南アフリカ クラス 4 4-8-2

CGRマウンテン 4-8-2 南アフリカクラス4 4-8-2
SAR クラス 4 番号 1478、ウースター、1930 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 19242-19243 モデル 4-8-2 の ビルド日 1911 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 54インチ（1,372 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 57フィート8+3 ⁄ 8 インチ（17,586 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm) 2-3: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 3-4: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm)  • エンジン 31 フィート 11 インチ (9,728 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 14 フィート 5 インチ (4,394 mm)  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 65 フィート3 ⁄ 8 インチ (19,822 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 15 LT（15,240 kg） ​  • リード 11 LT 3 cwt (11,330 kg)  • 1番目にカップリング 14 LT 10 cwt (14,730 kg)  • 2番目に連結 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • 3番目に結合 14 LT 17 cwt (15,090 kg)  • 4番目に結合 15LT（15,240kg）  • テンダー台車 ボギー1: 21 LT 11 cwt (21,900 kg) ボギー2: 21 LT 18 cwt (22,250 kg)  • テンダー車軸 10 LT 19 cwt (11,130 kg) 接着剤重量 59 LT 2 cwt (60,050 kg) 機関車の重量 82 LT 2 cwt (83,420 kg) 柔らかい重量 43 LT 9 cwt (44,150 kg) 総重量 125 LT 11 cwt (127,600 kg) 入札タイプ XJ（2軸ボギー） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 LT 10 cwt (6.6 t) ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (15,900 L) ファイアボックス: ​  • タイプ 丸いトップ、燃焼室  • 格子エリア 37平方フィート（3.4m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 6 インチ (2,286 mm)  • 直径 5フィート6インチ+3 ⁄ 8 インチ (1,686 mm)  • チューブプレート 18 フィート (5,486 mm)  • 小さなチューブ 201: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム(No. 850/1477) コールズポップ(No. 851/1478) 加熱面: ​  • ファイアボックス 186平方フィート（17.3m2）  • チューブ 2,131平方フィート（198.0 m 2）  • 総表面積 2,317平方フィート（215.3 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 20+1 ⁄ 2 インチ (521 mm) ボア 28 インチ (711 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ マードックのDスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 29,420 lbf (130.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス SARクラス4 クラス内の人数 2 数字 CGR 850-851 SAR 1477-1478 配達済み 1911 最初の実行 1911 撤回 1938
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1911 年南アフリカ鉄道クラス 4 4-8-2は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた蒸気機関車です。

1911年、ケープ政府鉄道は4-8-2山岳型車輪配置の蒸気機関車2台を運行させた。1年後、南アフリカ鉄道に統合された際に、機関車は再番号付けされ、クラス4に指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の4-8-2山岳型機関車は、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティーによってソルトリバー工場で大型混合輸送機関車として設計された。2台の機関車がノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造され、1911年3月に納入された。^{[1] [4] [5]}

この機関車は、1906年にCGRが運用を開始した2台の実験用機関車、CGRクラス9 2-8-2（SARクラス実験5）とCGRクラス10 4-8-0（SARクラス実験6）のさらなる発展型であり、どちらもキットソン・アンド・カンパニーによって製造された。^{[1] [4] [5]}

クラス4の機関車には4つの+1⁄2インチ（114ミリメートル）の厚さのバーフレーム、シリンダーの上に平らな「D」スライドバルブを備えたスティーブンソンバルブギア、飽和蒸気を使用。ボイラーには、火室からボイラーバレルまで2フィート（ 610ミリメートル）前方に伸びた燃焼室が装備されており、後部で直径が拡大されて適合した。これにより、チューブプレート間の距離が18フィート（5,486ミリメートル）に短縮され、優れた蒸気船となった。 ^{[1] [2] [4]}

これらはCGRの番号順に850と851と番号が付けられていたが、分類は指定されていなかった。2つの機関車は同一ではなく、850号機には通常のラムズボトム安全弁が装備されていたが、851号機にはコールの消音型ポップ安全弁が装備されており、どちらも180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカル）のボイラー圧力で開くように設定されていた。これらは6ロングトン10ハンドレッドウェイト（6.6トン）の石炭と3,500英ガロン（15,900リットル）の水容量を備えたタイプXJのテンダーとともに納入された。^{[2] [4] [6] [7]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立され、ウィリアム・ホイ卿が初代総支配人に任命されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [8]}

1912年に、これら2台の機関車は1477と1478に再番号付けされ、SARでクラス4に指定されました。^{[3] [4] [6]}

両機関車はカルー地方で運用され、タウズ川とボーフォート西の間で運用された。晩年はウースターに配置され、ケープ・ウェスタン鉄道の幹線とその周辺で広く使用され、ヘックス川渓谷のデ・ドールンズ行きの貨物列車や、ロバートソン経由のモッセルベイ線で運用された。^{[1] [4]}

1938年までに退役した。^[4]

メインの写真は、1930 年頃のウースターにある SAR No. 1478 と、コールズ ポップ安全弁を示しています。

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  GCR No. 850、SAR No. 1477、ラムズボトム安全弁付き

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