南アフリカ クラス 10C 4-6-2

CSAR クラス 10-C 4-6-2 南アフリカ クラス 10C および 10CR 4-6-2
クラス 10CR 778 号が現在のソーントン付近のウォルテメイド4 号を通過する、1940 年頃
種類と起源 ♠ ベルペア火室を備えたクラス 10C ♥クラス 10C、過熱 ♣ワトソン標準ボイラーを備えたクラス 10CR ʘタイプ XC テンダー- ʘ タイプ XM2 テンダー 電源タイプ スチーム デザイナー セントラル南アフリカ鉄道 （GGエリオット） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19195-19206 モデル CSAR クラス 10-C ビルド日 1910 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 ♠ 2'C1'n2 - ♥ 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 57インチ（1,448 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール ʘ ʘ 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 ʘ ʘ 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 52フィート4+1 ⁄ 2 インチ (15,964 mm)  • エンジン 28フィート7+1 ⁄ 2 インチ (8,725 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 10フィート（3,048 mm）  • 入札 ʘ 14 フィート 7 インチ (4,445 mm) ʘ 16 フィート 9 インチ (5,105 mm)  • テンダー台車 ʘ ʘ 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ ʘ 59 フィート3 ⁄ 4 インチ (18,002 mm) ʘ 62 フィート 9 インチ (19,126 mm) 身長 ♠ ♥ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♣ 12 フィート 11 インチ (3,937 mm) 車軸荷重 ♠ 14 LT (14,220 kg) ♥ 14 LT 14 cwt (14,940 kg) ♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • リード ♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg) ♥ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • 連結 ♠ 14 LT (14,220 kg)  • 1番目にカップリング ♥ 13 LT 19 cwt (14,170 kg) ♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • 2番目に連結 ♥ 14 LT 14 cwt (14,940 kg) ♣ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)  • 3番目に結合 ♥ 14 LT 2 cwt (14,330 kg) ♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • トレーリング ♠ 11 LT 4 cwt (11,380 kg) ♥ 11 LT 15 cwt (11,940 kg) ♣ 12 LT 6 cwt (12,500 kg)  • テンダー台車 ボギー1: ʘ 17 LT (17,270 kg) ʘ 24 LT 4 cwt (24,590 kg) ボギー2: ʘ 17 LT 16 cwt ( 18,090 kg ) ʘ 25 LT 3 cwt (25,550 kg)  • テンダー車軸 ʘ 8 LT 18 cwt (9,043 kg) ʘ 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg) 接着剤重量 ♠ 42 LT (42,670 kg) ♥ 42 LT 15 cwt (43,440 kg) ♣ 44 LT 14 cwt (45,420 kg) 機関車の重量 ♠ 64 LT 15 cwt (65,790 kg) ♥ 68 LT 2 cwt (69,190 kg) ♣ 72 LT 6 cwt (73,460 kg) 柔らかい重量 ʘ 34 LT 16 cwt (35,360 kg) ʘ 49 LT 7 cwt (50,140 kg) 総重量 ♠ʘ 99 LT 11 cwt (101,100 kg) ♠ ʘ 114 LT 2 cwt (115,900 kg) ♥ ʘ 102 LT 18 cwt (104,600 kg) ♥ ʘ 117 LT 9 cwt (119,300 kg) ♣ ʘ 121 LT 13 cwt (123,600 kg) 入札タイプ XC (2軸台車) XM2 (2軸台車) XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 ʘ 5 LT (5.1 t) ʘ 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 ʘ 2,600 英ガロン (11,800 L) ʘ 4,000 英ガロン (18,200 L) ジェネレータ パイルナショナル社製ターボ発電機 ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペール- ♣ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 32 平方フィート (3.0 m 2 ) ♣ 36 平方フィート (3.3 m 2 ) ボイラー： ​  • モデル ♣ ワトソンスタンダードNo.1  • ピッチ ♠ ♥ 7 フィート 4 インチ (2,235 mm) ♣ 8 フィート (2,438 mm)  • 直径 ♠ ♥ 4フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,429 mm) ♣ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 16フィート6+1 ⁄ 2 インチ (5,042 mm) ♣ 17 フィート 9 インチ (5,410 mm)  • 小さなチューブ ♠ 183: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 100： 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♣ 76 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ♣ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ ♣ 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ♠ ♥ ラムズボトム ♣ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ ♥ 122 平方フィート (11.3 m 2 ) ♣ 123 平方フィート (11.4 m 2 )  • チューブ ♠ 1,783 平方フィート (165.6 m 2 ) ♥ 1,403 平方フィート (130.3 m 2 ) ♣ 1,497 平方フィート (139.1 m 2 )  • 総表面積 ♠ 1,905 平方フィート (177.0 m 2 ) ♥ 1,525 平方フィート (141.7 m 2 ) ♣ 1,620 平方フィート (151 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 345平方フィート（32.1 m 2） ♣ 366平方フィート（34.0 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ ♥ ♣ 18インチ（457 mm）ボア ♠ ♥ ♣ 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ ♣ 22,170 lbf (98.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター セントラル南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C クラス内の人数 12 数字 CSAR 1003-1014、SAR 767-778 配達済み 1910-1911 最初の実行 1910 撤回 1973

1910 年の南アフリカ鉄道クラス 10C 4-6-2 は、トランスバールにおける連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1910年、南アフリカ中央鉄道は12台の10-C型4-6-2太平洋型蒸気機関車を運行させた。1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道の車両名簿で10C型に再番号付けされた。^{[1] [2] [3] [4]}

1910年11月と12月に、南アフリカ中央鉄道（CSAR）によって12台の軽量4-6-2パシフィック型旅客機関車が運行されました。CSARの主任機械技師（CME）であるGGエリオットによって設計されたこれらの機関車は、同年初めにCSARに納入されたクラス10-2と似たラインに沿って製造されましたが、わずかに小型で連結輪も小さかったです。^{[1] [2] [3]}

これらはノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によってCSAR向けに製造され、クラス10-Cに指定され、1003から1014の範囲の番号が付けられました。製造時には飽和蒸気を使用し、ベルペール火室とヴァルシャーツ弁装置を備えていました。^{[1] [3] [5] [6]}

これらは、給水加熱器と過熱装置を除いて、より大きなクラス10-2の過熱式前身機のいくつかの特徴を具体化していた。また、駆動装置が右後続クランクピンに接続されたフラマン速度記録計も装備されていた。新しい特徴は、ボイラーバレル上部のドームの後ろにパイルナショナルのターボ発電機ユニットが取り付けられていたことである。^[2]

もともとリーフ周辺の地域旅客輸送を目的としていたため、機関車は石炭積載量が5ロングトン（5.1トン）で水積載量が2,600英ガロン（11,800リットル）の比較的小型のXC型炭水車とともに納入された。^[1]

ストレートポートシリンダーを備えた外部ピストンバルブにより、非常にフリーランナーが優れており、すぐに幹線にも適していることがわかった。幹線旅客列車の取り扱いに適した装備にするため、ロバート・スティーブンソン社に新しい大型のXM2型炭水車を発注した。元の炭水車にはそれぞれの機関車に番号が付けられていたため、工場番号D1540/1からD1540/12の新しい炭水車にはN1からN12の番号が付けられた。石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）であった。^{[1] [7]}

1922年3月、これらの機関車のうちの1台、新型のXM2型炭水車を備えた775号機が、クレルクスドルプ・キンバリー区間でヨハネスブルグ・ケープタウン間の特別高速旅客列車を牽引した。機関車は320英トン（325トン）の列車を牽引し、182マイル（293キロメートル）を5時間55分で走行した。このうち34分は給水と高温になった大端軸受の修理に費やされた。平均速度は時速33.75マイル（時速54キロメートル）だった。これは、連結輪がわずか57インチ（1,448ミリメートル）で、当時はまだ過熱装置も装備されていなかった比較的小型の機関車としては立派な性能だった。^[1]

新しく大型の炭水車が装備された機関車は、キンバリー-クラークスドルプ線で運用された。幹線機関車としての新しい役割で性能を高めるため、すぐに再ボイラー化され、過熱装置が装備されたが、クラス10Cの分類は維持された。^[1]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[4] [8]}

1912年に、これらの機関車は767から778の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のクラス10Cに指定されました。^[1]

1930年代には、当時CME AGのワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに多くの機関車が再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [9]}

クラス10Cの機関車のうち772号と776号の2台を除く全車は、最終的にワトソン規格1号ボイラーに再改造され、クラス10CRに再分類された。^{[3] [7] [9]}

オリジナルのボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソン標準ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルのボイラーとワトソン標準の再ボイラー化機関車の明らかな違いは、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。クラス10CR機関車の場合、さらに明らかな違いは、再ボイラー化機関車の運転室とボイラーの間にあるベルペール火室のこぶがないことである。^[9]

キンバリー＝クラークスドルプ線がより重いレールで敷設し直されると、クラス10CRはより大型で強力な機関車に置き換えられ、ケープタウンに移管され、そのほとんどは地元の都市間サービスに従事した。その任務の一部は、イーストピアとモニュメント駅の間で毎週の郵便列車を牽引することだった。金曜日には、ユニオン＝キャッスル線の郵便船がイーストピアに停泊し、ここからトランスバールとローデシア行きの郵便列車が出発する。入換機関車がこれらの客車を桟橋からドックロード経由でモニュメント駅まで運び、そこで本線の機関車、食堂車、キッチンカー、地元の乗客用の客車が連結された。それらはこのサービスに従事し、その後、残りの年月を入換と貨物集荷の仕事に追いやられた。^{[1] [3] [7]}

2台の10C型機関車は入換作業の補助のためブルームフォンテーンに向かった。1973年にこのクラス全体が引退した後、771号機はフリーステート州のロレーヌ金鉱山に売却された。鉱山から引退した後、2011年にサンドストーン・エステートが修復のために入手した。 ^[3]

この表には、機関車と炭水車の工場番号、CSARからSARへの番号再割り当て、およびクラス10Cおよび10CR機関車の炭水車番号が記載されています。^[1]

メインの写真は、1930 年頃、ケープ タウン近くのウォルテメイド No. 4 を通過する、大型ドーム カバーを備えたワトソン スタンダード リボイラー付きクラス 10CR No. 778 を示しています。ウォルテメイド No. 4 はもう存在せず、ケープ タウンからベルビルまでの路線の現在のソーントン駅とグッドウッド駅の間にありました。写真は、機関車の寿命を通じて外観が変わった様子を示しています。

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  1003号機、製造当時のまま、オリジナルのXC型炭水車付き
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  1930 年頃の古いケープタウン転車台に乗ったクラス 10C と乗務員
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  No. 776、オリジナルのベルペールの火室付き、1930 年頃
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  1930 年代の鉄道サークルの写真家、777 番、1932 年頃
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  1933 年頃、ウォルテメイド 1 号線からケープタウンに向けて出発するクラス 10C
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  クラス 10CR、ワトソン規格 No. 1 ボイラーで再沸騰、1970 年頃、シールドビーム自動車ヘッドライトから判断

外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車: 10CR および 19D ロレーヌ金鉱山オープン デー 1997 年 8 月 1997 年 8 月、フリー ステートのロレーヌ金鉱山で稼働中のクラス 10CR 番号 771 およびクラス 19D 番号 2765 および 3369。(時間 8:42)

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