南アフリカクラス 8D 4-8-0

CGR 8th クラス 4-8-0 1903 南アフリカ クラス 8D および 8DW 4-8-0
CGR 8th Class no. 788、SAR Class 8D no. 1223、ブルームフォンテーン、1970 年 3 月 22 日
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱、外側吸気バルブ ♣過熱、内側吸気バルブ、クラス 8DW 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー NR 6284-6301、6303-6308、6325-6334 NBL 15833-15836 モデル CGR 8年生 (4-8-0) ビルド日 1902-1903 総生産量 38
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54フィート2+1 ⁄ 4 インチ (16,516 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) すべて ♥ 12 LT (12,190 kg) すべて  • 1番目にカップリング ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 17 LT 13 cwt (17,930 kg) ボギー2: 18 LT 16 cwt (19,100 kg)  • テンダー車軸 9 LT 8 cwt (9,551 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 36 LT 9 cwt (37,030 kg) 総重量 ♠ 95 LT 14 cwt (97,240 kg) ♥ 97 LT 4 cwt (98,760 kg) ♣ 97 LT 10 cwt (99,060 kg) 入札タイプ XE1 (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 2,855 英ガロン (13,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 21.35 平方フィート (1.983 m 2 ) ♥ ♣ 21 平方フィート (2.0 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 ♠ ♥ ♣ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 133 平方フィート (12.4 m 2 ) ♥ ♣ 131 平方フィート (12.2 m 2 )  • チューブ ♠ 1,185 平方フィート (110.1 m 2 ) ♥ ♣ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,318 平方フィート (122.4 m 2 ) ♥ ♣ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ ♣ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 19 インチ (483 mm) ボア ♣ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ♣ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 8 級、SAR クラス 8D および 8DW クラス内の人数 38 数字 CGR 366-384、399、783-794、807-812 SAR 1192-1229 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1903 年南アフリカ鉄道クラス 8D 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、第8クラス 4-8-0マストドン型機関車の最初のバッチが試用され、成功が証明されると、ケープ政府鉄道は、さらに38台の第8クラス4-8-0 蒸気機関車を西部システムに6台、ミッドランドシステムに20台、東部システムに12台配備しました。1912年に南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス8Dに指定されました。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の8級機関車は2-8-0コンソリデーション型で、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。後に南アフリカ鉄道（SAR）の8X級機関車と命名された。^[2]

スケネクタディとALCOが最初に製造した2-8-0機関車は、あらゆる交通形態やさまざまな条件下で徹底的なテストを受けていたが、先頭の2輪ポニー台車に何らかのトラブルが発生した。ソルト・リバーで後日、より多くの機関車を注文するための設計が準備されたとき、ポニー台車は4輪の台車に置き換えられた。^[2]

これらの38台の機関車は、 4-8-0マストドンタイプの車輪配置で製造されたCGR第8クラス機関車の2番目のバッチでした。車輪配置の違いにもかかわらず、CGRの新しい第7クラス以降のコンソリデーションとマストドンはすべて第8クラスにグループ化されました。^{[1] [2]}

これらは1902年にニールソン・リード社に発注され、1903年に4回に分けて納品された。製造中に、ニールソン・リード社はダブス社、シャープ・スチュワート社と合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（NBL）を設立した。その結果、これらの機関車の最後の4台は、旧ニールソン・リード社のハイドパーク工場でNBLが製造したものとして納品された。^{[2] [4] [5]}

機関車はタイプ XE1 テンダーとともに納入され、CGR のミッドランド、イースタン、ウェスタンの各システムに配布されました。

• ミッドランド システムには 20 台が割り当てられ、そのうち 19 台は 366 から 384 の範囲に番号が付けられ、20 台目は 399 に番号が付けられました。
• 783 から 794 までの範囲の番号が付けられた 12 個が東部システムに行きました。
• 807番から812番までの6人が西部組織に配属された。^{[2] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [7] [8]}

1912年に、これら38台の機関車は1192から1229の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のクラス8Dに指定されました。^[6]

これらの機関車は、CGRの残りの第8クラス2-8-0コンソリデーションと第8クラス4-8-0マストドン、および中央南アフリカ鉄道（CSAR）のクラス8-L1から8-L3の4-8-0マストドン機関車とともに、SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^[9]

1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側のピストン吸気バルブを装備していました。外側吸気バルブの機関車は、シリンダーの内径が18から20に拡大されました。+内径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[1] [9]}

クラス8D機関車のうち9両は、クラス8Dの分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^[9]

14隻は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のシリンダー、内部吸気ピストンバルブを装備し、8DWクラスに再分類されました。^[9]

1930年代初頭、機関車1197号機にはワトソンが設計した実験的な煙突が取り付けられた。形状から「夜のバケツ」を意味するニックネームが付けられた同様の煙突は、クラス5Bの726号機でもテストされた。この実験はその後の生産にはつながらなかった。^[10]

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで使用され、1920年代には多くの支線で動力の主力となりました。それらの最後の日々は入換サービスに費やされ、1972年までにすべて廃止されました。^[1]

引退後に産業用に売却されたものもあり、例えば1211号はグルートヴレイ鉱山（GVPM）のパッフィング・ダギーとなった。 ^{[1] [11]}

クラス8Dとクラス8DWの機関車の製造者、工場番号、CGRからSARへの番号変更、過熱改造が表に記載されている。^{[3] [4] [5] [9]}

メインの写真は、1970 年 3 月 22 日にブルームフォンテーン機関車基地で再ボイラー化され改造された SAR クラス 8D 1223 号を示しています。下の 2 番目の写真には、改造前の同じ機関車が描かれています。

• 
  実験的な夜間バケット煙突を備えたイーストロンドンの No. 1197、1931 年頃
• 
  1936 年頃、東ケープ州フォート ボーフォートにある、CGR (イースタン システム) 番号 788、SAR 番号 1223 のまま変更されていません。
• 
  Ex CGR (Eastern System) no. 788、SAR no. 1223、ここでは過熱に改造、1970 年頃
• 
  Ex SAR クラス 8DW 番号 1211、GVPMパフィング ダギー、シャンドール、2009 年 2 月 2 日

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 8D 4-8-0に関連するメディアがあります。