郡交通改善委員会

郡交通改善委員会（CTIB）は、2008年3月に設立された共同権限委員会で、ミネアポリス・セントポール大都市圏の年間推定1億ドルの交通資金を管理する。委員会は、管理下にある資金をツインシティ周辺の主要交通インフラプロジェクトに交付する責任を負っていた。^[1] 2016年から2017年にかけて、一連の出来事により、CTIBのメンバーは2017年9月をもって委員会を解散するという正式な投票を行った。^{[2] [3]}その後、各郡は、CTIBによって割り当てられた資金源に代わる郡レベルの交通税を策定した。^[4]

2008年2月12日に提出されたミネソタ州議会ファイル2800は、ミネアポリス・セントポール都市圏を構成する7つの郡（ヘネピン、ラムジー、ダコタ、アノカ、ワシントン、カーバー、スコットの各郡）に0.5%の売上税を課すことを提案した。この税金は、交通機関と高速道路のプロジェクトに均等に分配されることになっていた。その後の議論で、この税金は0.25%に引き下げられ、高速道路への資金提供はなくなり、交通機関専用の税が残った。各郡の委員会が税を可決し、税を可決した他の郡と共同権限委員会に参加することを義務付ける州法は、2008年2月21日に下院で可決され、同日に上院でも可決された（SF 2521）。この法案は2月22日にティム・ポーレンティ知事によって拒否され、2月25日に議会の両院によって却下された。^[5]

法案が可決された後、各郡の委員会は、税を制定し、共同権限を持つ郡交通改善委員会に参加するかどうかを投票で決定する必要があった。3月25日、アノカ郡とラムジー郡は両方とも委員会への参加に投票し、委員会を設置するには少なくとも2つの郡が税を制定するという法律上の要件を満たした。同日、カーバー郡は委員会への不参加に投票した。^{[6] [7]} 1週間後の4月1日、ダコタ郡、ヘネピン郡、ワシントン郡は売上税を制定し委員会への参加に投票したが、スコット郡は不参加に投票した。 ^[8] スコット郡とカーバー郡は現在委員会のメンバーではないが、将来希望すれば後日参加する可能性がある。

制定法によれば、CTIB の目的は、加盟郡で徴収された交通税基金を徴収し、その基金をツインシティーズ地域の資本交通プロジェクトに交付することであった。CTIB は、交通税の将来の収入によって保証される独立した債券発行権限を有し、委員会に参加するすべての郡は、委員会を脱退することを選択した場合、メンバーであった間に負ったすべての義務が返済されるまで、引き続き収入を徴収する法的義務を負う。委員会はまた、債券発行権限を使用して CTIB プロジェクトに資金を提供することを選択した加盟郡と協力する場合、収入を超える債券を発行することも認められた。

委員会は、課税地区内であり、メトロポリタン評議会によって制定された地域長期交通計画と一致し、小規模郡の最低資金保証に違反しない限り、選択したプロジェクトに資金を提供することができます。この保証では、委員会の資金の3％未満を拠出するメンバー郡は、授与された助成金の少なくとも3％を受け取ることが保証されています。^[9] この最後の条項は、少なくとも現時点では意味がないようです。スコット郡もカーバー郡も税金を制定しておらず、残りの5つの郡はすべて最低資金保証を超えるのに十分な規模であるはずです。

委員会のメンバーには、各加盟郡の代表者と、ツインシティーズ地域のすべての交通機関の統括組織であるメトロポリタン評議会の代表者が含まれています。メトロポリタン評議会に対するメトロポリタン評議会の権限は最小限であり、評議会の大半は知事によって直接任命されています。7つの郡がCTIBを設立するための共同権限協定を作成するために会合したとき、CTIBに関してメトロポリタン評議会に5票のみを与え、残りの95票を人口と税収の割合の平均に応じて加盟郡に比例配分することを決定しました。^[10]

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