南アフリカ 4Aクラス 4-8-2

南アフリカクラス 4A & 4AR 4-8-2
1916年11月11日、ケープ・ハッチンソンにて第1559号
種類と起源 ♠ クラス 4A は丸いトップの火室で構築されています ♥クラス 4AR はワトソン標準ボイラーで再構築されています ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20225-20234 モデル 4-8-2 の ビルド日 1913 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 54インチ（1,372 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 58フィート5+3 ⁄ 8 インチ（17,815 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm) 2-3: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 3-4: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm)  • エンジン 32 フィート 2 インチ (9,804 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 14 フィート 5 インチ (4,394 mm)  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 66フィート3+5 ⁄ 8 インチ (20,209 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 4 インチ (3,943 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg) ♥ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • リード ♠ 12 LT (12,190 kg) ♥ 13 LT 14 cwt (13,920 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg) ♥ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)  • 2番目に連結 ♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg) ♥ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)  • 3番目に結合 ♠ 15 LT 10 cwt (15,750 kg) ♥ 14 LT 7 cwt (14,580 kg)  • 4番目に結合 ♠ 15 LT 10 cwt (15,750 kg) ♥ 14 LT 4 cwt (14,430 kg)  • トレーリング ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 10 LT 4 cwt (10,360 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 23 LT 9 cwt (23,830 kg) ボギー2: 23 LT 16 cwt (24,180 kg)  • テンダー車軸 11 LT 18 cwt (12,090 kg) 接着剤重量 ♠ 61 LT 14 cwt (62,690 kg) ♥ 57 LT 11 cwt (58,470 kg) 機関車の重量 ♠ 85 LT 8 cwt (86,770 kg) ♥ 81 LT 9 cwt (82,760 kg) 柔らかい重量 47 LT 5 cwt (48,010 kg) 総重量 ♠ 132 LT 13 cwt (134,800 kg) ♥ 128 LT 14 cwt (130,800 kg) 入札タイプ XM (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 8LT（8.1t） ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,200 L) ファイアボックス: ​  • タイプ 丸いトップ、燃焼室  • 格子エリア ♠ ♥ 37平方フィート（3.4m 2） ボイラー： ​  • モデル ♥ ワトソンスタンダードNo.2  • ピッチ ♠ 7 フィート 6 インチ (2,286 mm) ♥ 8 フィート (2,438 mm)  • 直径 ♠ 5フィート6+3 ⁄ 8 インチ (1,686 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート 3 インチ (5,563 mm) ♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) ♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 144: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 81： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 22: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 コールズポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 186 平方フィート (17.3 m 2 ) ♥ 142 平方フィート (13.2 m 2 )  • チューブ ♠ 2,106 平方フィート (195.7 m 2 ) ♥ 1,933 平方フィート (179.6 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,292 平方フィート (212.9 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 554 平方フィート (51.5 m 2 ) ♥ 497 平方フィート (46.2 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 21+1 ⁄ 2 インチ (546 mm) ボア 28 インチ (711 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 32,360 lbf (143.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 4A、クラス 4AR クラス内の人数 10 数字 1551-1560 配達済み 1913-1914 最初の実行 1913 撤回 1974
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1913 年の南アフリカ鉄道クラス 4A 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1913年と1914年に、4-8-2山岳型車輪配置のクラス4A蒸気機関車10両が南アフリカ鉄道で運行開始された。^{[1] [2] [3]}

クラス4山岳型機関車は、ケープ政府鉄道（CGR）の最後の主任機関車監督であったHMビーティーによってソルトリバー工場で大型混載機関車として設計された。^{[2] [3]}

1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の機関車の再番号付けと分類計画が実施された直後、ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに、このタイプの機関車10台を追加で発注し、設計を変更した。これらは1913年後半に納入され、クラス4Aと指定され、1551から1560までの番号が付けられた。^{[2] [3] [4]}

クラス 4A 機関車は、その前身であるクラス 4の改良版でした。過熱装置が追加され、さらにスライド バルブとスティーブンソン バルブ ギアをピストン バルブとワルシャーツ バルブ ギアに交換する必要がありました。ボイラーはクラス 4 のものと類似していましたが、過熱装置と管板間の長さが 3 インチ (76 ミリメートル) 長くなっていました。バー フレームはクラス 4 のものと同一でしたが、シリンダーの内径は 1 インチ (25 ミリメートル) 大きくなっていました。エンジンは 1913 年 11 月にケープ タウンのソルト リバー工場で組み立てられました。2 つの先駆者と同様に、これらは優れた蒸気機関車であり、設計変更により、はるかに優れた性能を発揮しました。^{[1] [2] [3]}

クラス4Aは、石炭積載量が8ロングトン（8.1トン）、水積載量が4,000英ガロン（18,200リットル）のXM炭水車を搭載した唯一の機関車であった。 ^{[5] [6]}

この機関車はローデシア鉄道第10クラスの原型であり、クラス4Aと同様に長期間使用された縮小版であった。^[7]

1930年代には、当時の主任機械技師AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに多くの機関車が再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [5] [6]}

1935年、クラス4Aの機関車10両すべてがワトソン規格2号ボイラーに交換され、クラス4ARに再分類された。1554号機は最初にそのように改造され、新しいボイラーとウォッシュアウトプラグを収容するために切り詰められたオリジナルのキャブを維持した。また、当初はオリジナルのカウキャッチャーも維持した。他の9両の機関車はすべて、交換中に新しいワトソンキャブが取り付けられ、オリジナルのキャブの従来の垂直前面と比較して、独特の傾斜した前面となった。^{[2] [3] [8]}

新しいボイラーのピッチは、クラス 4A のものより 6 インチ (152 ミリメートル) 高くなった。その過程で、機関車にはいくつかの追加変更が行われた。後続のビッセル台車は変更されなかったが、側面制御が再設計され、スプリング補正がビッセルまで拡張された。これは、再ボイラー化によって機関車の総重量が 85 ロングトン 8 ハンドレッドウェイト (86,770 キログラム) から 81 ロングトン 9 ハンドレッドウェイト (82,760 キログラム) に実際に大幅に軽減された稀な例の 1 つであった。^{[2] [3] [5] [6]}

オリジナルのリボイラー機関車とワトソン標準の再ボイラー機関車の明らかな外見上の違いは、通常、再ボイラー機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーですが、図に示すように、常にそうであったわけではありません。クラス4ARの場合、より明らかな違いは、ボイラーへの給水が上部から供給されることです。^{[5] [6]}

最初の10年間は​​、ケープ本線のさまざまな区間で旅客列車と貨物列車の両方を運行していた。最初はケープタウンを拠点としていたが、より強力な機関車が利用可能になると、カルー地方に転属し、タウズリバーとキンバリーの間、およびキンバリーから北のマフェキングまで運行された。その後リーフ地方に転属し、そこからジーラスト、ブレイテン、フォルクスラストの各線で定期的に運行されるとともに、さまざまな郊外列車やローカル列車の運行にも使用された。^{[1] [3]}

第二次世界大戦中、クラス4Aの1554号車は装甲列車の機関車として使用するために臨時の防護装甲を装備した。機関車と列車は北の中東に向かう前にSAR&H旅団が訓練した北軍のメープルトンキャンプに配備された。 ^[9]

装甲ボイラー被覆が追加されました。運転室、煙室の前面と側面は覆われ、安全弁や上部給水装置など、ボイラーと火室の上部にあるいくつかの部品は装甲で覆われました。また、ランニングボードの側面にも装甲板が取り付けられました。写真は、1942年に当時の南アフリカ運輸大臣であったFCスターロック議員によって検査されている機関車と装甲列車を示しています。^[9]

最後のクラス4AR機関車は、60年以上の運用を経て、1974年にウェストランド鉄道の入換作業から撤退した。数台はさらに数年間産業用として稼働を続け、最後の1台は1983年にアペックス炭鉱から引退した。^{[3] [7] [10]}

クラス4Aの軽量版は、ローデシア鉄道（RR）向けにNBLによって製造されました。これはRRクラス10と呼ばれ、南ローデシアのブラワヨからベチュアナランド保護領を経てケープ州のマフェキングまでの長い南区間で使用されました。^{[7] [10]}

SARクラス4Aと同様に、RRクラス10にも燃焼室があり、この機能を備えた唯一のRR機関車クラスでした。^[10]

これらのエンジンのうち 2 つは生き残っています。

メインの写真は、ケープタウン-ヨハネスブルグ行きの列車に乗った1559号機が、1916年11月11日にカルー地方のハッチンソンで給水しているところを示しています。 ^[1]

ボイラーを改修したクラス4AR機関車の写真では、1台の機関車には煙突のすぐ後ろに長方形の調整器カバーがあり、もう1台（1554号車）には、代わりにボイラーの被覆と同じ高さのボルトで固定されたカバープレートがある。どちらもワトソンキャブを備えているが、クラス4A機関車の写真には、従来の垂直前面を備えたオリジナルのキャブが写っている。^{[5] [6]}

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  ラングラーフテとメイフェア間のローカル列車のクラス 4A、1930 年頃
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  長方形の調整器カバーと斜めの前面を持つワトソンキャブを備えた、再ボイラー化されたクラス 4AR、1970 年頃
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  ドライフックのシマー＆ジャック鉱山にあるクラス 4A とブレイテンからの旅客列車、1930 年頃
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  改造されたキャブ、フラッシュレギュレータカバー、改造されたバッファビーム、標準カウキャッチャーを備えたクラス 4AR 1554 号、1966 年 4 月 8 日

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