ミネソタ州道100号線

幹線道路100号線
MN 100 は赤で強調表示されています
ルート情報
MnDOTによって管理されています
長さ	16.178マイル[1]  (26.036 km)
存在した	1934年～現在
主要な交差点
南端	ブルーミントンのI-494  / MN 5  / CSAH 34
主要交差点	エディナのMN 62 MN 7  / CSAH 25セントルイスパークI-394ゴールデンバレーMN 55ゴールデンバレー ロビンズデールの CSAH 81
北端	ブルックリン センターのI-694
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミネソタ
郡	ヘネピン
高速道路システム
ミネソタ州幹線道路システム 州間高速道路 私たち 州 立法 景色が美しい
← MN99 → MN101

ミネソタ州道100号線（MN 100）は、ミネソタ州ツインシティーズ地域の州道で、ブルーミントンの州間高速道路494号線（I-494）とのインターチェンジから始まり、北に進んでブルックリンセンターのI-694号線とのインターチェンジで北端に達する。MN 100号線の南端はブルーミントンでノーマンデール・ブールバード（郡道34号線、CR 34）として続く。北端では、MN 100号線の本線がブルックリンセンターでI-694号線と合流する。この路線の長さは16マイル（26 km）である。

MN 100 は、ツインシティの西郊外の南北幹線道路として機能しています。この道路は、ブルーミントン、エディナ、セントルイスパーク、ゴールデンバレー、クリスタル、ロビンズデール、ブルックリンセンターの各コミュニティにサービスを提供しています。MN 100 は、高速道路の基準に従って建設されています。このルートはヘネピン郡にあります。

この路線は 1934 年に認可されました。MN 100 はもともとツインシティ周辺の環状道路として計画され(おそらくこれが端数の理由です)、実際に 20 世紀半ばの約 20 年間その地位を獲得しました (ただし、完全な高速道路ではありませんでした)。

現在の MN 100 もすべて元のルートにあります。現在の南端から出発して、旧 MN 100 は東に進み、I-494 以前のMN 5と並行し、ミネアポリス・セントポール国際空港を過ぎてMN 55との交差点まで進んでいました。旧 MN 100 はその後、東に進んで MN 55 と並行し、メンドータ橋を渡り、現在のMN 62に沿ってメンドータハイツを抜け、サウスビューブールバードを進んでサウスセントポールに入りました。その後、旧 MN 100 はグランドアベニューを下り、コンコードストリートで旧MN 56と出会いました。その後、旧 MN 100 はコンコードストリートを南に進んでインバーグローブハイツに入り、東に進んで鉄道橋を渡ってニューポートに入りました。その後、ウッドベリーでセンチュリー・アベニューを北に曲がり、メープルウッド/オークデールで現在のMN 120に合流します。その後、旧 MN 100 は西に曲がって郡道 F に入り、ホワイト・ベア・アベニューに沿って北上して、旧MN 96 (現在はヴァドナイス・ハイツとショアビューで郡道 96 となっている部分) と合流し、西に並行します。旧 MN 100 はその後、US ハイウェイ 8 (現在はニュー・ブライトンの市営道路となっている US 8 ) に沿って少し南に曲がり、その後、旧 MN 100 は現在の I-694 の経路に沿って西に進み、ニュー・ブライトンとフリドリーを通り、現在の北端であるブルックリン・センターで再び合流します。

長年にわたる交通パターンの変化により、旧 MN 100 の経路を直接たどることはできなくなりました。現在の I-494/I-694 環状道路の出口 40 と 60 を使用する小さな迂回路が必要になります。

MN 100 の当初の建設は、ニューディール政策の一環として 1935 年に開始されました。このプロジェクトは公共事業促進局(WPA) とミネソタ州道路局の共同事業であり、州内で最大の WPA プロジェクトでした。この高速道路の需要は、ミネアポリスの市街地の道路が混雑し、郊外の道路が整備の行き届いていない未舗装道路であった 1920 年代のツインシティの成長痛から生まれました。ツインシティ周辺の環状道路の計画には、舗装道路と未舗装道路の両方の既存道路が組み込まれました。環状道路を完成させるには、エディーナの MN 5 (現在の I-494 と MN 5) とロビンズデールの当時のUS 52 (現在のCR 81 )の間の新しい高速道路区間が必要でした。そのため、この道路は最先端の高速道路として計画され、広い中央分離帯で区切られた各方向2車線、主要な交差点と踏切の橋、ミネソタ州初のクローバーリーフインターチェンジを備えていました。

高速道路技術者のカール・グレーザーと造園家のアーサー・R・ニコルズが協力して高速道路を設計した。高速道路の建設には多数の WPA 労働者が従事した。WPA は多数の労働者が働くように設計されたため、ブルドーザーを使うのではなく、手作業で掘削することが多かった。クローバーリーフ インターチェンジは、MN 7、US 12 (現在の I-394 と US 12)、MN 55 (オルソン ハイウェイ) に建設された。

この高速道路の景観整備は、公園道路のような雰囲気を与えることを意図していた。そのため、一般的な高速道路よりも広い道路用地を確保して建設された。ゴールデン バレー ガーデン クラブは高速道路沿いにライラックを植える取り組みを支援し、ミネアポリス ジャーナル紙は「ライラック ウェイ」という名前を考案した。最終的に 7,000 本のライラックが植えられた。さらに、建設業者は道路沿いに 5 つの沿道公園を建設した。これらの公園はピクニック用に設計されており、石のピクニック テーブル、蜂の巣型バーベキュー、滝などが設置されていた。これらの設備は、WPA プロジェクトの別の部分として、地元の石工に仕事を提供した。西側の区間は 1940 年に完成したが、米国が第二次世界大戦に参戦したため、環状道路の建設は中止された。当時のロビンズデールの US 52 (現在の CR 81) からニューブライトンのUS 10 (現在のI-35W 付近)までの延長は、連邦政府の援助により建設され、「必須の戦争資材」の製造のための資産として工業地帯へのアクセスを提供しました。

ロビンズデールのグレイザー パークとセント ルイス パーク ロードサイド パーク (MN 100 と MN 7 の南東の角付近) は、MN 100 の拡幅後もほぼそのままの状態で残っている、1930 年代から残る唯一のロードサイド パークです。

環状線は 1950 年まで完成しませんでした。その時点で、ベビー ブーム世代の需要により郊外が急速に成長しました。

2009 年、セントルイス パーク ロードサイド パークの修復が完了し、公園の名前がライラック パークに変更されました。修復プロジェクトの一環として、北側の旧ライラック パークから蜂の巣型の暖炉が移設され、修復されました。公園内に建設された新しい自転車/歩道は、公園とサウスウェスト LRT トレイルを結んでいます。

残りの道路部分の高速道路への転換は完了しています。2004 年に、I-394 と I-694 の間の MN 100 の北部部分の工事が完了し、MN 100 は全長にわたって高速道路になりました。

フリーウェイの最も古い部分であるセントルイスパークのMN 7とI-394の間のセクションは、6車線のフリーウェイに再建され、2016年11月に完了しました。^[2] MN 100は現在、エディーナのI-494インターチェンジのすぐ北からロビンズデールのボッティノー・ブールバード（郡道81）のインターチェンジまで6車線です。

これらのプロジェクトの一環として、元々あった 3 つのクローバーリーフ交差点のうち 2 つが交換されました。ゴールデン バレーの MN 55 のクローバーリーフは、2004 年に信号付きシングル ポイント アーバン インターチェンジ(SPUI) として変更され、再建されました。MN 7/CR 25 のクローバーリーフは、折り畳みダイヤモンド インターチェンジに交換されました。残りのクローバーリーフは、I-394 インターチェンジにあります。

セントルイスパークの元々のライラックパークもこの建設工事で失われました。公園にあったWPA製の石造りのピクニックテーブルや蜂の巣型の暖炉のいくつかは保存され、セントルイスパークロードサイドパークの残りの部分に移設され、その後ライラックパークと改名されました。^[3]

2020年10月、ハイウェイ100号線の制限速度は全長にわたって時速60マイル（100 km/h）に引き上げられました。^[4]当初はロビンズデールの郡道81号線の南からブルーミントンの終点までは時速55マイル（88 km/h）でした。

ルート全体はヘネピン郡内にあります。

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