南アフリカ クラス 8A 4-8-0

IMR 8 級 4-8-0 CSAR 8-L1 級 4-8-0 南アフリカ 8A 級および 8AW 級 4-8-0
CSAR クラス 8-L1 番号415、SAR クラス 8A no. 1106、ブライテン、トランスバール、1981 年 4 月 4 日
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱、外側吸気バルブ ♣過熱、内側吸気バルブ、クラス 8AW 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー シリアルナンバー ニールソン、リード 6176-6195 シャープ、スチュワート 4848-4867 モデル CGR 8年生 ビルド日 1902 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54 フィート 5 インチ (16,586 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 16 cwt (11,990 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 12 LT 7 cwt (12,550 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♥ 12LT（12,190kg）  • 1番目にカップリング ♠ 11 LT 16 cwt (11,990 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♠ 11 LT 16 cwt (11,990 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♠ 11 LT 8 cwt (11,580 kg) ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♠ 11 LT 6 cwt (11,480 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 18 LT 4 cwt (18,490 kg) ボギー2: 19 LT 8 cwt (19,710 kg)  • テンダー車軸 9 LT 14 cwt (9,856 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 6 cwt (47,040 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 58 LT 13 cwt (59,590 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 37 LT 12 cwt (38,200 kg) 総重量 ♠ 96 LT 5 cwt (97,790 kg) ♥ 98 LT 7 cwt (99,930 kg) ♣ 98 LT 13 cwt (100,200 kg) 入札タイプ XF (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,000英ガロン（13,600リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 21.35平方フィート（1.983 m 2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7 フィート (2,134 mm) ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 131平方フィート（12.2m2）  • チューブ ♠ 1,184 平方フィート (110.0 m 2 ) ♥ ♣ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,315 平方フィート (122.2 m 2 ) ♥ ♣ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ ♣ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 19 インチ (483 mm) ボア ♣ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠バランススライド- ♥ ♣ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 ザンベジ製材所 ザンビア鉄道 クラス IMR 8級、CSAR 8-L1級、SAR 8A級および8AW級 クラス内の人数 40 数字 CSAR 401-440、SAR 1092-1131 配達済み 1902 最初の実行 1902 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1902年南アフリカ鉄道クラス8A 4-8-0は、トランスバール連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1902年、帝国軍鉄道はケープ8級4-8-0マストドン型蒸気機関車を40台運用した。同年後半に中央南アフリカ鉄道が設立されると、これらは8-L1級と指定された。1912年に南アフリカ鉄道に統合されると、番号が再割り当てされ、8A級と指定された。^{[1] [2] [3]}

第二次ボーア戦争中の戦時状況による機関車不足のため、帝国軍用鉄道（IMR）は1901年にスコットランドの機関車製造会社2社にケープ8級機関車40両を発注した。これらは、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督を務めたHMビーティーが設計した8級 4-8-0マストドン型の仕様に基づいて製造され、トランスヴァールおよびオレンジ自由国の鉄道の軍政下で発注された最後の機関車となった。^{[1] [3] [4]}

1902年6月に戦闘が終結すると、すべての鉄道の運営は民間の管理下に移管された。1902年7月1日、IMRは中央南アフリカ鉄道（CSAR）となった。^[1]

これらの第8クラスの機関車40台はCSARの名簿に載り、クラス8-L1と指定された。ニールソン・リード社が製造した20台の機関車は401から420までの範囲で番号が付けられ、シャープ・スチュワート社が製造した20台の機関車は421から440までの範囲で番号が付けられた。 ^{[1] [3] [4] [5]}

少なくとも1台の機関車には名前が付けられていた。428号には植民地大臣 ジョセフ・チェンバレンの名前が付けられており、その名前は機関車自体ではなく炭水車の側面に刻まれていた。^[6]

シリンダーはバーフレームの外側に配置され、その上にバランスのとれたスライドバルブがあり、ロッカーシャフトを介してスティーブンソンバルブギアによって作動します。機関車は、2軸台車に乗り、10ロングトン（10.2トン）の石炭と3,000英ガロン（13,600リットル）の水を搭載できるXF型テンダー付きで納入されました。^{[1] [2]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [7]}

1912年にこれら40台の機関車が南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、1092から1131の範囲で再番号付けされ、クラス8Aに指定された。^{[3] [5] [8]}

1912年、CGRの8級2-8-0コンソリデーション型と8級4-8-0マストドン型、およびCSARの8級L2型と8級L3型の4-8-0マストドン型機関車はすべて、SARによって10のサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^[9]

1929年から1936年までSARの主任機械技師（CME）を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側のピストン吸気バルブを装備していました。外側吸気バルブの機関車は、シリンダーの内径が18から20に拡大されました。+内径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[3] [9]}

クラス8A機関車のうち14両は、クラス8Aの分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^[9]

2台の機関車は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸入ピストンバルブを装備し、クラス8AWに再分類されました。^[9]

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで使用され、1920年代には多くの支線で動力の主力となりました。それらの最後の日々は入換サービスに費やされました。それらはすべて1972年までにサービスから撤退しました。^[3]

1971年11月、クラス8Aの機関車1126号車がザンビアのザンベジ製材所（ZSM）に売却された。これはザンビアのリビングストンの北西100マイル（160キロメートル）に広がるチーク材の森で伐採作業を行っていたこの伐採会社が購入した最後の機関車だった。同社はムロベジの製材所に繋ぐために世界最長の伐採鉄道の一つを建設していた。^[10]

1972年頃にムロベジでの鉄道運行は停止し、リビングストンまでの路線の運行は1973年にザンビア鉄道（ZR）に引き継がれた。伐採作業が中止され、ZRが本線を引き継いだ後、機関車1126号はムロベジで入換機関車として使用された。1975年12月にリビングストンに返却され、最終的に1983年6月にリビングストンの鉄道博物館に寄贈された。^[10]

8Aクラスと8AWクラスの建造者、工場番号、番号変更、過熱改造が表に記載されている。^{[4] [5] [9]}

メインの写真は、1981年4月4日、トランスバール州ブレイテンにあるSARクラス8A 1106号機で、エルメロで台座が取り付けられる前のものです。スライドバルブを備えた機関車の元の外観と、外部吸気ピストンバルブを備えた改造後の外観は、以下の写真で示されています。^[11]

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  ニールソン、リード製 IMR 8 級および CSAR 8-L1 級 No. 413、SAR 8A 級 No. 1104、1910 年頃
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  シャープ、スチュワート製 No. 1129、CSAR No. 438ジョセフ・チェンバレン、NZASM 14 トン機と並んで、1902 年頃
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  ニールソン、リード社製 No. 1106、ムプマランガ州エルメロの台座、2005 年 6 月 10 日
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  シャープ、スチュワート製 No. 1126、リビングストン鉄道博物館、ザンビア、1990 年 5 月 31 日

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