南アフリカ クラス 6E 4-6-0

OVGS 6級 L3 4-6-0 CSAR 6級-L3 4-6-0 南アフリカ 6E級 4-6-0
OVGS 6級 L3、CSAR 6級-L3、SAR 6級E
種類と起源 ♠ - オリジナルの機関車、そのままの姿 ♥ - ベルペア火室を備えた機関車が再建されました 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4464-4469 モデル CGR 6年生 ビルド日 1898 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0（テンウィーラー）  • インド工科大学 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 54インチ（1,372 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46 フィート 11 インチ (14,300 mm) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 2-3: 6 フィート 3 インチ (1,905 mm)  • エンジン 20フィート3+3 ⁄ 4 インチ (6,191 mm)  • リード 5フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,664 mm)  • 連結 11 フィート 4 インチ (3,454 mm)  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54フィート5+1 ⁄ 4 インチ (16,593 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート10+3 ⁄ 8 インチ (3,921 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • リード ♠ 11 LT 8 cwt (11,580 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)  • 連結 ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 11 LT 15 cwt (11,940 kg)  • 2番目に連結 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg)  • 3番目に結合 ♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11,960 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 16 LT 12 cwt (16,870 kg) ボギー2: 17 LT 13 cwt (17,930 kg)  • テンダー車軸 8 LT 16 cwt 2 qtr (8,967 kg) 接着剤重量 ♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35,940 kg) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 kg) 機関車の重量 ♠ 46 LT 15 cwt 2 qtr (47,530 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51,890 kg) 柔らかい重量 34 LT 5 cwt (34,800 kg) 総重量 ♠ 81 LT 0 cwt 2 qtr (82,330 kg) ♥ 85 LT 6 cwt 2 qtr (86,690 kg) 入札タイプ XC1 (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,820 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ ラウンドトップ - ♥ベルペア  • 格子エリア ♠ ♥ 16.6平方フィート（1.54m2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm) ♥ 7 フィート (2,134 mm)  • 直径 ♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ♥ 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ (3,407 mm)  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ (48 mm) ♥ 220: 2 インチ (51 mm) ボイラー圧力 ♠ 160 psi (1,103 kPa) ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 101 平方フィート (9.4 m 2 ) ♥ 111 平方フィート (10.3 m 2 )  • チューブ ♠ 1,015平方フィート（94.3 m 2） ♥ 1,287.5平方フィート（119.61 m 2）  • 総表面積 ♠ 1,116平方フィート（103.7 m 2） ♥ 1,398.5平方フィート（129.92 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 16,690 lbf (74.2 kN) @ 75% ♥ 18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター OVGS 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス OVGS & IMR 6級 L3 CSAR クラス 6-L3 SAR クラス 6E クラス内の人数 6 数字 OVGS 96-98、IMR 370-372、CSAR 333-335 & 370-372、SAR 598-603 配達済み 1898 最初の実行 1898

1898年製南アフリカ鉄道6E型4-6-0型は、オレンジ自由国の連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1898年、オレンジ自由国政府は最後の6両のケープ6級機関車を発注した。第二次ボーア戦争中にイギリス軍がオレンジ自由国に侵攻した際、これらの機関車は帝国軍鉄道に接収された。戦後、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道の名簿に再番号付けされた。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、再番号付けされ、6E級と指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

オリジナルの第6クラス4-6-0旅客用蒸気機関車は、第7クラスと同時にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、当時のCGRの主任機関車監督であったマイケル・スティーブンスの仕様に基づいて、当時のケープ・ウェスタン・システムの機関車監督であったHM・ビーティーの監督の下で設計されました。^[1]

オランダ自由州政府鉄道（OVGS）の最初の10台の6級L機関車は、CGRから中古で購入された。その後、メーカーから直接24台の新しい6級L2機関車の注文があり、1895年から1898年の間に納品された。^[1]

1898年、シャープ・スチュワート社にさらに6台の機関車の最終発注が行われた。第6級L3と指定されたこの機関車のうち3台は、第二次ボーア戦争中にイギリス軍がオレンジ自由国に侵攻し、OVGSが帝国軍鉄道（IMR）に引き継がれた時点で納入され、OVGS名簿の96から98の範囲の番号が付けられていた。そのため、残りの3台の機関車が到着したとき、IMR名簿の370から372の範囲の番号が付けられた。^[1]

これら6両の機関車は、前身の機関車よりも大きな運転台と、タイプXC1のボギー車付き炭水車を備えて納入された。最初の3両は、1902年に戦争が終わるまでOVGS番号を保持し、その後、中央南アフリカ鉄道（CSAR）の名簿に再番号付けされた。他の3両は、CSARでIMRの運行番号を保持し、6両すべてがCSARクラス6-L3に指定された。^{[1] [3]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）が1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[2] [5]}

1912年にこれら6台の機関車が南アフリカ鉄道（SAR）に統合されたとき、それらはクラス6Eと指定され、598から603の範囲に再番号付けされました。これらの機関車は、CGRのさまざまな種類の6級機関車と、IMRを介してOVGSからCSARに継承されたクラス6-L1および6-L2機関車とともに、SARによって合計14のサブクラスに分類されました。4-6-0機関車はSARクラス6、6Aから6H、6Jから6Lになり、2-6-2機関車はクラス6Yになり、2-6-4機関車はクラス6Zになりました。^{[2] [6] [7]}

1902年から1904年までCSARの主任機関車監督を務めたPAハイドは、6番クラスを「重量に対してこれまでで最も優れた設計」とみなした。CSARの6-L1から6-L3クラス機関車のいくつかは、ハイドによって改造され、丸いトップの火室がより大きなボイラーとベルペア火室に交換された。この改造により、以前は積載量で劣っていた8番クラスの代わりに使用できるほど、性能が大幅に向上した。これは、牽引力が約12％増加し、石炭消費量が約5％減少したことを意味している。SARの範囲で601から603に再番号付けされた3台の6Eクラス機関車は、この改造を受けていた。^{[2] [3] [8]}

1930年代には、当時のSARの主任機械技師であったAGワトソンが標準化プログラムに着手し、再び丸い火室を備えたボイラーに改造したため、多くのボイラーが再び改造されたが、分類は変更されなかった。^{[3] [6]}

クラス6Eの機関車は2度再番号付けされており、最初はOVGSとIMRのリストからCSARのリストに、そして1912年にSARのリストに再番号付けされました。表には、それらの再番号付けと製造者の工場番号が記載されています。^{[1] [2] [7]}

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