南アフリカ クラス 8E 4-8-0

CGR 8th クラス 4-8-0 1903 実験的 南アフリカ クラス 8E 4-8-0
CGR 8級 814番、SAR 8E級 1231番
種類と起源 ♠ - オリジナルの機関車、製造されたまま ♥ - 過熱装置を備えた機関車 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 6309-6312 モデル CGR 8位 ビルド日 1903 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ ♠ 54フィート2+1 ⁄ 4 インチ (16,516 mm) ♥ 54 フィート5+1 ⁄ 8 インチ (16,589 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg)  • リード ♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 17 LT 13 cwt (17,930 kg) ボギー2: 18 LT 16 cwt (19,100 kg)  • テンダー車軸 9 LT 8 cwt (9,551 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) 機関車の重量 ♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) 柔らかい重量 36 LT 9 cwt (37,030 kg) 総重量 ♠ 95 LT 14 cwt (97,240 kg) ♥ 97 LT 4 cwt (98,760 kg) 入札タイプ XE1 (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 2,855 英ガロン (13,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 27.5 平方フィート (2.55 m 2 ) ♥ 21 平方フィート (2.0 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7フィート2+1 ⁄ 2 インチ (2,197 mm) ♥ 7 フィート 3 インチ (2,210 mm)  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 4 インチ (3,359 mm) ♥ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2インチ (51 mm) ♥ 115: 2インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 137 平方フィート (12.7 m 2 ) ♥ 131 平方フィート (12.2 m 2 )  • チューブ ♠ 1,184 平方フィート (110.0 m 2 ) ♥ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,321平方フィート（122.7 m 2） ♥ 1,081平方フィート（100.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク ♥ 19 インチ (483 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 8級、SAR 8E級 クラス内の人数 4 数字 CGR 813-816 SAR 1230-1233 配達済み 1903 最初の実行 1903
製造時には、先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた。

1903 年南アフリカ鉄道クラス 8E 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、ケープ政府鉄道が第8級4-8-0マストドン型蒸気機関車38台の2回目の発注と同時に、同じクラスの実験用機関車4台が発注され、より大きな火格子面積に対応するために仕様が変更されました。1912年にこれらの機関車4台が南アフリカ鉄道に吸収されたとき、番号が再割り当てされ、クラス8Eに指定されました。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道 (CGR) の最初の 8 級機関車は2-8-0コンソリデーション型で、1896 年から 1910 年まで CGR の主任機関車監督を務めた HM ビーティーによって設計された。これらの機関車は後に南アフリカ鉄道 (SAR) の8X 級となった。スケネクタディと ALCO で製造された最初の2-8-0機関車があらゆる種類の交通とさまざまな条件下で徹底的なテストを受けている間に、先頭の 2 輪ポニー台車に何らかの問題が発生した。その後の機関車の追加注文のためにソルト リバーで設計が準備されたとき、ポニー台車は 4 輪ボギーに交換され、CGR の4-8-0マストドン型 8 級が誕生した。^[1]

車輪配置の違いにもかかわらず、CGRの2-8-0コンソリデーションと第7クラス以降の4-8-0マストドンはすべて第8クラスとしてグループ化されました。^[3]

1902年、後にSARのクラス8Dとなる第8クラス4-8-0機関車38台の2回目の発注時に、さらに4台の機関車が発注された。これらは実験的な設計で、仕様を変更して製造された。^{[1] [3]}

ビーティーは、初期の8級機関車（後のSAR8級）は蒸気の出が良く、火格子面積が大きければさらに蒸気の出が良くなると信じていた。しかし、火室のラッパープレートが最後尾の連結輪の間に収まらなければならないという事実が彼を妨げた。その結果、ケープゲージ機関車の車輪の間に配置した火室で得られる最大の内幅は27であった。+1 ⁄ 2インチ（698ミリメートル）。彼は、中間連結輪を避けるために基礎リング（泥リング）に深いカーブを付け、後輪を避けるために後部に向かって急な傾斜を付けた8級機関車を設計することでこれを克服しました。その過程で、彼は火格子の面積を21平方フィートから27.5平方フィート（1.951平方メートルから2.555平方メートル）に増やすことができました。 ^{[1] [3] [4]}

機関車はニールソン・リード社に発注され、1903年に納入された。これらはタイプXE1炭水車とともに納入され、813から816までの番号が付けられ、CGRの西部系統に割り当てられた。^{[1] [3] [5]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [6]}

これらの機関車は、CGRの残りの第8クラス2-8-0コンソリデーションおよび第8クラス4-8-0マストドン、および中央南アフリカ鉄道のクラス8-L1から8-L3の 4-8-0マストドン機関車とともに、SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^[7]

1912年に、これら4台の機関車は1230から1233の範囲で再番号付けされ、SARでクラス8Eに指定されました。^{[2] [3] [8]}

蒸気容量に目立った向上は見られず、これらの実験用機関車の拡大された火格子面積は期待に応えられなかった。機関車が運行を開始して間もなく火室に亀裂やリベットの漏れなどの問題が発生し始めたため、実験用ボイラーと火室はすぐに標準的な8級ボイラーと火室に交換された。^{[1] [3]}

1929年から1936年までSARの主任機械技師（CME）を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側のピストン吸気バルブを備えていた。外側吸気バルブの機関車は、シリンダーの内径が18から20に拡大された。+内筒バルブ機関車はシリンダー内径が1 ⁄ 2から19インチ (470から483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内筒バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[3] [7]}

4台の8Eクラス機関車のうち、1232号車と1233号車は、8Eクラスの分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^[7]

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで稼働し、1920年代には多くの支線で動力の主力となった。それらの最後の日々は入換サービスに費やされた。1972年までに、それらはすべてサービスから撤退した。^[3]

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