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バーンズリー石炭鉄道は、全線開通時にはサウス・ヨークシャー鉄道(SYR)のメクスバラからバーンズリーまでの路線にあるステアフット・ジャンクションと、ウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道(WR&GR)の路線にあるノステルの三角形のジャンクションの間を走っていた短い鉄道でした。
鉄道の権利は SYR によって 1863 年 7 月に購入されたが、これは同社がマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に吸収されるちょうど 1 年前のことであった。
この路線の定期旅客サービスは 1930 年に終了し、貨物サービスは 1961 年に終了しました。
歴史
| バーンズリー石炭鉄道法 1861 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 24 & 25 ヴィクトリア朝115 年頃 |
1860年から1861年の議会会期中に、会社を設立し、アーズリー鉄道駅の西にあるサウスヨークシャー鉄道（SYR）とのジャンクションからクリグルストーンまでの線路を建設するための法案が申請された。[1] 1861年バーンズリー石炭鉄道法（ヴィクトリア朝第24・25世紀）が可決され、バーンズリー石炭鉄道の設立が許可され、株式発行による4万ポンドの資本金と、融資による1万3千ポンドの資本金の調達が許可された。最初に許可された線路区間は、ステアフット（アーズリーの西、ダーフィールド）からアップルハイ（ノットン）までの4マイル（6.4 km）であった。[2] [3] [4]
1863年サウスヨークシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第26・27章第146節）が可決され、鉄道資本の1万ポンドを出資していたサウスヨークシャー鉄道が会社を買収することを認めた。[5] [6] [2]
1864年サウスヨークシャー鉄道法（27 & 28 Vict. c. 19）が成立し、短い1+バーンズリー近郊のミッドランド鉄道の線路を1 ⁄ 4マイル（2 km）延長する計画。 [2] [7] [8] [9]この新しい路線により、サウスヨークシャー会社はミッドランド鉄道の線路を経由してウェイクフィールドやリーズまで最近獲得した運行権を活用できるようになるはずだった。 [10]この接続線は建設されなかった。 [説明が必要] [11]
最初の区間線はローザ炭鉱に通じ、1870 年 1 月に開通しました。[引用が必要]
1873年から1874年の会期で、SYRの後継であるマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）は、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道法1874年（37 & 38 Vict. c. 132）に基づき、1860年代の終点ノットン付近から、ノステル駅の北西にあるウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道との双方向ジャンクションまでの延伸工事を行う権限を獲得した。また、バーンズリー運河付近で同線からミッドランド線へのジャンクションを設置する権限も求められた。[注 1]また、石炭鉄道からSYRのバーンズリー線への2番目のジャンクションを設置し、同線への延長された三角形のジャンクションを作成する権限も求められた。[12] [13]
2番目の区間は1882年8月に貨物輸送用に開通した。この区間はアップルハイからウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道（WR&GR）との三角形のジャンクションであるノステルまで走っていた。この路線にはステインクロスとマップルウェル、ノットンとロイストン、ライヒル（後にライヒルとウィンターセットに改名）の旅客駅が含まれていた。旅客サービスは1882年9月1日に開始された。
定期旅客サービスは1930年に廃止され、貨物サービスは1961年に廃止されました。[14]
鉄道サービス
この路線の旅客サービスは、リーズ・セントラルからウェイクフィールド・ウェストゲート経由のバーンズリー・コートハウス行きサービスの一部であった。1922年7月発行のブラッドショー鉄道ガイドには、月曜日から金曜日は各方向に5本の列車、土曜日はバーンズリーからリーズへ6本の列車、土曜日はリーズからバーンズリーへ7本の列車が掲載されている。日曜日のサービスはなかった。
注記
- ^ ロイストン・アンド・ノットン鉄道駅の北西、（将来の）ロイストンジャンクションの場所。
参考文献
- ^ 「バーンズリー石炭鉄道。（サウスヨークシャー鉄道からクリグルストーンまでの鉄道建設会社の設立、サウスヨークシャー鉄道会社への権限移譲）」、ロンドン・ガゼット（22450）：4505-4506、1860年11月23日
- ^ abc ブラッドショーの鉄道マニュアル1866年、274ページ。
- ^ 1861 年バーンズリー石炭鉄道法(ヴィクトリア朝 24 および 25 世紀165 年)。ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーに「バーンズリー石炭鉄道」と呼ばれる鉄道を建設することを認可する法律。
- ^ 陸地測量シート 274SE、274NE、262SE
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道（ソーンまでの路線変更とそこからの支線の継続、ノース・イースタン鉄道会社、マンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道会社との取り決め、バーンズリー石炭鉄道の買収、ロング・サンドール道路の踏切）」、ロンドン・ガゼット：5472-、1862年11月18日
- ^ 1863年サウスヨークシャー鉄道法（26＆27ヴィクトリア朝第146章）；サウスヨークシャー鉄道とリバーダン会社が認可路線を変更し、バーンズリー石炭鉄道を購入し、同会社に関連するその他の目的を達成できるようにするための法律。
- ^ Rickards 1864、543 ページ、「1864 年サウスヨークシャー鉄道法」。
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道（ミッドランド鉄道への支線および運営権）」、ロンドン・ガゼット（22791）：5768–5769、1863年11月24日
- ^ 1864年サウスヨークシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第19章27および28節）；サウスヨークシャー鉄道とリバーダン社が鉄道をバーンズリーのミッドランド鉄道まで延長できるようにする法律。
- ^ シアダウン、ウィリアム（1965年）、1864年のドンカスター、28ページ
- ^ 陸地測量シート274NEを参照
- ^ 「マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道（追加権限）（ヨーク、ノッティンガム、ダービー、チェスターの各郡における新鉄道の建設、土地の強制買収に関する付随的権限、強制および合意による追加土地の買収、テーム川の迂回、道路および街路の封鎖および迂回、土地の買収および充当の確認、資金の適用、土地の売却および処分、ウィデューズ鉄道会社による買収および帰属、ウィドネス鉄道会社の解散、預託金の解放およびウィドネスにおける新道路の建設、マクルズフィールド、ナッツフォード、ウォリントン鉄道会社への帰属、当該鉄道の一部の逸脱、放棄およびレベル変更、土地の強制買収および工事完了までの期間の延長に関する権限の復活、ハルドックへの寄託権、および取締役の任命、会社およびノース スタッフォードシャー鉄道会社にマクルズフィールド委員会の引受を引き受ける権限、追加資本、普通保証株および優先株の統合、余剰土地に関する権限の拡大、マンチェスター、サウス ジャンクション、およびアルトリンチャム鉄道会社にアルトリンチャムで追加の土地を取得する権限、法令の改正、およびその他の目的。)」、ロンドン ガゼット(24037): 5210–5215、1873 年 11 月 21 日
- ^ 1874年マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー法（37年および38年ヴィクトリア朝第132章）;マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社に新しい支線鉄道およびその他の工事を認可する法律。同社にマクルズフィールド、ナッツフォード、ウォリントン鉄道会社およびウィドネス鉄道会社の事業を付与する法律。同社に追加の権限を付与する法律。およびその他の目的。
- ^ スペラー。
出典
- ダウ、ジョージ（1985）[1962]。グレートセントラル、第2巻：ワトキンの支配、1864-1899。シェパートン：イアンアラン。ISBN 0-7110-1469-8。
- 362. サウスヨークシャー。第18巻。1866年。293～294頁。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - リッカーズ、ジョージ・ケティルビー（1864年）。グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の法令。第26巻第2部。
- スペラー、ジョン。「バーンズリー石炭鉄道」。グレート・セントラル鉄道。 2014年8月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バーンズリー石炭鉄道に関連するメディアがあります。