南アフリカ クラス 8 4-8-0

CGR 8th クラス 4-8-0 1902 南アフリカ クラス 8 および 8W 4-8-0
CGR (イースタン システム) 第 8 クラス 779 SAR クラス 8 1088、イースト ロンドン、1930 年頃
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱式、外側吸気バルブ ♣過熱式、内側吸気バルブ、クラス 8W ʘ XD 炭水車- ♦ XE1 炭水車- ʘ XF 炭水車 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 6111-6113、6216-6225、6241-6250 モデル CGR 8年生 (4-8-0) ビルド日 1901-1902 総生産量 23
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール ʘ ♦ ʘ 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 ʘ ♦ ʘ 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 ʘ ♦ ʘ 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 ʘ ♦ ʘ 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 54 フィート 2 インチ (16,510 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg)  • 1番目にカップリング ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 台車1: ʘ 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ʘ 20 LT 14 cwt (21,030 kg) 台車2: ʘ 17 LT 8 cwt (17,680 kg) ʘ 22 LT 7 cwt (22,710 kg)  • テンダー車軸 ʘ 8 LT 14 cwt (8,840 kg) ♦ 9 LT 14 cwt 1 qtr (9,868 kg) 平均。 ʘ 11 LT 3 cwt 2 qtr (11,350 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 ʘ 34 LT 3 cwt (34,700 kg) ♦ 36 LT 18 cwt (37,490 kg) ʘ 43 LT 1 cwt (43,740 kg) 総重量 ♠ʘ 93 LT 8 cwt (94,900 kg) ♠ ♦ 96 LT 3 cwt (97,690 kg) ♠ ʘ 102 LT 6 cwt (103,900 kg) ♥ ʘ 94 LT 18 cwt (96,420 kg) ♥ ʘ 103 LT 16 cwt (105,500 kg) ♣ ʘ 95 LT 4 cwt (96,730 kg) ♣ ♦ 97 LT 19 cwt (99,520 kg) 入札タイプ ʘ XD (2軸台車) ♦ XE1 (2軸台車) ʘ XF (2軸台車) XC、XC1、 XD、 XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 ʘ 5 LT 10 cwt (5.6 t) ♦ ʘ 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 ʘ 2,730 英ガロン (12,400 L) ♦ 2,855 英ガロン (13,000 L) ʘ 3,000 英ガロン (13,600 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 21.35 平方フィート (1.98 m 2 ) ♥ ♣ 21 平方フィート (1.95 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7 フィート (2,134 mm) ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 131平方フィート（12.2m2）  • チューブ ♠ 1,184 平方フィート (110.0 m 2 ) ♥ ♣ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,315 平方フィート (122.2 m 2 ) ♥ ♣ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ ♣ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 19 インチ (483 mm) ボア ♣ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ♣ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 8 級 SAR クラス 8 および 8W クラス内の人数 23 数字 CGR 358-365、771-782、801-803 SAR 1069-1091 配達済み 1902-1903 最初の実行 1902 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1902 年南アフリカ鉄道クラス 8 4-8-0は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた蒸気機関車です。

1902年と1903年にケープ政府鉄道は、 4-8-0マストドン型車輪配置の8級蒸気機関車23台を運行させた。3台はケープ西部系統、8台はケープ中部系統、12台はケープ東部系統に配備された。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は番号が変更されたが、8級の分類はそのまま維持された。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の8級機関車は2-8-0コンソリデーション型で、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。1901年に運行を開始し、後に南アフリカ鉄道（SAR）の8X級となった。^[1]

スケネクタディとALCOで最初に製造された2-8-0機関車があらゆる種類の交通とさまざまな条件下で徹底的なテストを受けている間に、先頭の2輪ポニートラックに何らかの問題が発生しました。ソルトリバーで後続の機関車の注文のために設計が準備されたとき、ポニートラックは4輪ボギーに置き換えられ、連結されたホイールベースは14フィート6インチ（4,420ミリメートル）から13フィート6インチ（4,115ミリメートル）に短縮されました。^{[1] [3]}

1902年と1903年に製造された23台の機関車は、 4-8-0マストドン型車輪配置で製造されたCGRの最初の8級機関車であった。これらの機関車は、ニールソン・リード社によって1901年と1902年に製造され、1902年と1903年に3回に分けて納入された。車輪配置の違いにもかかわらず、これらのマストドンとCGRの以前の統合はすべて8級にグループ化された。^{[1] [3]}

これらは、貨物と旅客の両方に等しく適した混合輸送機関車として考案された。CGR 7th Classよりも大きな連結輪、バーフレーム、飽和蒸気、スティーブンソンバルブギアを備えていた。運用開始後、4輪台車と12インチ (305 mm) 短い固定軸距により、2-8-0 Consolidation の前身よりも安定して乗りやすいことがわかった。^{[1] [3]}

最初のバッチである3台の機関車は801から803まで番号が付けられ、1902年にCGRの西部鉄道に納入された。これらは、石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）、水積載量が2,730英ガロン（12,400リットル）のXD型炭水車とともに納入された。 ^{[1] [4]}

1902年に到着した2番目の10台の機関車のうち、8台は358から365の番号が付けられ、ミッドランドシステムに割り当てられ、残りの2台は771と772の番号が付けられ、イースタンシステムに割り当てられました。これらの機関車は、石炭容量10ロングトン（10.2トン）、水容量2,855英ガロン（13,000リットル）のXE1型炭水車とともに納入されました。^{[1] [4] [5] [6]}

773から782までの番号が付けられた最後の10台の機関車は1903年に到着し、すべて東部鉄道に送られた。これらの機関車は、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）であるのに対し、水積載量が3,000英ガロン（13,600リットル）のXF型炭水車とともに納入された。 ^{[1] [4] [5] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [7]}

1912年にこれら23台の機関車が南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、1069から1091の範囲で再番号付けされたが、クラス8の分類は維持された。^{[2] [8]}

CGRの残りの8クラスコンソリデーションとマストドンは、セントラル南アフリカ鉄道のクラス8-L1から8-L3の4-8-0マストドン機関車とともに、SARによってさらに9つの異なるサブクラスに分類されました。その他の4-8-0機関車はSARクラス8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^{[5] [6]}

1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くに過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側の吸入ピストンバルブが装備されていました。外側吸入機関車のシリンダー内径は18から20に拡大されました。+内筒径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSARクラス8の分類が維持されたが、内筒式機関車はシリンダー径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類文字に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[3] [5] [6]}

クラス8の機関車のうち5両は、クラス8の分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^{[5] [6]}

4台の機関車は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸入ピストンバルブを装備し、クラス8Wに再分類されました。^{[5] [6]}

SARサービスでは、クラス8 4-8-0ファミリーの機関車は国内のすべてのシステムで使用され、1920年代には多くの支線で動力の主力となりました。西トランスバールシステムのフォルクスラストから、クラス8は1950年代末までの数十年間、ベサルへの171キロメートル（106マイル）の連絡線で使用され、当初はクラス6ファミリーの一部のバージョンと役割を分担していました。フォルクスラストでの最後の10年間、1961年半ばまで、1948年にノースブリティッシュで製造されたクラス19D機関車のバッチが段階的に導入される間、スタンバイと入換作業に使用されることが増えました。1972年までに、それらはすべてサービスから撤退しました。^{[3] [9]}

このクラスで現存するのは1両のみで、クラス8の1090号機（旧ケープ政府鉄道東部781号機）がトランスネットの所有でルイ・トリチャート駅に保存されている。^[10]

クラス8とクラス8Wの工場番号、再番号付け、過熱の変更は表に示されている。^{[2] [4] [5] [6]}

メインの写真は、1930 年頃イースト ロンドンで製造されたクラス 8 号 1088 号 (元 CGR 号 779) で、スライド バルブを搭載していますが、再構築されたタイプ XF テンダーが搭載されています。次の写真は、元のスライド バルブ構成と、変更されたピストン バルブおよび過熱構成を示しています。

• 
  元 CGR イースタン システム No. 778、SAR No. 1087、過熱なしで製造、1930 年頃
• 
  ブラムフォンテインの外部吸気ピストンバルブを備えた過熱クラス 8、1930 年頃

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