Loading article…
ローバー16/50とローバー16は、それぞれ1926年から1929年まで、そして1936年から1947年まで断続的にローバー社によって生産された中型車である。
ローバーは当初、4気筒14 馬力エンジンのより強力なエンジンを求める声に応えて16/50を開発した。このエンジンは1929年まで販売され、小排気量の14馬力ツインエンジンの生産終了後まもなく販売が終了した。一方、ローバーは6気筒16馬力エンジンを搭載した2リッター モデルの提供を開始し、その後16馬力のメテオへと発展した。
ローバーの16馬力メテオの後継モデルとして大幅に改良されたモデルが、1936年半ばにローバー16という名称で生産を再開した。第二次世界大戦による中断期間を除けば、16は1948年初頭にローバー75 に置き換えられるまで、ローバーのカタログに掲載され続けた。
1926年5月21日に発表された14/45を補完する16/50エンジンは、ボアが大きく、 税制上の定格出力は14馬力から16馬力に変更された。排気量は2.1リットルから2.4リットルに変更された。シャーシ全体は14/45の設計に非常に近いものであり、新しいエンジンの設計も同様である。[ 2 ] 14/45の75mmボアは5mm拡大され た 。[ 4 ]
新型エンジンは、クランクシャフトの前端にランチェスター式振動ダンパーを備えています。カムシャフトとバルブはオーバーヘッド式で、バルブはスパークプラグの両側に45度の角度で配置されています。エンジンの後部には、カムシャフトを駆動するための垂直シャフトがあります。カムシャフトはロッカーアームを介して吸気バルブを作動させ、水平プッシュロッドを介して反対側の排気バルブを作動させます。機構全体は密閉されており、カバーは簡単に取り外せます。バルブステムのダブルスプリングは可変張力です。シリンダーヘッドの取り外しは従来の設計ほど簡単ではありませんが、取り外してもエンジンのタイミングやマグネトーには影響しません。クランクシャフトには3つのベアリング、カムシャフトには4つのベアリングがあります。キャブレターへの空気供給はクランクケース内のトンネルを通って行われ、この方法で空気はわずかに温められ、同時にクランクシャフトの中央ベアリングを冷却します。ピストンはマンガン製で、チューブ状のコネクティングロッドを備え、ピストンピンには確実にオイルが供給されます。[ 4 ]
水冷却液は、ベルト駆動ファンと一体化したウォーターインペラによってハニカムラジエーターに供給され、ラジエーターを通して空気を吸い込む。[ 4 ]
1つのリザーバーからの圧力供給により、エンジン、クラッチ、スピゴットベアリング、ギアボックス、ステアリングに自動的にオイルが供給されます。トルクチューブ内の中央ベアリングには、後車軸からオイルが供給されます。[ 4 ]
ガソリンはフレームの中央にあるタンクに貯蔵され、ダッシュボードのオートバックに供給される。ダイナモは、密閉されたサイレントタイプのチェーンを介してギアボックスから駆動される。[ 4 ]
ステアリングはウォームアンドホイール式です。ステアリングボックスはシリンダーヘッドに固定され、長いドロップアームが良好なてこの力を提供します。クラッチはシングルプレートを使用し、オイル中で作動します。4速ギアボックスは14/45ギアボックスの強化版です。エンジンと一体化して組み立てられています。右側のシフトレバーで操作し、ドライバーに合わせてリーチを調整できます。ギアボックスの潤滑はエンジンから行われ、自動です。ファイナルドライブはスパイラルベベル式です[ 2 ] [ 4 ]
4輪すべてのブレーキはフットペダルで操作され、前輪にはペロットシステムが採用されている。圧力は中央部から操作されるロッドによって均等に分散される。円形断面の前車軸は、下向きの半楕円形スプリングを介してシャーシを支える。半楕円形の後輪スプリングは、車軸ケースを中心に回転できる中央アンカーを備えている。[ 4 ]
サルーンのフロントガラスはV字型です。サイドウィンドウは、スライド式パネルが2枚、巻き上げ式パネルが2枚、6灯ボディの後部に固定パネルがあります。ウェイマンサルーンのフロントシートは手動でスライドできます。スペアタイヤは、折りたたみ式荷物グリッドの前のボディ後部に搭載されています。[ 4 ]
「ドアは鉄道車両のような重々しい音を立てて閉まり、内装は木と革で装飾され、計器盤には見やすい時計の文字盤が備えられていた。調度品は医者の待合室や診察室にあるようなもので、ドアの縁飾りには精巧な象嵌が施され、ドアポケットには巨大なタバコ入れのような革のフラップが付いていた。ドクターズ・クーペは、ツイードのプラスフォーズを着た屈強な男たちが、長持ちするものを好むための車だった。」 –エリック・ダイモック、『ローバー：最初の90年 1904-1994』[ 5 ]
タイムズ紙の評論家は、エンジンの半球形燃焼室と角度のついたオーバーヘッドバルブは不必要に複雑だと考えた。4輪ブレーキが装備されており、評論家はブレーキシステム全体が車全体の最も優れた部分だと考えた。テストした4ドアサルーンの前部座席と後部座席は快適で、タイムズ紙はドアを「使用可能」と評価した。ヘッドルームはかろうじて十分だった。乗客が2人だけだと、サスペンションがサルーンを前後に揺らした。快適な最高速度は時速55～60 マイルだろう。[ 4 ]
また、評論家は、4気筒16馬力の車にしては価格が高いように思えるとコメントした 。オープンカーは575ポンド、ウェイマンサルーンは675ポンド、コーチビルトサルーンは775ポンドだった。[ 4 ]
ローバー16は、1936年8月中旬に発表された中型ファミリーカーで[ 7 ]、イギリスのローバー自動車会社によって1936年から1940年にかけてローバー・メテオ16の後継車として生産されました。第二次世界大戦後の1945年に生産が再開され、 1948年にローバーP3に置き換えられるまで販売が続けられました。16は、ローバー10、ローバー12、ローバー14、ローバー20モデルとともに、ローバーP2シリーズの一部でした。[ 8 ]
やや流線型のフォルムを持つこの車は、既存のローバー10とローバー12に似ていたが、全長がやや長く、後部がより丸みを帯びていた。6気筒OHVエンジンは2,147ccの排気量を持ち、最高速度は124km /h（ 77mph）と謳われていた。6灯サルーンと4灯スポーツサルーンに加え、ティックフォード社製のボディを持つ2ドアカブリオレ（通常はドロップヘッドクーペと呼ばれる）も用意されていた。
スポーツサルーンとドロップヘッドクーペは、前席と後席の間の長さが若干短かったものの、ボンネットは長く、前席の足元スペースはボンネットの下までより長く伸びていた。
ローバー14サルーンと呼ばれるバージョンは、同じボディに（1938年から）1,901ccの6気筒エンジンを組み合わせたものだった。また、2,512ccエンジンを搭載したローバー20というバージョンもあった。
特筆すべき特徴としては、「フリーホイール」システム、ビジュール・ルバックス社製のシャーシ自動潤滑システム、そして非常に効率の高いガーリング社製ロッド作動式完全補償型機械式ブレーキなどが挙げられる。
タイムズ紙の特派員は、「ローバー・シックスティーンは、静かで穏やかな乗り心地、スムーズな走行、快適性、内外装の清潔さなど、非常に魅力的である」と述べた。さらに長文のコメントは詩的だった。唯一の懸念は、エンジンがもう少し強力であればなお良かったということだった。快適な最高速度は時速75 マイル。[ 9 ]
ローバー16サルーンは戦後、ほぼ変更なく生産が再開されたが、吸気マニホールドが変更され、水平型SUキャブレターはゼニス製ダウンドラフト式キャブレターに、ホワイトメタル製のクランクシャフトメインベアリングはシェルベアリングに交換された。ドロップヘッドクーペバージョンは生産中止となった。