南アフリカクラス 8C 4-8-0

CSAR クラス 8-L3 4-8-0 南アフリカ クラス 8C および 8CW 4-8-0
CSAR クラス 8-L3 483、SAR クラス 8C 1174、c。 1910年
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱、外側吸気バルブ ♣過熱、内側吸気バルブ、クラス 8CW 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 15803-15832 モデル CGR 8年生 (4-8-0) ビルド日 1903 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54 フィート 5 インチ (16,586 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 12 LT 5 cwt (12,450 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♥ 12LT（12,190kg）  • 1番目にカップリング ♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg) ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♠ 11 LT 13 cwt (11,840 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 18 LT 4 cwt (18,490 kg) ボギー2: 19 LT 8 cwt (19,710 kg)  • テンダー車軸 9 LT 14 cwt (9,856 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 12 cwt (47,350 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 58 LT 17 cwt (59,790 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 37 LT 12 cwt (38,200 kg) 総重量 ♠ 96 LT 9 cwt (98,000 kg) ♥ 98 LT 7 cwt (99,930 kg) ♣ 98 LT 13 cwt (100,200 kg) 入札タイプ XF (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,000英ガロン（13,600リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ ♣ 21平方フィート（2.0 m 2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7 フィート (2,134 mm) ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 ♠ ♥ ♣ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 130 平方フィート (12 m 2 ) ♥ ♣ 131 平方フィート (12.2 m 2 )  • チューブ ♠ 1,184 平方フィート (110.0 m 2 ) ♥ ♣ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,314 平方フィート (122.1 m 2 ) ♥ ♣ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ ♣ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 19 インチ (483 mm) ボア ♣ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド ♥ ♣ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,100 lbf (103 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSAR クラス 8-L3 SAR クラス 8C および 8CW クラス内の人数 30 数字 CSAR 471-500、SAR 1162-1191 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1903 年南アフリカ鉄道クラス 8C 4-8-0は、トランスバール植民地の連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1903年、中央南アフリカ鉄道の設立直後、2回目の30台のケープ8級4-8-0マストドン蒸気機関車が発注され、クラス8-L3として運行を開始した。これは、同年に同じ機関車タイプのバリエーションとして発注された直後のことである。1912年に南アフリカ鉄道に統合されたとき、番号が再割り当てされ、クラス8Cに指定された。^{[1] [2] [3]}

第二次ボーア戦争終結直後の 1902 年 7 月に中央南アフリカ鉄道 (CSAR) が設立されると、主任機関車監督官 PA ハイドは帝国軍用鉄道 (IMR) から引き継いださまざまな機関車の管理者になりました。戦時中に IMR が新たに入手したエンジンの他に、これらにはセラティ鉄道、ネーデルラント南アフリカーンシュ・シュプールヴェーク・マーツシャッピ(NZASM)、プレトリア・ピーテルスブルク鉄道 (PPR) およびオラニエ鉄道で誕生した機関車が含まれていました。飛行シュタート ガウワーメント シュポールヴェーゲン(OVGS)。^[4]

すぐに使用できる機関車の数が比較的少なかったこと、NZASM、PPR、Selati、OVGSの多くの元の機関車の状態が悪かったこと、そして戦後の輸送量の増加が予想されたことから、合計60台の新しい蒸気機関車の発注につながった。これらは、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督を務めたHM Beattyによって設計された第8クラス 4-8-0マストドンタイプの仕様に基づいて2つのバージョンで製造された。^{[1] [3]}

1903年にニールソン・リード社に発注されたが、機関車の製造中に、ニールソン・リード社はダブス社およびシャープ・スチュワート社と合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（NBL）を設立した。その結果、471番から500番まで番号が付けられた第2バッチの30台の機関車はすべて、旧ニールソン・リード社のハイドパーク工場でNBLが製造した状態で納品された。^{[1] [3] [5]}

これらは、同じ注文の最初のバッチとは異なり、火室にドラモンド水管が装備されていませんでした。クラス8-L1およびドラモンド水管を装備したクラス8-L2と区別するために、これらの機関車はCSARクラス8-L3と指定されました。これらは、別の鉄道の設計に基づいて製造された、CSARによって注文された最後の機関車でした。^{[1] [3]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）が1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [6]}

1912年、これら30台の機関車は1162から1191の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のクラス8Cに指定されました。^{[2] [3] [7]}

これらの機関車は、CSARのクラス8-L1および8-L2 4-8-0マストドン機関車、およびCGRのクラス8の2-8-0コンソリデーションおよび4-8-0マストドンすべてとともに、 SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^[8]

1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側のピストン吸気バルブを装備していました。外側吸気バルブの機関車は、シリンダーの内径が18から20に拡大されました。+内径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類文字に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[3] [8]}

クラス8C機関車のうち7両は、クラス8Cの分類を維持しながら、過熱、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^[8]

5台の機関車は過熱装置、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸入ピストンバルブを装備し、クラス8CWに再分類されました。^[8]

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで稼働し、1920年代には多くの支線で動力の主力となった。最後の日々は入換サービスに費やされ、1972年までにすべて廃止された。^[3]

8Cクラスと8CWクラスの工場番号、再番号付け、過熱改造については表に記載されています。^{[2] [5] [8]}

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  クラス 8C および改造されたタイプ XF テンダーNo. 1175

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