デュポン—レイクランドライン

この路線にはさらに3つの支線があった。レイクシティ支線はレイクシティ・ジャンクション（ブランフォードとハイ・スプリングスの間）からレイクシティまで、オカラ支線はレインボー・フォールズから東へオカラまで、そしてホモサッサ支線（クリスタル・リバー支線とも呼ばれる）はダネロンのすぐ南からクリスタル・リバーとホモサッサまでを結んでいた。

デュポン・レイクランド線は1863年から1913年にかけて段階的に建設され、その大部分はアトランティック・コースト・ラインの前身鉄道によって建設された。^{[ 3 ]}

デュポンからフロリダ州ライブオークまでの路線の北端が、最初に開通した区間でした。1863年に開通し、当初はアトランティック・アンド・ガルフ鉄道のフロリダ支線でした。^{[ 4 ]} これはジョージア州とフロリダ州の境界を越えた最初の鉄道路線でした。アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は後にサバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道となり、ヘンリー・B・プラントの鉄道システムの主要鉄道となりました。プラントはその後、鉄道システムをフロリダ州にさらに拡張しようとし、シャーロットハーバーに到達することを望んでいました。彼はその後、ライブオークからハイスプリングスを経由してゲインズビルまで路線を延長するために、ライブオーク・アンド・ローランズブラフ鉄道とライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道を認可し、1883年に開通しました（ハイスプリングスからゲインズビルまでの線路はハイスプリングス-クルーム線の一部となりました）。ライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道はレイクシティ支線も建設しました。 1893年にハイ・スプリングスから南のアーチャーまで線路が建設された。^{[ 3 ]}

南端の最初の区間は、1884年にレイクランドから北のペンバートンフェリー（後にクルームとして知られる）まで建設されました。この区間はサウスフロリダ鉄道によって建設され、ペンバートンフェリー支線の北側の区間でした。^{[ 3 ]}

1887年、シルバー・スプリングス、オカラ・アンド・ガルフ鉄道（SSO&G）は、自社のネットワークの一部として、ジュリエット（現在のレインボー・フォールズ）から南のダネロンまでの区間を建設した。SSO&Gは同時にオカラとホモサッサへの線路も建設した（これらは後にオカラ支線とホモサッサ支線となった）。SSO&Gの初期の組織者の1人はジョン・F・ダンで、ダネロンは彼にちなんで部分的に名付けられた。^{[ 5 ]} 1891年、SSO&Gはダネロンから南のインヴァネスまで線路を建設した。同時に、サウス・フロリダ鉄道はペンバートン・フェリー支線を北のインヴァネスまで延伸し、2つの鉄道を結びつけた。1893年、SSO&Gはレインボー・フォールズから北のモリストンまで線路を建設した。

サウスフロリダ鉄道とシルバー・スプリングス・オカラ・アンド・ガルフ鉄道は、それぞれ1893年と1901年にプラント・システムに統合された。1902年、プラント・システムはアトランティック・コースト・ライン鉄道に買収された。その後、アトランティック・コースト・ラインは1913年にアーチャーからモリストンまでの線路を敷設し、これが後にデュポン・レイクランド線（R線）となる路線の最終区間となった。

デュポン・レイクランド線は、1920年代にアトランティック・コースト・ラインの主要路線となった。この10年間で、ハイ・スプリングス操車場とレイクランド操車場の両方が拡張された。アトランティック・コースト・ラインはまた、タンパからソノトサッサ（元々はタンパ・アンド・ソノトサッサ鉄道によって建設された）への支線を北東に延伸し、リッチランド付近でデュポン・レイクランド線と接続して、タンパへのより直接的なルートを提供した。この延伸によってできた分岐点はヴィティス・ジャンクションと名付けられた。デュポン・レイクランド線は、ヴィティス・ジャンクションとダネロンの間で複線化され、そこでアトランティック・コースト・ラインの新設されたペリー・カットオフと接続した。ペリー・カットオフ、ヴィティス・タンパ線、複線化工事は1928年までに完了した。この区間では、その歴史の大部分において、3往復の旅客列車が運行されていた。サウスランドは、ペリーカットオフからタンパまで、ヴィティスジャンクションを経由して毎日運行し、ダネロン、インヴァネス、トリルビー、デイドシティに停車した。アトランティックコーストラインのウェストコーストチャンピオンと別のローカル旅客列車も、クルームとトリルビーの間を毎日運行していた（トリルビーからは南西に進んでセントピーターズバーグまで行っていた）。^{[ 1 ]} さらに、ローカル混合列車（旅客と貨物の両方を含む）が、1940年代に廃止されるまで、デュポンからレイクランドまで全線を運行していた。^{[ 6 ] [ 1 ]} サウスランドは1957年に廃止された。^{[ 7 ]}

1941年、ホモサッサ支線はホモサッサとカトラーズの間で廃止された。1960年代には、支線のさらにカトラーズとクリスタルリバーの間で廃止された。オカラ支線とレイクシティ支線も1960年代に廃止された。^{[ 1 ] [ 8 ]}

1950年代までに、この路線ではかなりの量の貨物輸送も行われていました。この路線は、ジョージア州ウェイクロスとフロリダ州タンパの間を走る貨物列車のアトランティック・コースト・ラインの主要ルートでした。少なくとも2本の直通貨物列車が、ウェイクロスからタンパへのルートでハイ・スプリングス操車場に停車し、デュポンからヴィティス・ジャンクションまで毎日往復していました。さらに1本の直通貨物列車が、ヴィティス・ジャンクション経由でハイ・スプリングスからタンパまで毎日往復しており、もう1本の直通貨物列車が、ハイ・スプリングスからレイクランドまで毎日往復していました。また、デュポンからハイ・スプリングス、ハイ・スプリングスからレイクランドへは、週3日、別のローカル貨物列車も運行していました。ローカル貨物列車は、レイク・シティ支線とクリスタル・リバー支線でも週に数回運行していました。^{[ 1 ]}

1956年10月18日、ピネオラ近郊でアトランティック・コースト・ライン鉄道の貨物列車2本が正面衝突し、乗務員4名が死亡した。この事故は「1956年の大列車事故」として知られており、ウィスラクーチー州立トレイルの事故現場には、現在もこの出来事を記念する標識が立てられている。^{[ 9 ]}

アトランティック・コースト・ラインは、ライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併し、1967年にシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）となりました。合併当時、シーボード・エア・ラインのブルックスビル支線は、インヴァネス、ダネロン、モリストンを通るハイ・スプリングス・レイクランド線とほぼ並行していました。両路線は2回交差しており（1回はダネロンのすぐ南、もう1回はレインボー・スプリングス付近で、現在はジュリエット・フォールズ・ゴルフコースのドライビングレンジがあります）、この地点で交差していました。^{[ 10 ]}

合併後の会社は、シーボード・エア・ラインの路線を支線として命名する方法を採用した。その結果、ハイ・スプリングス以北のデュポン・ハイ・スプリングス線は従業員の時刻表でデュポン支線と指定され、ハイ・スプリングスからレイクランドまでは西海岸支線と指定された。旧ヴィティス・タンパ線も西海岸支線の一部として分類された。^{[ 11 ]}ただし、1967年末までに、ヴィティス・ジャンクションからレイクランドまでの路線はヴィティス支線に再指定された。クリスタル・リバー支線はクリスタル・リバー支線と指定された。^{[ 8 ]}

合併に伴い、西海岸支線に近接していたため、アーチャーからインヴァネスまでの並行するシーボード・エア・ライン・ブルックスビル支線の大部分も廃止された。地元の旅客列車は、ジャクソンビルからセントピーターズバーグへのルート上のクルームからトリルビーまでの短い区間を1971年まで運行し続け、その年にシーボード・コースト・ラインのすべての旅客列車がアムトラックに引き継がれた。^{[ 12 ]}

1980 年、シーボード コースト ラインの親会社がチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは当初、チェシー システムとシーボード システムズを別々に運営していましたが、1986 年にCSX トランスポーテーションに統合されました。^{[ 3 ]} レイクランド ヤードは 1980 年代に閉鎖され、その後、交通はA ライン(旧アトランティック コースト ライン本線) のレイクランド ジャンクションから西に 4 マイルの近くのウィンストン ヤードに移されました。^{[ 13 ]} 1982 年までに、クリスタル リバー支線はレッド レベル ジャンクションの南で廃止されました。^{[ 12 ] [ 14 ]}

1987年、CSXへの移行完了からわずか1年後、同社はガルフジャンクション（ダネロン）からオーエンズボロのSラインとの接続点までの西海岸支線の46マイルを廃止した。CSXは1988年にデュポンからハイスプリングスまでの路線を廃止した。^{[ 15 ]}

1990年から2004年まで、アムトラックはレイクランドとオーエンズボロ間の路線で運行しており、この路線はさらに北のS線にも接続していた。この路線は、この期間中、シルバー・スター、シルバー・パーム、パルメットによって時期によって運行されていた。^{[ 16 ] [ 17 ]}

レイクランド・ジャンクションからヴィティス・ジャンクションまでの路線の最南端20マイルは、現在もCSXのヴィティス支線として運行されています。今日では、CSXのS線（旧シーボード・エア・ライン本線）とA線を結ぶ接続線として機能しています。^{[ 18 ]} 北からウィンストン・ヤード、オーランド南部、マイアミに向かうCSXの貨物列車は、引き続きヴィティス支線を運行しています。

ヴィティス分譲地は、レイクランド近郊のキャスリーン・ロード・インターチェンジ（マイルマーカー31）のすぐ西にある高架橋で州間高速道路4号線を横断しています。フロリダ州運輸省は、鉄道の2本の線路を収容するために幅を広くし、また州間高速道路4号線の将来の拡張に対応するために長さを長くした新しい構造物に高架橋を架け替える作業を進めています。^{[ 19 ]}

路線の南端にあった旧レイクランド操車場は現在、ボネット・スプリングス公園になっている。^{[ 20 ]}

ヴィティス・ジャンクションから北のオーエンズボロまでの区間は、現在CSXのワイルドウッド支線の最南端部分となっており、ワイルドウッド支線はオーエンズボロの北でS線へと続いている。

オーエンズボロからダネロンまでの廃線跡は現在、フロリダ州最長の鉄道跡トレイルであるウィスラクーチー州立トレイルとなっている。 ^{[ 21 ]}

ダネロン北からハイ・スプリングスまでの路線と、残りのクリスタル・リバー支線からレッド・レベルまでの路線は、1988年に短距離鉄道のフロリダ・ノーザン鉄道に引き継がれた。フロリダ・ノーザン鉄道は2014年にニューベリー北からハイ・スプリングスまでの路線を廃止した。これはかつて賑わっていたハイ・スプリングスの鉄道拠点に残された最後の鉄道線路だった。^{[ 2 ]}

フォートホワイトからオブライエンの南までは、この路線はスワニー川グリーンウェイの一部となっている。^{[ 22 ]}また、ライブオークの南東ではヘリテージトレイルに置き換えられた。^{[ 23 ]}ジャスパーでは、この路線は北行きと南行きのセントラルアベニューの間にある3番目のトレイルに置き換えられた。セントラルアベニューは市の南で拡張されている。