スポーツセダン

スポーツセダン（イギリス英語ではスーパーサルーンまたはスポーツサルーンとも呼ばれる）^{[1] [2]}は、スポーティな性能やハンドリング特性を持つように設計されたセダン車を指す主観的な用語です。^[3]

この用語は1930年代に初めて導入されました。初期の例としては、ローバー14 ^{[4] [5]}やローバー16のスポーツサルーンバージョンが挙げられます。^{[6] [7]}

1960年代から、スポーツセダンという用語は、自動車メーカーが量産車でモーターレースに参加できるようにした特別バージョンの車両にますます適用されるようになった。これらの車両には通常規則で許可されていない改造が施されていたため、通常は最低限の数を一般に販売して公認を受ける必要があった。初期の例としては、アルファロメオ1900 ^[8] 、ルノーR8ゴルディーニ^[9] 、トライアンフドロミテ^[10] 、ロータスコルティナ^{[10] [11]}、BMW 1800 TI ^[12]などがある。

1980年代までに、スポーツセダンはポピュラーメカニクス誌で「サイズ、外観、燃費が控えめでありながら、最速の2人乗り車を除くすべての車よりも優れた性能を持つ、よくできた5人乗り車」と評されました。^[13]ヨーロッパで発明されたこのタイプのモデルの米国市場シェアは、1975年の年間5万台から1985年には50万台に成長しました。^[13]

20世紀には、ほとんどのスポーツセダンはマニュアルトランスミッションと後輪駆動構成を採用していました。しかし、他のトランスミッションタイプとドライブトレインレイアウトがセダン全体で普及し、ツーリングカーレースや世界ラリー選手権などのモータースポーツで前輪駆動と全輪駆動の採用が増えるにつれて、三菱ランサーエボリューションなどの多くのスポーツセダンもこれらを採用しています。

多くのスポーツセダンはノッチバックデザインをデフォルトのボディ構成として採用していますが、ファストバックやリフトバックのバリエーションも珍しくなく、3ボックスやリフトバックデザインの小型ホットハッチもこの領域に踏み込んでいます。一部のメーカーは、クーペやコンバーチブルのボディスタイルでスポーツセダンと同様のエンジンや内装機能を共有しているため、この市場セグメントの一部のランキングにはそれらのバージョンが含まれています。^[14]

「スポーツセダン」という用語は、当初北米で高級輸入セダン（BMW、アウディ、メルセデス・ベンツ）を指して使われていた。これらの車は、快適性を重視した国産高級セダン（キャデラック、リンカーン）よりもハンドリングを重視していた。しかし、2000年代以降、国産ブランドはキャデラックCTSやリンカーンLSなどのスポーツセダンモデルの生産を開始した。^{[15] [16] [17]}

アメリカではスポーツセダンを表すときに「マッスルカー」という言葉も使われることがあるが、これは通常V8エンジンを搭載した2ドアクーペのアメリカ車を指す。 [ ^18]

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