南アフリカ クラス 8B 4-8-0

CSAR クラス 8-L2 4-8-0 南アフリカ クラス 8B および 8BW 4-8-0
CSAR クラス 8-L2、SAR クラス 8B、ウォーターバル ボーベン トンネル、c. 1912年
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱、外側吸気バルブ ♣過熱、内側吸気バルブ、クラス 8BW 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー ニールソン、リード 6351-6360 NBL 15783-15802 モデル CGR 8年生 (4-8-0) ビルド日 1903 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ ♣ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54 フィート 5 インチ (16,586 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 12 LT 10 cwt (12,700 kg) ♥ 12 LT (12,190 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 11 LT 18 cwt (12,090 kg) ♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♥ 12LT（12,190kg）  • 1番目にカップリング ♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♠ 12 LT 10 cwt (12,700 kg) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♠ 11 LT 19 cwt (12,140 kg) ♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♠ 11 LT 16 cwt (11,990 kg) ♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 18 LT 4 cwt (18,490 kg) ボギー2: 19 LT 8 cwt (19,710 kg)  • テンダー車軸 9 LT 14 cwt (9,856 kg) 接着剤重量 ♠ 48 LT 14 cwt (49,480 kg) ♥ 48 LT (48,770 kg) ♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 60 LT 12 cwt (61,570 kg) ♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg) ♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 37 LT 12 cwt (38,200 kg) 総重量 ♠ 98 LT 4 cwt (99,780 kg) ♥ 98 LT 7 cwt (99,930 kg) ♣ 98 LT 13 cwt (100,200 kg) 入札タイプ XF (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,000英ガロン（13,600リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ、ドラモンド  • 格子エリア 21平方フィート（2.0m2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7 フィート (2,134 mm) ♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 ♠ ♥ ♣ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm) ♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 197: 2 インチ (51 mm) ♥ ♣ 115: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♠ 48ドラモンド: 2+1 ⁄ 2 インチ (64 mm) ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 125.4 平方フィート (11.65 m 2 ) ♥ ♣ 131 平方フィート (12.2 m 2 )  • チューブ ♠ 1,261.9 平方フィート (117.23 m 2 ) ♥ ♣ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,387.3 平方フィート (128.88 m 2 ) ♥ ♣ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ ♣ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 19 インチ (483 mm) ボア ♣ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ♣ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75% ♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSAR クラス 8-L2 SAR クラス 8B、クラス 8BW クラス内の人数 30 数字 CSAR 441-470、SAR 1132-1161 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1903 年製南アフリカ鉄道クラス 8B 4-8-0は、トランスバール植民地の連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1903年、設立直後の南アフリカ中央鉄道は、クラス8-L2 4-8-0マストドン型蒸気機関車30台を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車はクラス8Bに再番号付けされた。^{[1] [2] [3] [4]}

第二次ボーア戦争終結から 1 か月後の 1902 年 7 月に中央南アフリカ鉄道 (CSAR) が設立されると、主任機関車監督官 PA ハイドは帝国軍用鉄道 (IMR) から引き継いださまざまな機関車の管理者になりました。 。戦時中に IMR が新たに取得した機関車とは別に、これらにはセラティ鉄道、オランダ南アフリカーンシュプールヴェーク・マーチャッピ(NZASM)、プレトリア・ピーテルスブルク鉄道 (PPR) およびオランジェ鉄道で製造されたエンジンが含まれていました。フライシュタート ガウヴェルメント シュプールヴェーゲン(OVGS)。^{[2] [5]}

すぐに使用できる機関車の数が比較的少なかったこと、さらにNZASM、PPR、Selati、OVGSの多くの元々の機関車の状態が悪かったこと、さらに戦後の輸送量の増加が予想されたことから、ニールソン・リード社にケープ8級4-8-0蒸気機関車30両を発注することとなった。^{[1] [2] [6]}

これらは、1896年から1910年までケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督を務めたHMビーティーが設計した第8クラス 4-8-0マストドンタイプの仕様に基づいて製造され、CSAR管理下で発注された最初の機関車でした。ドラモンド管を装備している点でIMRから継承されたクラス8-L1と異なっていたため、これらの機関車はCSARクラス8-L2と指定されました。^{[1] [4]}

これらの機関車が製造されていた間に、ニールソン・リード社はダブス・アンド・カンパニーおよびシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーと合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）を設立した。その結果、441から450まで番号が付けられた最初の10台の機関車はニールソン・リード社によって製造されたまま納品され、451から470まで番号が付けられた残りの20台はNBLによって製造されたまま納品されたが、NBLの機関車はすべて旧ニールソン・リード社のハイドパーク工場で製造された。^{[1] [7]}

ハイドがこれらの機関車を発注したとき、彼はドラモンド水管を備えた火室を指定しました。これは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のT9クラスとL11クラスに搭載されているような交差水管を火室に設置し、水の加熱面積を増やす試みでしたが、ボイラーの複雑さが増すという代償がありました。水管は2つのクラスターに配置され、循環を促進するために角度が付けられていました。ドラモンド管の存在を示す外観上の証拠は、火室の側面に取り付けられた2つのオフセット長方形の検査カバーです。それらにはステープラグが含まれており、カバーからカバーまで火室を通ってチューブを貫通するステーとして機能していました。^{[1] [2]}

CGRも6番艦286を改造してドラモンド管の実験を行っていたが、性能向上によるメリットはわずかで、管は漏れやすくメンテナンスが難しいことがわかった。CGRと同様に、CSARもすぐに蒸気容量の増加が初期費用の増加とメンテナンス要件の増加を正当化するのに十分ではないことを知った。^{[1] [2]}

ドラモンド管以外にも、この機関車はクラス8-L1とはいくつかの点で異なっていた。連結棒は長方形ではなく「H」型断面で、クランクピンは若干大きかった。^[2]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）が1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [8]}

1912年にこれらの機関車は1132から1161の範囲で再番号付けされ、SARでクラス8Bに指定されました。 ^{[3] [4] [9]}

クラス8-L2の機関車は、CSARのクラス8-L1および8-L3の 4-8-0マストドン型機関車、およびCGRのすべての第8クラス 2-8-0コンソリデーションおよび4-8-0マストドンとともに、SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^[10]

SAR時代には、ボイラーの修理が必要になるたびにドラモンド管は徐々に取り外されましたが、機関車はクラス8Bの指定を維持しました。^[1]

1929年から1936年にかけてAGワトソンがSARの主任機械技師（CME）を務めていた期間中、クラス8からクラス8Fの機関車の多くに過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側の吸入ピストンバルブが装備されていました。^{[4] [10]}

外部吸気バルブ機関車のシリンダー内径は18から+内径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内吸気バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[4] [10]}

クラス8B機関車のうち9両は、クラス8Bの分類を維持しながら、過熱、19インチ（483ミリメートル）のボアシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。^[10]

6台の機関車は過熱装置、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸入ピストンバルブを装備し、クラス8BWに再分類されました。^[10]

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで使用され、1920年代には多くの支線で動力の主力となりました。それらの最後の日々は入換サービスに費やされました。それらはすべて1972年までにサービスから撤退しました。^[4]

8Bクラスと8BWクラスの建造者、工場番号、再番号付け、過熱改造が表に記載されている。^{[3] [6] [10]}

メインの写真は、1935 年頃のポストカードをスキャンしたもので、ウォーターヴァル ボーベン トンネルで傾斜する SAR クラス 8B (旧 CSAR クラス 8-L2) を示しています。下の写真は、ドラモンド チューブを備えた改造されていない機関車と、外部吸気ピストン バルブ (No. 1155) および内部吸気ピストン バルブ (No. 1153) を備えた過熱機関車を示しています。

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  CSAR No. 441 作品写真、ドラモンド管付き、SAR No. 1132、1903 年頃
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  CSAR No. 450、ドラモンド管付き、SAR No. 1141、1910 年頃
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  CSAR番号466、SAR番号。 1157年、バーバートン線、c. 1910年
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  CSAR No. 468、ドラモンド管付き、SAR No. 1159、バーバートン、1910 年頃
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  内部吸気ピストンバルブ付き No. 1153、フォーレスミス、2013 年 4 月 28 日
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  外部吸気ピストンバルブを備えた No. 1155、クルーフ基地、クワズール・ナタール州、2011 年 2 月 9 日

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