南アフリカ型XM2入札

南アフリカ型XM2入札

CSAR クラス 10 の XM2 型炭水車、1904 年頃

種類と起源 機関車 CSARクラス10 CSARクラス10-2 飽和 CSARクラス10-2 過熱 CSARクラス11 SARクラス5 デザイナー セントラル南アフリカ鉄道 （PAハイド） ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー バルカン・ファウンドリー 作品番号 RS D1540/1-D1540/12 使用中 1904-1912

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート11+5 ⁄ 8 インチ (7,915 mm) ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 16フィート9インチ（5,105 mm）  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 車軸荷重 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg)  • フロントボギー 24 LT 4 cwt (24,590 kg)  • 後部台車 25 LT 3 cwt (25,550 kg) 重量空 48,144 ポンド (21,838 kg) 重量なし 49 LT 7 cwt (50,140 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,200 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとジョンストン リンク アンド ピン ドローバーとAAR ナックル(1930 年代)

キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 732-761、780-783、912-947、N1-N36

南アフリカ型 XM2 炭水車は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車であった。

XM2型炭水車は1904年に運行を開始し、その年に南アフリカ中央鉄道が取得したクラス10 4-6-2パシフィック型およびクラス11 2-8-2ミカド型蒸気機関車の炭水車として使用されました。1912年、両機関車は南アフリカ鉄道でクラス指定を維持しました。^{[1] [2] [3]}

XM2型炭水車は1904年から1912年にかけてベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、バルカン・ファウンドリーによって製造された。その後、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーにXM2型炭水車が発注された。^[1]

中央南アフリカ鉄道（CSAR）は、 1904年にクラス10パシフィック型機関車15台とクラス11ミカド型機関車36台を運行させました。両機関車と炭水車は、CSARの主任機関車監督であるP.A.ハイドによって設計されました。^{[1] [2] [3]}

タイプXM2は、これら2つの機関車の炭水車として最初に運行を開始しました。クラス10はヨハネスブルグからナタールとケープの幹線で旅客列車を運行するために購入され、クラス11はジャーミストンとウィットバンクの間で石炭を輸送するためにリーフで運行を開始しました。^{[1] [2] [3] [4]}

炭水車の石炭積載量は10英トン（10.2トン）、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）、最大車軸荷重は12英トン11ハンドレッドウェイト（12,750キログラム）であった。^{[1] [2] [3]}

南アフリカ鉄道（SAR）時代には、炭水車には納入された機関車に番号が付けられていた。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていた。1912年にSAR名簿に機関車を分類し、番号を付け直す際に、炭水車用の別個の分類および番号付けリストは発行されなかった。機関車番号付けリストに従って番号を付け直す必要があった。^{[1] [3]}

5つの機関車クラスがXM2型炭水車とともに新造で納入された。炭水車は機関車間で移行できること、また実際に移行したことを念頭に置き、これらの炭水車は図に示すようにSAR番号範囲で再番号付けされるべきであった。^{[1] [3] [5]}

• 1904: CSAR クラス 10、SAR クラス 10、番号 732 から 746。
• 1904: CSAR クラス 11、SAR クラス 11、番号 912 から 947。
• 1910: CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A、番号 747 から 751。
• 1910: CSAR クラス 10-2 過熱、SAR クラス 10B、番号 752 から 761。
• 1912年: SAR クラス 5、番号 780 から 783。

1910年に運行を開始して間もなく、郊外での運行用に購入されたCSARクラス10-Cライトパシフィック機関車は、幹線旅客列車を運転できることが判明しました。幹線での運行に適した装備を整えるため、これらの機関車用の新しいタイプXM2炭水車12台がロバート・スティーブンソン社に発注されました。元の小型タイプXC炭水車にはそれぞれの機関車に番号が付けられていたため、ロバート・スティーブンソン社の工場番号D1540/1からD1540/12のこれらの新しい炭水車には、非収益範囲N1からN12の番号が付けられました。^{[2] [3] [6]}

さらに、SARはその後、N13からN36まで番号が付けられた24台のXM2型予備炭水車を取得しました。^{[2] [3]}

多くの炭水車は異なる機関車のクラスやタイプ間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「X_」炭水車は、次の機関車のクラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道（IMR）第8級、SAR第8A級。
• CSARクラス8-L2、SARクラス8B。
• CSAR クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• CSAR クラス 9、SAR クラス 9。
• CSAR クラス 10、SAR クラス 10。
• CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• CSAR クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• CSAR クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第9クラス1903年、SARクラス実験的4。
• ケープ政府鉄道第9クラス1906年、SARクラス実験的5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• CSAR マレット スーパーヒート、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_M"炭水車の水容量は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）であった。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車タイプ間の違いを示します。^[3]

タイプ XM2 炭水車の石炭庫の元々のスラット上部側面は、すぐに板金側面に置き換えられました。タイプ XM2 炭水車の後期モデルの一部は、石炭庫にこのような板金上部側面を備えた新造品が製造されました。一例として、1912 年に SAR クラス 5 機関車とともに納入された 1912 年版の炭水車があります。

• 
  CSAR クラス 10-2 のタイプ XM2、1910 年頃
• 
  SAR クラス 5 のタイプ XM2、1912 年頃