メトロトランジットの車両

2004 年のメトロ ブルー ライン の開通は、ツインシティーズ ラピッド トランジットの路面電車が最後に運行を終了してから 50 年後の、メトロ トランジットの鉄道輸送への拡大の始まりでした。いくつかの新しい鉄道輸送プロジェクトが建設中または計画段階にあり、近い将来にさらに多くのプロジェクトが検討される予定です。メトロ トランジットは、これらの新しいプロジェクトが前進するにつれて、大量の鉄道車両を取得する可能性があります。

ツインシティーズ地域には、ブルーラインとグリーンラインの2つのライトレール路線が運行しており、グリーンラインの延長であるサウスウェスト回廊が現在建設中です。2020年現在、64両のライトレール車両が運行されており、さらに27両の車両の納入が進行中です。

メトロトランジットは2001年1月にブルーライン用のライトレール車両（LRV）をボンバルディアに発注した。当初は18両だったが^[1] 、 2003年初頭までに段階的に24両に増備された。 ^{[2]ボンバルディアは、}フレキシティ・スイフト設計のミネアポリス版の実物大の半両モックアップを製作し^[3]、2002年10月30日から5番街の完成した線路の一部に一時的に展示し^[1] 、メトロトランジットが最初の実際の鉄道車両が完成する数か月前に市の住民に低床設計の実際のプレビューを提供できるようにした。連結車両は70%低床設計を採用し、全長94フィート（29メートル）で、着席66名と立席180名を運ぶことができる。^[4]

ブルーラインの最初のライトレール車両は2003年3月にミネアポリスに到着し、^[5] 2003年6月までに路線の最初の完成した区間で試験が行われました。^[6]路線は2004年6月26日に開通し、その時点で24台のボンバルディア フレキシティ スイフト LRVのうち14台が受け入れられ、運行可能となり、^[7]年末までに24台すべてが運行を開始しました。 2007年1月、メトロポリタン評議会は3台の車両を追加購入し、路線に合計27台のLRVを導入すると発表しました。^[8]

ブルーラインのタイプI LRVには、101から127までの通し番号が付けられている。フレキシティ スイフト車両は、A、B、Cセクションと呼ばれる3つの車体セクションを備えた連結設計である。LRVの端にあるマーキングは、車両番号とセクションを示している。たとえば、車114は、一方の端に114A、もう一方の端に114Bと表示されている。車両番号は、Cセクションの側面、運転台のドア、および車両の屋根にも表示されている（セクション文字を除く）。車両の両端に運転台があり、列車を方向転換することなく、任意の長さの列車をどちらの方向にも正常に操作できる。パンタグラフは車両のBセクションにある。補助電源装置、トラクションインバータ、トラクションモーターは東芝によって供給される。^[9]

2010年に、メトロポリタン議会はシーメンスと最大109台のS70/アヴァントライトレール車両を製造する契約を交渉し、最初の車両は2012年9月に到着した。そのほとんどは2014年に開通し、ミネアポリスからサウスウェスト回廊に沿ってエデンプレーリーまで拡張されるグリーンライン（当初はミネアポリスからセントポールまでの中央回廊ルート）向けであるが、最初の車両はブルーラインでそのルートの3両拡張プロジェクトの一環として使用された。最初の注文は41台の車両で、31台はグリーンライン用^[10]、10台はブルーラインの車両群を拡張してそのルートで3両編成の列車をより一貫して運行できるようにするためのものであった。約1年後、中央回廊プロジェクトからの予備費が利用可能になったため、追加車両のオプションが行使された。2012年の時点で、59台の車両が発注されており、そのうち47台はグリーンライン用、12台はブルーライン用であった。^[11]

当初の発注では、LRV 1台あたりのコストは3,297,714ドルで、契約総額は153,211,516ドルでした。^[12]オプション発注の後、契約額は2億1,300万ドルに増加しました。車両はカリフォルニア州サクラメント近郊のフローリンにあるシーメンスの施設で製造されています。^[13]最初の車両である201号車は2012年9月に到着し、10月10日にターゲットフィールドでのイベントで正式に公開される前に初期テストを受けました。最初の2台の車両はテスト期間が延長され、2013年初頭に営業運転に入りました。^[11]

グリーンラインの南西延伸に資金が投入され次第、40の選択肢が残っていた。2015年10月にはシーメンスS70車両5台が追加発注された。^[14]この小規模発注の最初の車両は2017年9月に到着し^[15]、最後の車両は2017年秋に到着したため、タイプII LRVの総数は64台となった。^[16]

ブルーラインの元々の第1世代の車両群である27台のボンバルディア フレキシティ スイフトLRVとシーメンスの「タイプII」LRVは機械的には互換性があるが電子的には互換性がないため、2つの世代は同時に線路を走行することができ、どちらかのタイプがもう一方のタイプの故障したユニットを押すことはできるが、複数ユニット構成は1つのタイプのみで組み立てられる。^[17]

タイプII LRVの重量は50トン（100,000ポンドまたは45.4t）で、以前のボンバルディアユニットよりも約6,000ポンド（2,700kg）軽量です。車両は暖房システムと遮音性が向上し、より静かな乗り心地を実現しています。また、以前の車両の蛍光灯ではなくLED照明を備えています。新しい設計では、運転席のビデオスクリーンに接続された後方カメラがバックミラーに取って代わりました。^[18]

2016年、メトロトランジットは、計画中の南西回廊拡張のために、さらに27台のシーメンスS70 ^[a] LRVを発注した。 ^[20]これらは、中央セクションに横向きの座席を可能にする改良されたセンタートラック設計を採用し、 ^[21]乗客の流れを改善した。^[19] 2018年、シーメンスは、新しい中央セクション設計を使用したS70 LRVに新しいモデル番号S700を採用し、2020年には、新しい設計で製造された以前のすべてのS70 LRVに遡及的に新しい指定を適用した。その結果、メトロトランジットのタイプIII LRV（301〜327）はすべてシーメンスモデルS700になった。^{[19] [22]} 最初の2台のS700車両は2020年5月に到着した。^[23]

2010 年冬に 3 両編成の駅の拡張工事が完了して以来、メトロ トランジットはブルー ラインで時間帯や乗客のニーズに応じて 1 両編成、2 両編成、3 両編成の列車を運行しています。この路線の多くの駅は、当初はコスト削減策として 1 両編成または 2 両編成の列車のみを運行できるように建設されました。短いプラットホームはすべて将来の拡張を念頭に置いて設計および建設されており、現在すべての駅で 3 両編成の列車を運行できます。グリーン ラインはすべての駅で 3 両編成のプラットホームが建設されました。

第一世代の車両のLRVの数では、27両では長い列車を高頻度に運行することができなかったため、ラッシュアワーのピーク時に3両編成の運行が制限された。2010年の春と夏には、3両編成の列車はツインズの試合など、オフピーク時の頻度が低いために長い列車を運行して需要を満たすことができる特別なイベントサービスにのみ使用された。メトロトランジットは、2010年9月まで朝と夕方のラッシュアワーに2両編成の列車を運行し続け、その年からラッシュアワー時に3両編成の列車を一部運行し始めた。しかし、これには列車の運行頻度を減らす必要があり、7～8分間隔ではなく10分間隔で列車が到着するようになった（一部の2両編成のサービスは古い頻度で残っている）。^[24] タイプII LRVの登場により、2013年に3両編成の列車を高頻度で運行できるようになった。

ブルー ラインの運用保守施設 (OMF) は、シーダー リバーサイド駅とフランクリン アベニュー駅の間にあります。この施設は 2011 年から 2012 年にかけて拡張され、タイプ II LRV 12 台の追加収容スペースと、車両シャーシに直接アクセスする必要のない一部の保守作業を OMF ビルから移動できるようにするためのライト レール サポート施設ができました。グリーン ラインの運用保守施設は、セント ポールのローワータウン地区、ユニオン デポ駅のすぐ東にある旧ダイヤモンド プロダクツ ビルの敷地内にあります。

ツインシティーズ地域には現在、ノーススター線という重鉄道通勤路線が 1 本あります。他の路線も計画されていますが、現時点では代替案の分析を終えた路線はありません。

ノーススター 通勤鉄道の最初の5台の機関車はMP36PH-3Cで、アイダホ州ボイシのモーティブパワー社で製造され、総費用は13,823,000ドルでした。最初の機関車である501号車は2008年10月3日に納入されました。^[25]他の4台は2009年の元旦頃に到着しました。^[26] 機関車には501から505までの通し番号が付けられています。

2009年11月にこの路線が運行を開始した頃、ユタ州交通局とフロントランナーサービスから6台目の機関車を購入する交渉が進行中であることが発表された。^[27]この機関車は2009年12月に到着した。6月までにメトロトランジットは、リース費用の高さと、他の機関車の修理や検査の際に予備の機関車が必要になることから、UTAの機関車を購入することを決定した。機関車を購入してノーススターの塗装に塗り直すための285万ドルは、当初のサービス費用に組み込まれた1,010万ドルの予備費から捻出された。^[28]

ノーススターは現在、ボンバルディアの2階建て客車を18台使用しており、^[33]そのうちのいくつかは運転台車として構成されている。線路の端で列車や機関車を方向転換する簡単な方法がないため、列車はビッグレイクからミネアポリスまで単純に逆方向に走行する。機関士は列車の最後尾の客車の運転台車から機関車を遠隔操作する。

通常の 1 日の運行では 5 本の列車が使用され、各列車は 1 台の機関車、2 両または 3 両の普通客車、および 1 台の運転席付き客車で構成されています。予備の機関車と客車は、必要に応じてバックアップとして利用できます。ノーススターのプラットフォームは、5 両の客車からなる列車を収容できる長さで建設され、運行開始当初の数週間は週末の列車に使用されていました。

ノーススターラインの保守施設はミネソタ州ビッグレイクの駅のすぐ東にあります。

• RR 画像アーカイブ: メトロトランジットのフレキシティ スイフト車両の写真
• ノーススター通勤鉄道の Flickr フォトストリーム