南アフリカ型XCテンダー

南アフリカ型XCテンダー

CSAR クラス 10-C の XC 型入札

種類と起源 機関車 CSAR クラス 10-C デザイナー セントラル南アフリカ鉄道 （GGエリオット） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 使用中 1910-1911 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1925年頃 再建された タイプXF

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 22フィート3+1 ⁄ 8 インチ (6,785 mm) ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 車軸荷重 8 LT 18 cwt (9,043 kg)  • フロントボギー 17 LT（17,270 kg）  • 後部台車 17 LT 16 cwt (18,090 kg) 重量空 38,960 ポンド (17,670 kg) 重量なし 34 LT 16 cwt (35,360 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 5LT（5.1t） ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,800 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとジョンストンリンクアンドピン

キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 数字 767-778 便

南アフリカ型XC炭水車は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車であった。

XC型炭水車は、1910年と1911年に、中央南アフリカ鉄道が取得したクラス10-C 4-6-2パシフィック型蒸気機関車の炭水車として運行を開始しました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でクラス10Cに指定されました。^{[1] [2] [3]}

1910年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって12台のXC型炭水車が製造された。^{[1] [2] [3]}

南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、1911年と1912年に12台のクラス10-Cパシフィック型機関車を運行させました。機関車と炭水車は、1910年にCSARの主任機械技師であるGGエリオットによってプレトリア工場で設計されました。^{[1] [2] [3]}

XC型は、リーフでの軽旅客輸送用に購入されたこれらの機関車の炭水車として運行を開始しました。^{[1] [2] [3]}

炭水車は最大車軸荷重が8英トン18ハンドレッドウェイト（9,043キログラム）、石炭積載量が5英トン（5.1トン）、水積載量が2,600英ガロン（11,800リットル、3,120米ガロン）であった。^{[1] [2] [3]}

クラス 10C の機関車のみが、タイプ XC 炭水車とともに新車で納入された。南アフリカ鉄道(SAR) 時代には、炭水車は納入されたエンジンの番号が付けられていた。ほとんどの場合、エンジン番号と、多くの場合は機関車のクラスと炭水車の種類も記された楕円形の番号プレートが炭水車の後端に取り付けられていた。1912 年に機関車を SAR 名簿に分類および再番号付けした際、炭水車用の個別の分類および再番号付けリストは発行されなかったが、機関車再番号付けリストに従って再番号付けされるべきであった。炭水車はエンジン間で移行される可能性があり、実際に移行されたことを念頭に置くと、これらの炭水車は SAR 番号範囲 767 から 778 で番号付けされるべきであった。^{[3] [4]}

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「X_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8級、SARクラス8A。
• CSARクラス8-L2、SARクラス8B。
• CSAR クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• CSAR クラス 9、SAR クラス 9。
• CSAR クラス 10、SAR クラス 10。
• CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• CSAR クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• CSAR クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第9クラス1903年、SARクラス実験的4。
• ケープ政府鉄道第9クラス1906年、SARクラス実験的5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• CSAR マレット スーパーヒート、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_C"炭水車の容量は2,590から2,600英ガロン（11,770から11,820リットル、3,110から3,122米ガロン）であった。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車タイプ間の違いを示します。^[3]

クラス10Cの機関車はすぐに幹線の旅客列車を運転できることが判明し、そのため新しい大型のXM2型炭水車が装備されました。^[5]

1925年頃から、不要となったタイプXC炭水車はSARによって完全に改造され、既存の台枠に完全に新しい上部構造が取り付けられ、新しい水タンクとより大きな石炭容量が備わりました。これらの改造された炭水車は、石炭貯蔵庫の上部まで面一で、より現代的な外観でした。石炭容量は10ロングトン（10.2トン）、水容量は3,000英ガロン（13,600リットル）、最大軸重は11ロングトン3ハンドレッドウェイト2クォーター（11,350キログラム）でした。これらはタイプXFに再分類されました。^{[2] [3] [6]}

いくつかの古い炭水車タイプを新しい上部構造物に改修する計画は、1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていた任期中に、この作業の詳細図面のいくつかを承認したFRコリンズ大佐DSOによって開始されました。この計画は後任のAGワトソンによって継続されました。^[7]

• 
  1930 年頃、クラス 8の 10 ロング トン (10.2 トン) の石炭積載量を持つ、フラッシュ サイドのXF 型炭水車が再建されました。