイ1）に接続していた。[14]当時、マクロード・トレイルとブラックフット・トレイルの間のグレンモア・トレイルの区間は、カルガリーのダウンタウンを迂回するためハイウェイ2の一部であった。グレンモア・トレイルはその後、1970年代までにグレイブス橋を経由してボウ川を渡り、東の市境まで延長された。 [ 15]マクロード・トレイルとブラックフット・トレイルのインターチェンジも建設され、1980年代半ばまでにクロウチャイルド・トレイルと14番街SWにもインターチェンジが建設され、ハイウェイ2号線の指定がディアフット・トレイルに移されました。[15]
1980年代にハイウェイ8号線が開通し、リッチモンド・ロードを西にブラッグ・クリーク方面に進み、グレンモア・トレイルはディアフット・トレイルの西側のハイウェイ8号線の一部として指定されたが、このハイウェイには標識がなかった。1992年、ハイウェイ8号線がシグナル・ヒルを迂回するように再編された際にグレンモア・トレイルは西に延長されたが、[16]新しい道路は既存のサーシー・トレイルとグレンモア・トレイルの移行部でT字路で終わっていた。この結果、「グレンモア・トレイル」はサーシー・トレイルの東側の道路を指し、「ハイウェイ8号線」はサーシー・トレイルの西側の道路を指すようになったが、どちらも公式には同じ名称を共有している。
2005年、マクロードトレイルと14番街SW間の1億7000万ドルの複合インターチェンジの建設は、当時カルガリー史上最大の道路プロジェクトであった大規模な事業であった。エルボードライブと5番街SWの信号付き交差点の交換には、500,000 m 3 (18,000,000 cu ft)の土を掘削してグレンモアトレイルを既存の地形より9メートル (30フィート) 下げ、トラフを維持するために機械的に安定化された土壁を広範囲に使用することが含まれていた。[17]擁壁には、美的デザイン要素として機能する144個の色付きコンクリートトラウトが飾られている。 [18]
2010年、グレンモアとSW37番街の交差点に2つのラウンドアバウトを備えたインターチェンジがオープンしました。 [19]この橋は、アルバータ州のストーニートレイル 環状道路の南西部の建設に関する最終計画に応じて、再利用される可能性があることを念頭に置いて建設されました。
2015年に、グレンモア・トレイルとオグデン・ロードSEのダイヤモンドインターチェンジとCP鉄道本線をまたぐ橋を建設する1億2500万ドルのプロジェクトが開始され、平面鉄道踏切と信号付き交差点が置き換えられ、2017年7月にオープンしました。[20]プロジェクトの一環として、将来のグリーンラインの準備と、バーロウ・トレイルの将来のインターチェンジの準備が行われました。[20]
2018年、アルバータ州は南西環状道路プロジェクトの一環として、グレンモア・トレイルを101丁目SWから37丁目SWまで大幅にアップグレードし、これにはサーシー・トレイルと101丁目SW間のグレンモア・トレイル/ハイウェイ8号線の区間がストーニー・トレイル（ハイウェイ201）に再指定されることも含まれた。[21]サーシー・トレイルに大規模なクローバースタック・インターチェンジが建設され、ストーニー・トレイルを南のハイウェイ22Xまで延長してツーティナ・トレイルとした。37丁目SWの仮インターチェンジは撤去され、ダイヤモンド・インターチェンジに置き換えられた。同時に、カルガリー市は37丁目SWとクロウチャイルド・トレイル間のグレンモア・トレイルを4車線から6車線に拡幅した。[22]工事は2020年秋に完了した。
未来
ストーニートレイル/サーシートレイルインターチェンジの完成により、グレンモアトレイルは西端からバーロウトレイルまで完全なフリーウェイとなります。カルガリー市はこれを完全なフリーウェイにする長期計画を立てていますが、必要なインターチェンジの資金はまだありません。[23]当面は、68ストリートSEの交差点が、北側延長の一部としてジャグハンドルを含むように建設中です。 [24]カルガリー市、アルバータ州交通局、ロッキービュー郡は、100ストリートSE、116ストリートSE、レインボーロードの将来のインターチェンジ計画に関する共同研究にも取り組んでいますが、20〜30年後には建設されると予想されています。[12]
2008年、アルバータ州は、未完成のグレンモア・トレイルとディアフット・トレイルのインターチェンジをアップグレードするための最善の行動方針を決定するための機能計画調査を完了した。[25]このインターチェンジは、ディアフット・トレイルで1日あたり13万台、グレンモアで10万台の車両が通行し、アルバータ州で最も混雑するインターチェンジの1つとなっているが、北行きディアフットから西行きグレンモアに曲がる車両のための直接のアクセスがない。[25]車両はまず東に出て、カルガリー・オート・モールの後ろの信号を進み、北側からグレンモア・トレイルに入る必要がある。提案されている改良の第1段階ではこの問題を解決するのではなく、ディアフット・トレイルのピンチポイントを修正し、グレンモアの上に北行き車線を通す新しい3車線の橋を建設する。[26]最終的には、ディアフットトレイルへの自由なアクセスを提供するために、北西と東北の高架道路を備えた大規模なクローバースタックインターチェンジが計画されていますが、隣接する土地の買収が必要になります。[27]計画では、ブラックフットとディアフットの間のグレンモアトレイルを最大10車線に拡張すること、ブラックフットトレイルのインターチェンジを改造すること、および編組ランプの設置も求められています。[27]
主要交差点
ルート全体はカルガリー内にあります。すべての出口に番号はありません。
参照
ウィキメディア・コモンズには、グレンモア・トレイルに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab 「カルガリーのグレンモア・トレイルの長さ」（地図）。Googleマップ。 2021年1月21日閲覧。
- ^ ホワイト、ライアン（2020年10月1日）。「カルガリー環状道路のツーティナトレイル区間が開通、避難民家族により式典中断」CTVカルガリー。CTVニュース。2021年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月16日閲覧。
- ^ abc 「カルガリー市 - 2015年平均1日（24時間）平日交通量」（PDF）。カルガリー市。2016年3月24日。 2020年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「Glenmore Trail east of Crowchild Trail」。Googleストリートビュー。2016 年 6 月。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ 「Glenmoreの建設がほぼ完了」。CTVニュース。2008年9月10日。2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月23日閲覧。
- ^ 「Glenmore Causeway Upgrades Project」（PDF）。ISL Engineering and Land Services Ltd。 2021年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年10月23日閲覧。
[プロジェクトには]既存のコーズウェイ橋の撤去と再建、および14 Street SWのNB-WBランプ用の新しい橋の建設が含まれていました...既存の橋を撤去して交換し、NB-WBランプ用の新しい橋を追加して既存の水路を拡張することが、好ましい選択肢でした。
- ^ Halford, Jon (2006). 「Glenmore Trail/Elbow Drive/5 Street SW Interchange – カルガリー最大のインターチェンジプロジェクトの交通管理」(PDF)。カルガリー市。 2016年10月23日閲覧。
この[インターチェンジ]は、カルガリー市の交通改善リストに30年近く掲載されています... 2001年秋、カルガリー市は、将来の市人口150万人を想定し、西市域とディアフットトレイル(州道2号線)間のGlenmore Trail回廊の長期設計と道路用地要件を決定する調査を実施しました。
- ^ 「エルボードライブのグレンモアトレイルの谷」。Googleストリートビュー。2015 年 8 月。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ Labby, Bryan (2015年7月13日). 「Deerfoot Trailの交通渋滞修正が無期限に延期」CBCニュース。2016年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「Glenmore Trail Improves - Graves Bridge Twinned」.カルガリー市. 2009年10月14日. 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「Glenmore Trail 52 Street SE の平面交差点」。Googleストリートビュー。2016 年 5 月。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ ab 「Glenmore Trail East Study – Stoney Trail to Rainbow Road」。交通計画。カルガリー市。 2021年1月24日閲覧。
- ^ Bullick, Terry (2007 年 5 月 22 日)。カルガリーの公園と小道: 街の宝物。ロッキー マウンテン ブックス社、p. 136。ISBN 978-1-894739-08-5。
- ^ 「カルガリーとその周辺」。シェル・カナダ。ロルフ・クラーク・ストーン社。1966年。2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月1日閲覧。
- ^ ab 「カルガリー - コミュニティ協会の境界」。カルガリー公共図書館 - デジタルライブラリ。カルガリー - 潜在的な遺産保護地域。1977年。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月27日閲覧。
- ^ 「1992/1993 年次報告書」。エドモントン：アルバータ州交通局。1993年、27ページ。 2016年11月17日閲覧– アルバータ大学図書館経由。
- ^ Luty, Jason; Kerr, John (2008). 「Mechanically Stabilized Earth Retaining Walls, Glenmore Trail, Calgary」(PDF) 。 2015年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「グレンモア・トレイルの美的要素」。Googleストリートビュー。2015 年 8 月。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ 「Glenmore Trailと37 Streetの高架が完成」。CTV News。2010年11月15日。2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
- ^ ab 「Glenmore Trail and Ogden Road SE Interchange project reach milestone」.カルガリー市ニュースルーム. カルガリー市. 2017年7月18日. 2021年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月22日閲覧。
- ^ 「Southwest Stoney Trail - スケジュール 18 (技術要件) - 付録 A (図面)」(PDF)。アルバータ州交通局。2016 年。2016 年 12 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ カルガリー市。「グレンモア・トレイルの拡幅とインターチェンジのアップグレード」。2020年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
市は、37丁目とクロウチャイルド・トレイルSW間のグレンモア・トレイルを6車線に拡幅し、グレンモア・トレイル/クロウチャイルド・トレイルSWインターチェンジを改修しています。
- ^ 「2015-2024年交通資金提供済みおよび未資金インフラリスト」。交通計画。カルガリー市。
- ^ “Glenmore Trail / 68 Street SE 交差点の改善”. カルガリー市. 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月24日閲覧。
- ^ ab 「Deerfoot Trail / Glenmore Trail Interchange」。アルバータ州交通局。2016年。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「ステージ 1 設計」(PDF)。アルバータ州交通局。2016 年 3 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年10 月 23 日閲覧。
- ^ ab 「ブラックフット・トレイル接続とディアフット・トレイル・インターチェンジの最終計画」（PDF）。アルバータ州交通局。2008年。 2016年3月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。