南アフリカクラス 8F 4-8-0

CGR 8th クラス 4-8-0 1904 南アフリカ クラス 8F および 8FW 4-8-0
2013 年 5 月 27 日、デ アールにて 8FW クラス 1236 号機が台座に据えられました。
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱式、内部吸気バルブ、クラス 8FW 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 16161-16170 モデル CGR 8年生 (4-8-0) ビルド日 1904 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート10+1 ⁄ 2 インチ (14,288 mm)  • エンジン 23 フィート 3 インチ (7,087 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 54フィート2+1 ⁄ 4 インチ (16,516 mm) 身長 ♠ ♥ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) ♥ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • リード ♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 連結 ♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg)  • 1番目にカップリング ♥ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 2番目に連結 ♥ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)  • 3番目に結合 ♥ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 ♥ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 20 LT 14 cwt (21,030 kg) ボギー2: 22 LT 7 cwt (22,710 kg)  • テンダー車軸 11 LT 3 cwt 2 qtr (11,350 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg) ♥ 48 LT 6 cwt (49,080 kg) 機関車の重量 ♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg) ♥ 61 LT 1 cwt (62,030 kg) 柔らかい重量 43 LT 1 cwt (43,740 kg) 総重量 ♠ 102 LT 6 cwt (103,900 kg) ♥ 104 LT 2 cwt (105,800 kg) 入札タイプ XF (2軸ボギー) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 3,000英ガロン（13,600リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 21.35 平方フィート (1.983 m 2 ) ♥ 21 平方フィート (2.0 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ ♥ 7 フィート 3 インチ (2,210 mm)  • 直径 ♠ ♥ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 11 フィート1 ⁄ 4 インチ (3,359 mm) ♥ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)  • 小さなチューブ ♠ 205: 2インチ (51 mm) ♥ 115: 2インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 136.6 平方フィート (12.69 m 2 ) ♥ 131 平方フィート (12.2 m 2 )  • チューブ ♠ 1,184 平方フィート (110.0 m 2 ) ♥ 950 平方フィート (88 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,320.6 平方フィート (122.69 m 2 ) ♥ 1,081 平方フィート (100.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 214平方フィート（19.9m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア ♥ 20 インチ (508 mm) ボア ♠ ♥ 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75% ♥ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 8 級 SAR クラス 8F および 8FW クラス内の人数 10 数字 CGR 829-838 SAR 1234-1243 配達済み 1904 最初の実行 1904 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1904 年製南アフリカ鉄道クラス 8F 4-8-0 は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1904年、ケープ政府鉄道は、8番目のクラス4-8-0マストドン型蒸気機関車の最後の10台を運行させました。1912年に南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス8Fに指定されました。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道 (CGR) の最初の 8 級機関車は、1896 年から 1910 年まで CGR の主任機関車監督を務めた HM ビーティーが設計した2-8-0コンソリデーション タイプでした。これは後に南アフリカ鉄道 (SAR) の8X 級機関車となりました。スケネクタディと ALCO で製造された最初の2-8-0機関車は、あらゆる種類の交通とさまざまな条件下で徹底的なテストを受けていましたが、先頭の 2 輪ポニー トラックに問題が発生しました。ソルト リバーで、後に機関車をさらに注文するための設計が準備されたとき、ポニー トラックは 4 輪の台車に置き換えられました。^[1]

CGRの最後の8級機関車の発注は、 1903年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に行われました。10台の機関車は1904年に製造され、納入され、829から838の範囲の番号が付けられ、CGRの西部システムに割り当てられました。^{[1] [4]}

これら10台の機関車は、 4-8-0マストドン型車輪配置で製造されたCGR 8級機関車の最終バッチであった。^{[1] [2]}

これらは、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が3,000英ガロン（14,000リットル）、最大車軸荷重が11ロングトン3ハンドレッドウェイト2クォーター（11,350キログラム）のXF型炭水車で納入された。 ^{[5] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [7]}

1912年に、これら10台の機関車は1234から1243の範囲で再番号付けされ、クラス8Fに指定されました。^[8]

これらの機関車は、CGRの残りの第8クラス2-8-0コンソリデーションおよび4-8-0マストドン、および中央南アフリカ鉄道（CSAR）のクラス8-L1から8-L3の4-8-0マストドン機関車とともに、SARによって10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fに指定され、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zに指定されました。^{[5] [6]}

1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めていたAGワトソンの任期中、クラス8から8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、内側または外側のピストン吸気バルブを装備していました。外側吸気バルブの機関車は、シリンダーの内径が18から20に拡大されました。+内筒バルブ機関車はシリンダー内径が1 ⁄ 2から19インチ (470から483ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類が維持されたが、内筒バルブ機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 ^{[2] [5] [6]}

クラス8F機関車のうち、1236、1242、1243番は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のボアシリンダー、内部吸入ピストンバルブを装備し、クラス8FWに再分類されました。^{[5] [6]}

SARサービスでは、4-8-0クラス8の機関車ファミリーは国内のあらゆるシステムで稼働し、1920年代には多くの支線の動力源の主力となった。最後の日々は入換サービスに費やされ、1972年までにすべて廃止された。^[2]

クラス 8FW 1236 号は De Aar で保存され、編組されています。南アフリカで唯一現存するクラス 8F です。

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  元 CGR 8 級 No. 831、SAR クラス 8F No. 1236、改造および再分類前、1930 年頃

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