南アフリカの実験型5号機 2-8-2

1906年製の南アフリカ鉄道実験型5号2-8-2蒸気機関車は、南アフリカ連邦成立以前の喜望峰地方で使用されていた蒸気機関車である。

1906年、ケープ政府鉄道は、2-8-2ミカド型車輪配置の実験的な9級蒸気機関車を1両運用に投入した。1912年、この機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が変更され、実験5級と命名された。この設計は二度と繰り返されることはなかった。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ケープ第9級ミカド型蒸気機関車は、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の機関車監督官を務めたHMビーティーによって設計されました。これは、1903年に彼が設計した第9級機関車の大型版で、同じくバーフレームとスティーブンソンのリンク弁装置を備え、飽和蒸気を使用していました。この機関車は、1906年にキットソン社からタイプXF2の炭水車とともに納入され、番号は840でした。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

当時、この機関車は動力の大きな進歩と見なされていました。大型の機関車であり、CGRでは1903年に運用を開始した実験的なキットソン・マイヤー0-6-0+0-6-0機関車だけがサイズで上回っていました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

この機関車で、ベアティは、レールヘッドからケープゲージの幅3フィート6インチ（1,067ミリメートル）の2倍を超えるボイラー中心線に対する嫌悪感を克服し、ボイラーピッチを7フィート3インチ（2,210ミリメートル）に上げた。この機関車は、1903年の先代9級機関車よりもあらゆる点で大きく、より長いボイラーはより大きな胴回りを持ち、ピストンはより大径でストロークも長く、動輪はより大径で、火室はより大きく、炭水車は燃料と水の容量が大きくなった。しかし、この設計は二度と繰り返されることはなく、ケープ9級ミカドは唯一無二の存在となった。^{[ 1 ]}