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 冬の日のベルク駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ベルク、オスロ ノルウェー | ||||||||||
| 座標 | 北緯59°57′2″ 東経10°44′42″ / 北緯59.95056° 東経10.74500° / 59.95056; 10.74500 | ||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | ||||||||||
| 運営者 | スポーヴェイエンTバーン | ||||||||||
| 行 | ソグンスヴァン線 | ||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 6.1 km (3.8 マイル) | ||||||||||
| 接続 | バス: 23 Lysaker – Simensbråten 24 Fornebu – Brynseng [1] | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1934年10月10日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ベルク駅は、ノルウェーのオスロ地下鉄ソグンスヴァン線（6号線）にある駅です。ウレヴォール スタディオン駅とタセン駅の間に位置し、リング線がソグンスヴァン線と分岐した後の最初の駅です。この駅は、ストーティンゲット駅から6.1キロメートル (3.8 マイル) の場所にあります。ベルク駅は、この路線で最初にできた駅の一つで、1934年10月10日に開業しました。ソグンスヴァン線がライトレールから高速輸送規格にアップグレードされた1990年代に、この駅も改修・改築されました。ベルク駅ではこれまでに3件の事故が起きており、最新の事故は2008年です。駅周辺は主に住宅地です。ベルク高等学校は、駅から約100メートル (330 フィート) の場所にあります。
歴史
ベルク駅は、市営企業であるアーケルスバナー社がマヨルストゥーンからソーグンスヴァンまでのソーグンスヴァン線を完成させた1934年10月10日に開業した。[2]ソーグン、タセン、ベルクの住宅地は、より大規模な郊外開発計画と足並みを揃えて成長し始めていた。[3]アーケルスバナー社は線路沿いに新しい土地を購入し、[4]ノルウェーの建築家クリストファー・ランゲ（1886–1977）が新しい住宅を設計することになっていた。[5]
この路線は当初、マヨルストゥーンからコルスヴォル（現在のエストホルン）駅までは複線、コルスヴォルからソグンスヴァンまでは単線であった。1939年2月21日、コルスヴォルからソグンスヴァンまでの区間が複線にアップグレードされ、コルスヴォル駅はエストホルンに名前が変更された。[2] [6]
1980年代にソグンスヴァン線の駅が改築された。プラットホームは2両編成から4両編成に延長され、プラットホームの高さも増加した。第三軌条のせいで線路を地上で横断することができなかったため、既存の道路の地下道に通じる新しい道が作られた。駅舎も建築家アルネ・ヘンリクセンの設計による鉄骨柱と木造の上屋でコンクリート造りに改築された。[7] [8]
1991年、オスロ・スポルヴェイアーはオスロに新しく建設されたリクスホスピタレット病院と市の他の地域を結ぶ環状線の計画を提示した。[9]詳細な提案は1996年8月にオスロ・スポルヴェイアーによって提示された。[10]地元紙アフテンポステン・アフテンでは、ベルクから国道150号線に沿ってリクスホスピタレットを越えてガウスタッド方面に環状線を敷くべきか、 [11]あるいはウレヴォール・ハーゲビー線をジョン・コレット広場からリクスホスピタレットまで延長し、ソグンスヴァン線と新駅フォルスクニングスパルケンで連絡を取るべきかについて議論があった。[12]最初の計画では、ベルクは新環状線の駅となる予定だった。この計画は、地元住民が騒音公害と芝生の荒らしを懸念したため却下された。[13]ベルクはリング線の駅ではなかったが、ソグンスヴァン線沿いに防音シールドが設置された。[14] [15]
ベルク駅では多くの事故や事故寸前事故が起きている。1965年、ウレヴォール駅とベルク駅の間で、線路を歩いていた33歳の男性が列車にひかれるという致命的な事故が発生した。[16] 2002年には、24歳の男性が駅に近づいてきた地下鉄の列車にひかれた。 [17]男性は軽傷を負ったが、事故から生き延びた。[17] 2008年には、21歳の酔っ払い男性がプラットホーム間の線路を這っているのが発見された。[18]警察は彼を駅から連れ出し、タクシーで自宅に送った。[18]
サービス
ベルク駅には、オスロTバーンドリフト社がルーター社と契約して運営するソグンスヴァン線5号線が通っている。この急行列車は深夜と週末の朝を除いて15分間隔で駅に停車し、深夜と週末の朝は30分間隔で運行される。[19]市内中心部のストルティンゲットまでの6.1キロメートル（3.8マイル）区間の所要時間は11分である。 [20]
駅はカイ・ムンクス通りの近くのバス停で23番と24番のバス路線に対応している。[21]
設備
ベルクには2つのプラットホームがあり、それぞれに木製の小屋と券売機がある。小屋はアルネ・ヘンリクセンによって木と鉄で作られたミニマルで標準化されたスタイルで設計された。[22] [23]
位置
ベルグはノルドレ・アーケル自治区に位置し、ウレヴァル・ハーゲビー住宅地区の北東、ヴォルドスロッカの北西、タセンの西、ノルドベリの南、ソグンの東にあります。[22]ベルグ地区は、1264年に建てられた同名の古い農場にちなんで名付けられました。[24]ジョン・コレッツ通りは、ウレヴァル・ハーゲビーのジョン・コレッツ広場から始まり、ベルグ駅で終わります。[25] [26]カイ・ムンクス通りは、ノルウェー国道150号線の一部であり、ウレヴァル駅からベルグを経由してタセンに至る線路と並行し、その後ニーダレン方面に続きます。[27]駅周辺の住宅地区には、スイスのシャレーや機能主義様式の家屋が数多くあります。 [25] バーグ高等学校は駅から100メートル（330フィート）のところにあります。[28]
参考文献
- 注記
- ^ 「Busslinjer i Oslo」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2007年。2010 年10 月 29 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ニルセン 1998、133 ページ
- ^ ハートマン & マングセット 2001、p. 19
- ^ ヨルゲンセン、リヴ・ヒルト (1999 年 4 月)。 「Forstadsbaner og boligplaner i Oslo gjennom 150 år」(PDF) (ノルウェー語)。 Planog bygningsetaten 。2010 年11 月 2 日に取得。
- ^ ハートマン & マングセット 2001、p. 31
- ^ アンダーセン 1993、25 ページ
- ^ "Spennede arkitektur på Sognsvannsveie". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。１９．オスロ: Lokaltrafikkhistorisk Forening : 4–9。 1993。ISSN 0802-1007 。OCLC 476260972。
- ^ ハートマン & マングセット 2001、p. 77
- ^ ヴァトネ、ポール・アイナール(1991 年 3 月 25 日)。 「4月にリングバネプラン」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 21.
- ^ ブライアン、オーシルト (1998 年 8 月 6 日)。 「Planene om T-banering: Flertallet venter på vurdering」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 7.
- ^ エリック・ホエル (1996 年 3 月 16 日)。 「Unødvendig trikkestrid」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ エリック・ホエル (1995 年 6 月 1 日)。 「フォースラグ・ティル・アンネン・トラーゼ」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ ビョルケン、イングリッド (1995 年 2 月 16 日)。 「バーグ・ベボエレ、私はニューヨークのTバナーリングの上でハーニスクをしています。」アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 5.
- ^ クリスティン、ヴォル (1996 年 8 月 5 日)。 「リングは2000年のアケルセルヴァを飛んでください」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 6.
- ^ ソロイ、マルグレーテ (1995 年 3 月 17 日)。 「460ミルまでのT-banering」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 5.
- ^ “Mann drept av Sognsvannstrikken”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1965 年 5 月 10 日。p. 5.
- ^ ab "Påkjørt av T-banen".アフテンポステン・モルゲン（ノルウェー語）。 2002 年 1 月 2 日。p. 18.
- ^ ab "Blodspor forte til".アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 2008 年 12 月 11 日。p. 12.
- ^ 「Rutetider T-banen」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2008 年 8 月 18 日。2010 年10 月 30 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Rutetabeller T-banens linjer 2-6 og Buss 1B、1C、1D」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 19 ～ 22 ページ。2010 年 12 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 29 日に取得。
- ^ 「Linjekart バス syd」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2007年。2009 年3 月 21 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ ab "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。１５．オスロ: Lokaltrafikkhistorisk Forening : 22–23。 1992。ISSN 0802-1007 。OCLC 476260972。
- ^ ハートマン & マングセット 2001、p. 39
- ^ ボー、エイリク T. (2007)。 「ベルク – ガルド・イ・オスロ」。ゴダル著、アンヌ・マリット（編）。Norske Leksikon (ノルウェー語) を保存します。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2012 年 10 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 2 日に取得。
- ^ ab "ジョン・コレッツ・アレ".アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 2007 年 5 月 14 日。p. 41.
- ^ ニールセン、ロルフ・エリック (1988 年 3 月 24 日)。 「フリルフツリブ・ミッドティ・イ・ビエン」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ “ジェンノムファレト”.アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 2008 年 10 月 3 日。p. 24.
- ^ “イモルジェン・エンダ・アン・レヴィ”.アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 1988 年 2 月 29 日。p. 6.
- 文献
- アンデルセン、ビョルン (1993)。Holmenkollbanen: 1898 年から 1993 年までの Kort historikk (ノルウェー語)。オスロ: Lokaltrafikkhistorisk のフォニング。ISBN 82-91223-01-7。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-18-3。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オーイスタイン (2001)。ネステストップ！ : bygninger の Verneplan (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-17-5。
- ニルセン、クヌート A. (1998)。Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år (ノルウェー語)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22262-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのBerg stasjonに関連するメディア- 西部の地下鉄駅 2007-02-14 にWayback Machineでアーカイブ