フェル山鉄道システム

フェルシステムは、 2本の走行レールのみでの粘着力では運行できないほど急勾配の鉄道向けの最初の第三軌条システムでした。2本の走行レールの間に高くなったセンターレールを使用して、追加の牽引力とブレーキ、またはブレーキのみを提供しました。列車は、通常の走行輪だけでなく、運転台から制御されるスプリングによってセンターレールに水平に作用および格納される車輪によっても推進されました。^[1]実際には、走行輪は摩耗を減らすために自由に回転させることができますが、中央のブレーキシューは頻繁に交換する必要がありました。たとえば、モン・スニ峠鉄道では、機関車のブレーキシューは運行ごとに交換されました。^[2]特別に設計または改造されたフェル機関車とブレーキ車には追加のブレーキシューが取り付けられ、牽引のためにプロトタイプの機関車には水平車輪を動かす補助エンジンが搭載されていました。^[1]フェルシステムは1860年代に開発され、すぐに新しい路線用のさまざまなタイプのラック式鉄道に取って代わられましたが、一部のフェルシステムは1960年代まで使用され続けました。スネーフェル山岳鉄道は、フェルシステムを（緊急）ブレーキにまだ使用していますが、牽引には使用していません。

フェルシステムは、イギリスの技術者ジョン・バラクロフ・フェルによって設計、開発され、特許を取得しました。最初のテストは、 1863年と1864年にイギリスのダービーシャー州ホエリー・ブリッジにあるクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のケーブル牽引式インクライン沿いで行われました。プロトタイプの機関車には、水平駆動輪と垂直駆動輪用に別々のボイラー、レギュレーター、シリンダーがありましたが、この配置は後続のバージョンで簡素化されました。^[1]

これらのテストはフランス政府の注目を集め、 1865年にモン・スニの斜面で独自のテストを実施しました。その結果、アルプス峠の下のトンネルが建設されている間、フランスとイタリア間の一時的な接続として、イギリスの会社によってモン・スニ峠鉄道が建設され、イギリスとフランスからイタリアおよびそれ以降の地域への郵便物の輸送時間が短縮されました。

1913年、フェルの息子ジョージ・ノーブル・フェルは、父の装置の電気牽引または「ガス燃料」を使用したバリエーションを発表しました。電気牽引の場合、センターレールは電流導体レールとしても機能し、水平駆動輪は磁力で接着され、ブレーキは電磁石によって適用されます。内燃機関バージョンでは、グリップを向上させるために水平ガイドホイールがカーボランダムでコーティングされていました。^{[3] [4]}

以下の鉄道はフェルシステムを使用していた。これらのうち、現在も運行されているのはマン島の電化スネーフェル山岳鉄道のみであり、この鉄道はブレーキのみにセンターレールを時折使用する。現在、すべての車両にレオスタティックブレーキが装備されており、通常のブレーキの要件をすべて満たしている。唯一現存するフェル機関車であるニュージーランド鉄道H 199は、ニュージーランドのフェザーストンにあるリムタカ・インクラインの近くにあるフェル機関車博物館に保存されている。

• イタリアとの国境にあるモンスニ峠鉄道は全長 77 km (48 マイル) で、1868 年から 1871 年に峠の下にトンネルが建設されるまで運行されていました。モンスニ峠鉄道の特徴は次のとおりです。
  • 1,100 mm（3フィート 7+5 ⁄ 16 インチ）ゲージ - 英語圏では3フィート7インチ+3 ⁄ 8 インチ^[2]
  • 最も急な勾配12分の1 (8.3%)
  • フェルグリップシステムが必要と判断された勾配 25分の1（4.0％）
  • 3,000フィート（914メートル）登る
  • 中央レールは走行レールより8インチ（203 mm）上、枕木より約14インチ（356 mm）上にあります。
  • 最も急なカーブ130フィート（40メートル）^[5]
  • フェル鉄道の両端​​には軌間が途切れていたため、通常の標準軌の車両が必要だったかどうかは不明です。
  • 路線の長さは48マイル（77 km）。
  • フェル区間の長さ 9 マイル (14 km)

• ニテロイからノヴァ・フリブルゴまでのエストラーダ・デ・フェロ・カンタガーロ（カンタガーロ鉄道）は 1873 年に開通しました。全長1,100 mm ( 3 フィート 7)のブラジル初の登山鉄道です。+5 ⁄ 16 インチゲージのこの鉄道は、モン・スニス峠鉄道の設備の一部を再利用し、1960年代まで運行を続けました。フェル中央レールは、1884年以降はブレーキにのみ使用されました。

• スネーフェル山岳鉄道は1895 年に開通しました。この鉄道では、ブレーキ用のフェルレールを備えた電気 鉄道車両が使用されています。

• フランス：モン・スニ峠鉄道を参照してください。

• 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
  • 南島の西海岸にあるレワヌイ・インクラインは、1914 年の開業から 1966 年まで、ブレーキとしてフェルレールを使用していました。1985 年に閉鎖されました。
  • 北島のフェザーストン近郊にあるワイララパ線のリムタカインクラインは 1878 年に開通し、1955 年に閉鎖されました。リムタカ トンネルに置き換えられました。他の路線とは異なり、この路線は稼働中ずっと、推進とブレーキにフェル システムを使用していました。フェザーストンのフェル エンジン博物館には、唯一保存されているフェル機関車 ( NZR H クラス) が展示されています。
  • 南島の西海岸にあるロア・インクラインは、1909 年の開業以来、ブレーキとしてフェルレールを使用していました。1960 年に閉鎖されました。
  • ダニーデンからカイコライ渓谷まで走るカイコライケーブルカーは、ブレーキとして中心からずれたフェル レールを使用していました。
• 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）ケーブルカー
  • ウェリントンケーブルカーは、 1902 年の開業から 1978 年に改良されるまで、緊急ブレーキにフェル レールを使用していました。
• 不明なゲージ
  • アカタラワ近くのプライスズ・ブッシュ・トラムウェイ。
  • ンガカワウ近くの魅力的なクリーク トラムウェイ。
  • いくつかのブッシュトラムウェイはブレーキにフェルレールを使用していました。

• 2006 年 12 月には、中国製の新しいフェルレール 10 キロメートルがスネーフェル山岳鉄道に納入され、2006 年から 2007 年のシーズンにかけて線路敷設が行われる予定でした (Railway Magazine、2007 年 2 月)。

• ラック式鉄道
• ハンスコットセンターレールシステム

• キャメロン、WN (1976)。『A Line of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas』 (第 1 版)。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。(この本には、フェル山岳鉄道システム、モン・スニス峠鉄道、カンタガッロ鉄道に関するセクションがあります)。
• グッドウィン、M . (1993)。Manx Electric (第1版)。プラットフォーム5。ISBN 978-1-872524-52-8。
• ヘンドリー、R. (1993)。マン島の鉄道：色の祭典。ミッドランド出版。ISBN 1-85780-009-5。
• ランサム、PJG (1999)。モン・スニス・フェル鉄道。Twelveheads Press。ISBN 0-906294-41-X。
• 「スネーフェル鉄道の中国レール」。鉄道雑誌。153 (1270): 58。2007年2月。ISSN  0033-8923。

• フェル センター レール (フェル システムの動作の説明、写真付き)
• 注目すべき鉄道（1926年の記事）
• フェルエンジンとリムタカインクライン（マスタートン図書館より）
• カンタガッロ鉄道 (ノヴァフリブルゴまでページを下へ)。