南アフリカクラス 実験的 6 4-8-0

CGR 10th クラス 4-8-0 南アフリカ クラス実験 6 4-8-0
CGR 10 年生 880 号、1906 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4375 モデル CGR 10年生 ビルド日 1906 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 49フィート2+1 ⁄ 2 インチ (14,999 mm)  • エンジン 23 フィート 4 インチ (7,112 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 56フィート6+5 ⁄ 8 インチ（17,237 mm） 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） 車軸荷重 13 LT 1 cwt (13,260 kg) ​  • リード 13 LT 14 cwt (13,920 kg)  • 1番目にカップリング 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 2番目に連結 13 LT 1 cwt (13,260 kg)  • 3番目に結合 12 LT 4 cwt (12,400 kg)  • 4番目に結合 12 LT 6 cwt (12,500 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 20 LT 8 cwt (20,730 kg) ボギー2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 接着剤重量 49 LT 10 cwt (50,290 kg) 機関車の重量 63 LT 4 cwt (64,210 kg) 柔らかい重量 42 LT 4 cwt (42,880 kg) 総重量 105 LT 8 cwt (107,100 kg) 入札タイプ XF2（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 3,000英ガロン（13,600リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップと燃焼室  • 格子エリア 31.2平方フィート（2.90m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 5 インチ (2,261 mm)  • 直径 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート 11 フィート 4 インチ (3,454 mm)  • 小さなチューブ 215: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 123.7平方フィート（11.49m2）  • チューブ 1,274.6平方フィート（118.41 m 2）  • 総表面積 1,398.3平方フィート（129.91 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 20インチ（508 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ マードックのDスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 27,010 lbf (120.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 10 年生 SAR クラス実験 6 クラス内の人数 1 数字 CGR 880、SAR 1244 配達済み 1906 最初の実行 1906 撤回 1938
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1906 年の南アフリカ鉄道実験的クラス 6 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1906年、ケープ政府鉄道は東部鉄道で4-8-0マストドン型車輪配置の実験用10級蒸気機関車1台を運行させた。1912年にこの機関車が南アフリカ鉄道に吸収された際に、番号が再割り当てされ、実験用6級と指定された。 ^{[1] [2] [3] [4]}

ケープ第10級蒸気機関車は、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。設計はケープタウンのCGRのソルトリバー工場で準備され、ビーティーが1904年に設計した第8級の蒸気効率を改善するためのさらなる努力を表していた。第10級は、ほとんどの点で第8級のより大きく、より強力なバージョンであり、最終的にはイースタンシステムで置き換えられることになっていた。1906年には、キットソン・アンド・カンパニーによってタイプXF2の炭水車を備えた機関車が1台だけ納入され、番号は880であった。^{[1] [2] [3] [4]}

この機関車では、同じ年に同じメーカーから納入された9級ミカドと同様に、ビーティはボイラー中心線がレールヘッドから3フィート6インチ（1,067ミリメートル）の2倍を超えるケープゲージの線路幅に対する嫌悪感を克服した。ケープ10級のボイラーピッチは7フィート5インチ（2,261ミリメートル）であった。^[1]

ケープ9級ミカド型（後に実験4級と実験5級）の設計において、ビーティは機関車フレームをブライドル鋳造で延長し、深くて広い火室を収容することで蒸気効率の向上を実現した。1901年にCGR 6級2-6-4用に設計したものなどである。 ^{[1] [2] [4]}

一方、10 級では、火格子を後輪に広げることで広い火室を実現し、ボイラーのピッチを上げる必要があった。火室の前部は燃焼室を形成し、火花の飛散を減らして管端の摩耗を減らした。火室の内側は銅製で、プレートは管端で 1 インチ (25 ミリメートル) の厚さの管板を除いて、全体的に5 ⁄ 8インチ (16 ミリメートル) の厚さであった。この火室の設計は複雑ではなく、十分な水スペースを確保できた。その結果、1904 年にナタール政府鉄道(NGR)で運用が開始されたヘンドリー B 機関車で使用されていたものと実質的に同じ火室ができた。 ^{[1] [2] [4]}

この機関車は飽和蒸気を使用し、シリンダーの上に平らな「D」型スライドバルブを備え、ロッカーシャフトを介してスティーブンソンリンクバルブギアによって操作されました。先輪はスプリング制御台車に取り付けられており、連結された車輪のフランジの過度の摩耗や曲線でのレールの切断の問題を克服するように設計されていました。^[2]

この機関車はイースタンシステムで運用され、イーストロンドンから出る本線で稼働した。運用では非常に成功し、当時イーストロンドン駅の出発プラットフォームの端から始まる本線の急勾配1/40 (2½%) で280ロングトン (284 トン) の荷物を扱うことができた。これは8等機関車が扱えた240ロングトン (244 トン) と比べても遜色なかった。^{[1] [4]}

性能は良かったものの、火室に問題があったため、この設計は再設計されることはなかった。火室は幅が広いものの、中間輪と従動輪を通すために浅くする必要があったためである。代わりにビーティーは、カルー級機関車で使用した幅広で深い火室を使用することで、より強力な機関車を設計できると判断し、ケープ10級は唯一無二の存在となった。^{[1] [2]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [5]}

1912年、ケープ10級は南アフリカ鉄道で実験6級に指定され、1244に再番号付けされた。1938年に運用を終了した。^{[3] [4] [6]}

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