南アフリカクラス MF 2-6-6-2

CSARマレット 2-6-6-2 スーパーヒート 南アフリカクラス MF 2-6-6-2
SAR番号1620、旧 CSAR no. 1016年頃1920年
種類と起源 ♠ 機関車番号 1619-1627 ♥機関車番号 1629-1633 電源タイプ スチーム デザイナー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 49115-49123、50039-50043 モデル CSARマレット ビルド日 1910-1911 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-2 (プレーリーマレット)  • インド工科大学 (1'C)C1'hv4 複合 (1'C)C1'h4 単体 ドライバ 3番目と6番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 46インチ（1,168 mm） 後続径。 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) テンダーホイール ♠ 34インチ（864 mm） ♥ 30インチ（762 mm） ホイールベース ♠ 65 フィート 6 インチ (19,964 mm) ​  • エンジン 40 フィート 3 インチ (12,268 mm)  • 連結 1ユニットあたり8フィート4インチ（2,540 mm）  • 入札 ♠ 17 フィート 11 インチ (5,461 mm) ♥ 17 フィート 10 インチ (5,436 mm)  • テンダー台車 ♠ 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) ♥ 5 フィート 10 インチ (1,778 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ ♠ 73フィート7+1 ⁄ 4 インチ (22,435 mm) 身長 12フィート10+3 ⁄ 8 インチ (3,921 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 15 LT 3 cwt (15,390 kg) ​  • リード 7 LT 12 cwt (7,722 kg)  • 1番目にカップリング 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • 2番目に連結 14 LT 3 cwt (14,380 kg)  • 3番目に結合 13 LT 19 cwt (14,170 kg)  • 4番目に結合 15 LT 3 cwt (15,390 kg)  • 5番目に結合 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • 6番目に結合 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • トレーリング 7 LT 12 cwt (7,722 kg)  • テンダー台車 ♠ 27 LT 12 cwt (28,040 kg) 各 ♥ 25 LT 10 cwt (25,910 kg) 平均。  • テンダー車軸 ♠ 13 LT 16 cwt (14,020 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg) 平均。 接着剤重量 87 LT 9 cwt (88,850 kg) 機関車の重量 102 LT 13 cwt (104,300 kg) 柔らかい重量 ♠ 55 LT 4 cwt (56,090 kg) ♥ 51 LT (51,820 kg) 総重量 ♠ 157 LT 17 cwt (160,400 kg) ♥ 153 LT 13 cwt (156,100 kg) 入札タイプ ♠ XS（2軸台車） ♥ XM4（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 ♠ ♥ 10 LT（10.2 t） ウォーターキャップ。 ♠ 5,000 英ガロン (22,700 L) ♥ 4,000 英ガロン (18,200 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 49.5平方フィート（4.60m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 9 インチ (2,362 mm)  • 直径 6 フィート1 ⁄ 8 インチ (1,832 mm)  • チューブプレート 19フィート10+1 ⁄ 8 インチ (6,048 mm)  • 小さなチューブ 151: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大型チューブ 25: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm） ボイラー圧力 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 156平方フィート（14.5m2）  • チューブ 2,459.6平方フィート（228.50 m2）  • 総表面積 2,615.6平方フィート（243.00 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ シュミット  • 暖房エリア 559平方フィート（51.9m2） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 18インチ（457 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク 低圧シリンダー 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) ボア 26 インチ (660 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ HPピストン LPスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 45,900 lbf (204 kN) @ 50%
キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス クラス MF クラス内の人数 14 数字 CSAR 1015-1023 SAR 1619-1627、1629-1633 配達済み 1911 最初の実行 1911 撤回 1939

1911年の南アフリカ鉄道クラス MF 2-6-6-2は、トランスバールの連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1911年、南アフリカ中央鉄道は2-6-6-2の車輪配置を持つマレット連接式複合蒸気機関車9台を運行させた。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は番号が付け直され、クラスMFと指定された。1911年11月にはさらに5台の機関車が納入され、南アフリカ鉄道の名簿に直接番号が付けられた。^{[1] [2] [3] [4]}

1911年にセントラル・南アフリカ鉄道（CSAR）に納入された9台のマレット連節式複式蒸気機関車は、 1910年と1911年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造された。これらは1911年3月にダーバン工場で組み立てられ、1910年に納入された実験的なクラスMDと非常によく似ていたが、新しい機関車にはシュミット・スーパーヒーターが装備されていた。これらの機関車にはワルシャーツ・バルブギアとタイプXSの炭水車が装備され、石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、水積載量は5,000英ガロン（22,700リットル）であった。番号は1015から1023までであった。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

複式機関車では、蒸気は段階的に膨張する。高圧シリンダーで膨張し、圧力を失って熱の一部を放出した後、二次膨張のために容積の大きい低圧シリンダーに排出され、その後煙室から排出される。これに対し、より一般的な単純膨張（シンプレックス）の配置では、蒸気は1つのシリンダーで1回だけ膨張し、その後煙室から排出される。^{[1] [6]}

複式マレット機関車では、後部の連結輪は、過熱器を介して蒸気ドームから蒸気が供給される小型高圧シリンダーによって駆動される。使用済みの蒸気は、前部の連結輪を駆動する大型低圧シリンダーに供給される。^{[1] [3]}

実験的なクラスMDエンジンとの最も顕著な外観上の違いは、過熱装置によって必要となった主蒸気管の配置の変更である。ドームから高圧シリンダーまで垂直に導かれる代わりに、ドーム内の調整弁から煙室の過熱装置まで内部のパイプが取られ、そこからランニングボードの下に配置された外部の蒸気管によって高圧シリンダーに戻された。^[2]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立され、ウィリアム・ホイ卿が初代総支配人に任命されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[4] [7]}

1912年、これらの機関車は1619から1627までの範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）でクラスMFに指定された。1911年11月にALCOからさらに5台の同型が納入されたが、これらは1629から1633までの範囲でSAR名簿に直接番号付けされ、連合計画の下でSAR再番号付けスキームが導入されたことを示した。これらの機関車は、最初の9台の機関車のタイプXSテンダーと同じ石炭容量を持つより小型のタイプXM4テンダーとともに納入されたが、水容量は4,000英ガロン（18,200リットル）と小さかった。^{[1] [3] [4] [8]}

新しい機関車はダーバンではなくプレトリアの工場で組み立てられた。港から離れた場所で機関車を組み立てるという革新は、ダーバンで組み立てられたクラスMDで得られた経験から生まれたものと思われる。機関車がトランスバールに運ばれる間、ドラモンドとレインズネックで運転室の屋根の排水アングルがトンネルの側面にぶつかるという問題が生じた。 ^[8]

MFクラスは、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭輸送線で実験的なMDクラスに加わった。この線路の勾配は100分の1（1%）で、交通量の増加とそれに伴う混雑により、途中でかなりの遅延が発生し、乗務員に過度の勤務時間が課せられていたため、この線路の交通量を改善するために導入された。マレットがこの線路で既存の11クラス機関車を置き換えたとき、列車の積載量を900ロングトン（914トン）から1,600ロングトン（1,626トン）に増やすことができた。^{[1] [3] [9]}

マレットは重い石炭を積載できることが証明された。1914年5月、クラスMF1620号はウィットバンクからジャーミストンまでの試験走行に使用され、総重量1,626英トン（1,652トン）のボギー貨車55両を牽引した。80マイル（129キロメートル）の行程は、途中数回の停車を含めて7時間で完了した。^{[1] [8]}

1923年、機関車1620号はプレトリアのサルボコップ工場で、2つのスライドバルブ付き低圧シリンダーをピストンバルブ付き高圧シリンダーに交換することで、単純膨張式機関車に改造された。さらに5台、1621号から1623号、1631号、1632号も1925年に単純膨張式機関車に改造された。このうち3台、1620号、1631号、1632号はその後イーストロンドンに譲渡された。本線はイーストロンドンの出発プラットフォームの端から40分の1 (2.5%) の急勾配で、非常に困難な区間だったため、より強力な機関車が必要だった。しかし、1926年までに東ケープ州で退役しているのが見られ、この機関車は東ケープ州での任務を果たせなかったようだ。^{[1] [2] [3] [8] [10]}

これらはすべて1939年までに退役し、解体された。^[3]

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  SAR No. 1620、旧CSAR No. 1016、複合エンジン、1920年頃
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  1912 年頃、複合エンジンとして使われていた SAR No. 1627 (旧 CSAR No. 1023) の製作者の写真
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  SAR No. 1623 は、単純な膨張エンジンとして、1930 年頃

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