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ヘンリー・スティーブンス・ヘインズ（1836年11月21日 - 1923年11月3日）は、南北戦争中に南軍の大佐を務めた優秀な技術者であり、南部の鉄道の重要な開発者でした。彼は鉄道 プラントシステムの発展に重要な役割を果たしました。フロリダ州ヘインズシティと、フロリダ州ウィンターヘイブンのチェイン・オブ・レイクスにあるヘインズ湖は、彼にちなんで名付けられました。
私生活
ヘンリー・ヘインズはマサチューセッツ州ナンタケット島で生まれました。しかし、ジョージア州サバンナで育ちました。21歳のとき、サウスカロライナ州チャールストン出身のエリザベス・J・オーウェンズと結婚しました。二人の間には4人の子供が生まれました。最初の妻が黄熱病で亡くなった後、ヘインズはミシガン州の著名な聖公会司教の娘であるアンナ・H・デイヴィスと結婚しました。二人の間には2人の息子が生まれました。
ヘインズは58歳まで鉄道で精力的に働き続けた。引退後は数年間ヨーロッパを旅行した。[1] ヘインズは87歳の誕生日の直前に亡くなったが、当時としては異例の長寿だった。
ビジネスキャリア
1850年代、ヘインズはサウスカロライナ州で鉄道監督として働いていた。[2] 南北戦争勃発後、彼は南軍に入隊し、大佐に昇進した。彼は兵站将校として、カロライナ州での軍の輸送と補給線を維持した。戦争中の彼の仕事は主に鉄道システムに集中していた。戦争が終わる頃には、彼は鉄道建設と管理の専門家になっていた。彼は「線路を敷設し、機関車を運転し、ボイラーを修理し、給与を支払い、帳簿を合わせる - すべてを同じ日の午前中に」できたと言われている。[2]
戦後、財産と妻を失い、ヘインズは大いに落胆した。その後、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道に勤務し、南部の鉄道システムの再建に尽力した。鉄道王ヘンリー・プラントが南部中の多くの小規模鉄道を買収したため、ヘインズは最終的にプラントに雇われることになった。ヘインズはすぐにプラントの最も信頼される従業員となり、プラント鉄道システムの発展に重要な役割を果たした。プラントの鉄道部門のゼネラルマネージャーおよび副社長を務め、ニューヨーク市に事務所を構えた。[3]ヘインズは1894年に引退するまでヘンリー・プラントに勤務した。
ヘインズは大学教育を受けていなかったが、鉄道建設と運営の世界的リーダー的専門家の一人として広く認められていた。彼は引退後に鉄道に関する重要な学術論文をいくつか執筆した。[4] 彼の著作には、1897年に出版された「アメリカ鉄道経営」や1911年に出版された「鉄道規制の問題」などがある。
サンフォード-タンパ線
ヘインズの最も顕著な功績は、1883年から1884年にかけてのサンフォード・タンパ線の建設である。1883年、ヘンリー・プラントはフロリダ州から、フロリダ州サンフォードとフロリダ州タンパを鉄道で結ぶ特許を取得した。[3] ヘンリー・プラントは、タンパ湾の深い水深の天然の港を国営鉄道システムに接続したいと長い間考えていた。彼は、タンパがすぐにキューバや中央アメリカに向かう船が行き交う重要な港湾都市に発展することを知っていた。[5] しかし、州内の政治的争いのため、プラントの特許は1883年6月から1884年1月末までの7か月間しか有効ではなかった。
サンフォード・タンパ鉄道の建設を成功させるために、プラントは、その計画が期限切れになる前に、フロリダ中央部の深い亜熱帯の森林、湿地帯、沼地に70マイル（110 km）以上の新しい鉄道を敷設しなければならなかった。プラントはヘインズに現場での作業全体を監督するよう依頼した。[3]ヘインズは、この素晴らしい技術的成果を完成させるために、何千人もの男たちを組織し、時計仕掛けのように協力させた。植生を刈り取り、土地を整地するだけで1,000人以上の男たちが雇われた。[6] 鍛冶屋と車輪大工のチームは、スケジュールに遅れないように24時間体制で作業した。[3] フロリダ中を進む工事現場には、工具、重機、作業資材、食料、真水をすべて運び込まなければならなかった。工事は1883年6月、雨季の始まりに始まった。午後の雨で工事現場は大水に浸り、すべてが泥沼と化した。ヘインズとその部下たちは前進に苦闘し、わずか数日の猶予を残してついにタンパ湾に到着した。
この鉄道の完成は、ヘンリー プラントの鉄道業界における優位を確固たるものにしました。また、オーランド、タンパ、レイクランドなどの町々で新しい鉄道沿線の急速な発展を引き起こし、フロリダ中央部の歴史を変えました。 今日、州間高速道路 4 号線は、当初の鉄道と似たコースを走り、新しい鉄道建設によって当初繁栄した同じ地域を通過しています。
フロリダ州プラントシティは鉄道建設中に設立され、ヘンリー・プラントにちなんで名付けられた。1887年、サンフォード・タンパ線完成から4年後、クレイカット村はヘインズに敬意を表してヘインズシティと改名され、同時にヘインズから列車が定期的に停車する常設の鉄道駅が与えられた。[7]
参考文献
- ^ レイノルズ、ケリー (2003-01-01)。ヘンリー・プラント: パイオニア帝国建設者。フロリダ歴史協会出版。p. 176。ISBN 9781886104068。
- ^ ab レイノルズ、ケリー (2003-01-01)。ヘンリー・プラント：パイオニア帝国建設者。フロリダ歴史協会出版。p. 128。ISBN 9781886104068。
- ^ abcdサモンズ、サンドラ・ワラス ( 2010-01-01 )。『二人のヘンリー：ヘンリー・プラントとヘンリー・フラグラーとその鉄道』パイナップル・プレス社、p. 13。ISBN 9781561644612。
- ^ ターナー、グレッグ (2003-01-01)。フロリダ鉄道の短い歴史。アルカディア出版。p. 57。ISBN 9780738524214。
- ^ 「フロリダ鉄道王たち」floridahistory.org . 2016年4月12日閲覧。
- ^ 「Lakeland Ledger - Google ニュース アーカイブ検索」。news.google.com . p. D1 . 2016 年 4 月 12 日閲覧。
- ^ 「Lakeland Ledger - Google ニュース アーカイブ検索」。news.google.com . p. W2 . 2016 年 4 月 12 日閲覧。