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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ガウスタッド、オスロ 、ノルウェー | ||||||||||
| 座標 | 北緯59°56′44″ 東経10°42′37″ / 北緯59.94556° 東経10.71028° / 59.94556; 10.71028 | ||||||||||
| 標高 | 標高101.4メートル（333フィート） | ||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | ||||||||||
| 運営者 | スポーヴェイエンTバーン | ||||||||||
| 行 | ホルメンコーレン線 | ||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 4.7 km (2.9 マイル) | ||||||||||
| 接続 | バス: 23 Lysaker – Simensbråten 24 フォルネブ – ブリンセン | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1898年5月31日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ガウスタッド駅は、オスロ地下鉄ホルメンコーレン線の高速駅です。ノルウェーのオスロ市ヴェストレアーケル区のガウスタッド地区にあります。ストーティンゲットから 4.7 km (2.9 マイル) 離れたこの駅には、地下鉄 1 号線が 15 分間隔で運行しています。ストーティンゲットまでの移動時間は 10 分です。国立病院といくつかの研究機関が駅の集客エリア内にあります。
駅は1898年5月31日に開業した。駅舎は1903年に建設され、1916年まで待合室として使われた。その後は待合室が使われた。駅のプラットホームを延長することが検討されているが、急カーブにあるため難しい。
歴史
ガウスタッド駅は、ホルメンコーレン線の残りの駅とともに1898年5月31日に開業した。ヴィラ・ビルケリーは1903年に建設され、駅舎として機能した。当時、両方向のプラットホームは駅舎の前にあった。路線全体の改修の一環として、エリック・グロシモットの設計による標準的な待合室が建設され、1916年に設置された。このときプラットホームは北に移動され、屋内の待合室は閉鎖された。[1]
駅の開設により、この地域の住宅開発が促進された。1940年代以降、この地域にはマンションもいくつか建てられた。国立病院は1999年にガウスタッドに移転し、駅の管轄区域内となった。[2]駅は路線のアップグレードのため2009年に閉鎖され、[3] 2010年12月6日に再開された。[4]駅の全面的なアップグレードを行う時間がなかったため、ガウスタッドはアップグレード前のプラットホームと設備のままとなっている。[5]
サービス
この駅はオスロ地下鉄1号線が通っている。通常時は15分間隔で運行している。ストルティンゲットまでの所要時間は10分。運行はオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、スポーヴェイエンT-banenが行っている。 [6]インフラ自体は市営企業であるスポーヴェイエンが所有している。 [7]サービスはMX3000の3両編成の列車を使用して提供される。2008年の駅の平均乗車人数は507人だった。[8]ホルメンコーレン線の中では中程度だが、地下鉄全体では低い。[9]ガウスタッドは運賃ゾーン1に位置している。
ホルメンコーレン線のほとんどの駅とは異なり、ガウスタッド駅は主に住宅地を対象としているわけではない。国立病院とフォルスクニングスヴェイエンの研究施設から400メートル（1,300フィート）の距離にある。駅はブリンデルンのオスロ大学キャンパスの少なくとも一部から徒歩圏内にあるが、ソグンスヴァン線の方がはるかにアクセスが良い。駅はリング3にある同名のバス停に隣接しており、ホルメンコーレン線の重要な乗り換え駅となっている。 [8]
設備
ガウスタッド駅はホルメンコーレン線にある急行駅で、市内中心部のストーティンゲから4.7キロメートル (2.9マイル) のところにあります。標高は海抜101.4メートル (333フィート) です。 [ 10]駅は半径200メートル (660フィート) の急カーブにあります。上りホームは下りホームの北側に位置しており、非対称のレイアウトになっています。ホームは地下鉄の標準よりもはるかに短く、2両分のスペースしかありません。上りホームにはエリック・グロシモットが設計した待合所があります。[1]
元々の駅舎である Villa irkely は、スイスのシャレー スタイルの住宅でした。1 階は当初待合室でしたが、上階には賃貸用の 4 つのアパートがありました。建物は木製パネルで覆われ、切妻屋根になっています。建物は Strømmen Trævarefabrik 社によって製造されました。同様の駅舎がSteinerud 駅に建てられました。
未来
ホルメンコーレン線を完全な地下鉄規格にアップグレードする計画があり、これには新しいプラットホームも含まれる。ガウスタッド駅は計画者にとって難問である。ヴィンデレンとリスの近くに位置しており、重要な職場にサービスを提供していなければ閉鎖されていただろう。また、この駅はカーブ上に位置している。新しい規格では、隙間を避けるため、カーブ上にプラットホームを設置することは許可されていない。また、このエリアのスペースは限られているため、プラットホームを拡張することは困難である。この路線がさらにアップグレードされると、両方のプラットホームが十分な長さに達するまで南に延長される可能性が高い。別の選択肢は、駅を完全に閉鎖することである。[8]
参考文献
- ^ ab 「ホルメンコルバーネンのためのヴェルネプラン」(PDF) (ノルウェー語)。ビャンティクヴァーレンとオスロ。 2012 年 2 月 20 日。36 ～ 41 ページ。2012 年 5 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ 「フロエン」。オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 147.
- ^ ペダーセン、ピア・ベーテ (2010 年 4 月 30 日)。 「フォグナーのために、T-banen har」。ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。 2010 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 1 日に取得。
- ^ バッケン、ヴィダル (2010 年 12 月 6 日)。 「Kongen møtt av デモンストレーター」。Akersposten (ノルウェー語)。 2011 年 9 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ ハルヴォルセン、ビョルン・エギル (2010 年 11 月 12 日)。 「ホルメンコルバーネン切断術」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2010 年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ Ruter . 「Rutetider T-banen」(PDF) (ノルウェー語)。 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^ スポルヴェイエン。 「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。 2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ abc 「ホルメンコルバーネンのための Stasjonsstruktur」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2012 年。62 ～ 67 ページ。2011 年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロの自治体。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年3 月 31 日に取得。
- ^ 「Holmenkollbanenes stasjoner」（ノルウェー語）。ルーター。 2008 年 3 月 11 日。2009 年 2 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
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