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| MR-63 | |
|---|---|
 MR-63 列車、2004 年 6 月 | |
 MR-63列車の改装された内装 | |
| 使用中 | 1966年10月14日 – 2018年6月21日 |
| メーカー | カナディアン・ヴィッカース、CIMT-ロレーヌ |
| 建設年 | ヴィオーヴィル、メルシエ オシュラガ メゾヌーヴ、モントリオール |
| 構築済み | 1963年（モーター） 1965～1967年（トレーラー） |
| 入隊 | 1966年10月14日 |
| 改装済み | AMFテクノトランスポート（1991-1993） |
| 廃棄 | 2016–2018 |
| 建造数 | 369両（3両編成123編成、9両編成41編成） |
| 使用中の数 | 0 |
| 廃棄された番号 | 33 台（1971 年と 1974 年の火災で破壊） 313 台（2016 年から 2018 年 9 月 15 日の間に MPM-10 に交換）[引用が必要] |
| 後継 | MPM-10「アズール」 |
| 形成 | 1編成あたり9両（イエローラインは6両） |
| 艦隊数 | 81-501から81–746（モーター） 80-001から80–123（トレーラー） |
| 容量 | 1両あたり160人乗り、着席39～40人乗り（9両編成で1,440人乗り） |
| オペレーター | モントリオール交通協会 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 軽量スチール合金 |
| 幅 | 2.5メートル（8フィート2+7 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 46インチ（1,200 mm） |
| プラットフォームの高さ | 46インチ（1,200 mm） |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 80 km/h (49.7 mph) (設計) 72 km/h (44.7 mph) (実用) |
| 重さ | 1台あたり26,080 kg (57,500 lb) (空車) |
| 急勾配 | 6.5% |
| トラクションモーター | 360 V シリーズ レオスタティックトラクション モーター、 日立プロトタイプチョッパー(要素 10、11、12)、 Canron –Jeumontプロトタイプ チョッパー (要素 40、41、42) |
| 出力 | 113kW（152馬力） |
| 加速度 | 4.8 km/(h⋅s) (3.0 mph/s) |
| 空調設備 | 強制換気、車内ヒーター |
| 電気システム | いずれかの線路側のガイドバーにある「第三レール」から 750 V DC (公称) |
| 集電装置 | サイドランニングコンタクトシューズ |
| ボギー | 1台あたり2セット |
| ブレーキシステム | 木製 ブレーキシューを使用した電磁ブレーキ |
| 安全システム | ATC ( ATO ) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+2つのロールウェイ間の距離（1 ⁄ 2 インチ） |
| 注釈/参考文献 | |
| 「MR-63仕様書」（PDF）。モントリオール交通協会。 | |
MR -63 （Matériel roulant 1963）は、カナダのケベック州モントリオール市のモントリオール地下鉄の第一世代のゴムタイヤ式車両である。フランスのパリ地下鉄のMP59をベースにしたこの車両は、1966年から2018年までモントリオールの地下鉄4路線のうち3路線で使用されていた。廃止された時点で、この車両は52年の歴史を持ち、世界の地下鉄システムで現在も使用されている車両の中で最も古いものの1つであった。
歴史
1960年代初頭のモントリオール地下鉄の開発の一環として、モントリオール市は、パリ地下鉄の運営会社が所有するフランスのコンサルタント会社SOFRETUの支援を受けて、地下鉄の詳細設計とエンジニアリングを行った。[1]新しい地下鉄では、トロント地下鉄で使用されている鋼鉄タイヤ式車両ではなく、パリ地下鉄で使用されているのと同様のゴムタイヤ式車両設計が採用されることが決定された。[2] [3]
多数の鉄道車両メーカーが入札すると予想され、パリ地下鉄の設計によりフランス企業が有利になると予想された。[4]しかし、フランス（22.5%）とイギリス（7%）のメーカーに対する高関税のため、1963年6月に入札があったのはわずか2社で、どちらもカナダ企業だった。[5] [6]最も安い入札は、トロント地下鉄のMシリーズ車両を製造したモントリオール機関車工場（MLW）のものだった。 [5]しかし、航空機・造船メーカーのカナディアン・ビッカースは、パリで使用されているゴムタイヤシステムの設計に協力したフランス企業CIMT-ロレーヌの支援を受けていた。[7]どちらの入札も高額すぎると思われたため、コスト削減のため車両の仕様が修正された。[8] [9]増築工事のため、発注される車両数は252両から369両に増加した。[9] [10]
モントリオール運輸委員会（CTM）は、MLWとカナダのヴィッカース社との交渉を経て、1963年8月にMR-63の契約を4,500万ドルの費用でカナダのヴィッカース社に授与した。[11]
生産とサービス開始
車両はモントリオールのメルシエ・オシュラガ・メゾヌーヴ区のヴィオヴィル地区にあるカナダのヴィッカース造船所で製造され、ジャック・ギヨンが設立したギヨン・デザイナーズ社のためにモーリー・L・スミスが設計した。[12]列車の約82パーセントはカナダで製造され、[13]フランス製の牽引装置と制御装置はカナダでライセンス生産された。[14]
369両のうち最初の1両は1965年8月24日に納入された。[15]最初の列車は1966年10月14日、モントリオール地下鉄の開通とともに運行を開始した。[16]運行中、車両は数多くの技術的および信頼性のアップグレードを経た。1976年には自動列車運転が導入された。1991年から1993年にかけて、運行中のMR-63車両はすべて、カナダ国立ポワント・サン・シャルル工場でAMFテクノトランスポートによって大規模な改修を受けた。 [17]この改修には、 MR-73列車の塗装に合わせるための再塗装も含まれていた。[18]さらなるアップグレードと改良には、2003年のソリッドステートドアインターロック、新しいデジタルダッシュボードを備えた最新の人間工学に基づいた運転台、2005年の自動駅アナウンス（ミシェル・デローリエによる音声）などが含まれていました。
1980年代初頭、オレンジラインではMR-73車両が旧式のMR-63車両に取って代わりました。 [17]
退職
2005年までに、オリジナルのMR-63モントリオール地下鉄車両は約40年が経過し、メンテナンス費用が上昇していました。[19]モントリオール交通会社（STM）は、これらの車両を今後10年間で最新の鉄道車両に置き換えることを示唆しました。[20]新しいMPM-10 Azur列車は、ボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムのコンソーシアムに注文され、これらの列車は2016年に運行を開始しました。 [21] Azur列車の運行開始に伴い、MR-63列車は1台ずつ退役しました。最後のMR-63列車は、2017年の最後の数か月から2018年6月の間に退役しました。[22]
2018年5月30日、STMは、2018年6月21日をもって、52年間の忠実なサービスを経て、残りのMR-63メトロ車両がすべて運用から撤退すると発表した。[23]この節目は、コミュニケーションキャンペーンと、モントリオールメトロの全4路線での「お別れツアー」によって強調された。[23]最後のオリジナル列車は、車両に関する情報で装飾され、初期の運用時の1966年のポスターのコピーが特徴的だった。[23]この列車は、2018年6月18日から21日まで、通常の朝と午後のラッシュアワーサービスの一部として運行された。[17]
保存
納入された最初のMR-63車両である81-502号車は、2018年10月12日にケベック州サンコンスタンにあるカナダ鉄道博物館エクスポレールで保存され展示されています。 [24] 81-526号車は、ジャルダン・ド・メティスの入り口に展示されています。[25] 81-628号車[26]はモントリオール工科大学で展示されており、学生の健康センターとして使用されています。[27] [28]
残りの艦隊は持続可能な再生計画を進めている。[17] [29]
デザイン
車両は軽量合金鋼製で、幅2.5メートル、長さ16メートル、両側に4つの引き戸がありました。各車両には40席あり、最大乗車人数は160人でした。列車は3両編成で運行され、2両のモーターカーとその間にトレーラーが1台ずつあります。369両の車両は、3両、6両、または9両編成の組み合わせで運行されます。[30] MR-63は、灰色の内装、各車両の屋根から突き出た4つの換気フード、うなり音を立てる2つの113kW（152馬力）360Vシリーズ牽引モーター、丸いキャブヘッドライトで識別されました。[30]
列車の工業デザインは1963年にジャック・ギヨンが担当した。[12] [3]列車の色は議論を呼ぶ決定であり、モントリオール市長のジャン・ドラポーはモントリオール市の伝統的な白と赤を好み、[12]ギヨンはケベックの伝統的な色である白い縞模様のライトブルーを主張した。[31]最終的に、「ルシアン・ラリエの妻のセーターに合う」ベビーブルーが選ばれた。[12]
モーター設計
MR-63モデルは、直列-並列サーボカムシャフト可変抵抗器を使用して、牽引モーターへの電力を制御および調整します。この制御システムは、列車が1.33 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (4.8 km/(h⋅s)または3.0 mph/s)の初期速度で急加速すると、モーターカーの床下を叩く音が聞こえます。[30]この制御システムは、モーターを使用して列車を減速し、モーターを発電機に変えて、結果として生じるエネルギーを可変抵抗器グリッドの熱として放散する動的可変抵抗ブレーキモードも備えています。
ひたちとジュモンの試作列車
1970年代初頭、2つの別々の3両編成の列車の牽引システムが、2つのチョッパープロトタイプ牽引システムに交換されました。1つは日立製（要素10、11、12に装着）、もう1つはジュモンのオリジナル設計に基づいてキャンロン社が製造（要素40、41、42に装着）。要素10、11、12に装着された日立のチョッパーシステムは、その後数年後に元の牽引システムに戻されました。しかし、ジュモンの要素41と42は、2005年に他のモーター車に連結されたトレーラー車として復帰するまで運用を休止し、2017年に他のMR-63とともに引退してMPM-10列車に置き換えられるまで運用を続けました。ジュモン要素40は、製造中止となった要素41と42のスペアパーツを回収する必要があったため、要素41と42よりも早く退役した。ジュモン要素40はそれ以来、ジャスト・フォー・ラフス・フェスティバルの一部として使用されている。[32]
信頼性
モントリオールの地下鉄車両のメンテナンスは厳格で、信頼性レベル（平均故障間隔/MDBF評価）は北米の基準で一般的な北米の地下鉄車両の2倍以上です（2004年時点で200,000 kmまたは124,300マイル）。さらに、地下鉄はすべて地下にあり、車両は常に屋根の下に保管されています。[19]
後年、部品やコンポーネントが古くなったため、列車の信頼性は徐々に低下し、サスペンションシステムやゴムスプリングパックが経年劣化で硬化したため乗り心地も悪化した。乗り心地の悪さはタイヤや線路のせいではなかった。[19] 2018年に廃止された時点で、モントリオールの車両は52年を経ており、世界の地下鉄システムで使用されている車両の中で最も古いものの1つであった。[33]
サービス対象ライン
グリーンライン（1966年～2018年）
オレンジライン（1966年～2008年、2018年6月20日）
イエローライン（1967年～2018年）
ブルーライン（2018年6月21日のみ）
前回の結成（2018年6月21日現在）
事故と事件
- 1967 年 7 月、MR-63 列車の運転士が運転中に気を失い、イエロー ラインの最後尾の壁に激突しました。これは、列車ヒーターから発生する高熱と、列車上部に設置された強制換気装置による空気の流れが不十分だったことが原因です。この事故を受けて、MR-63 のすべての運転室にエアコンが設置され、客室内の強制換気装置も改良されて空気の流れが大きくなりました。
- 1971年12月8日、オレンジラインのアンリ・ブラッサ駅付近で、スピード違反のMR-63列車が停車中のMR-63列車に衝突し、17時間にわたる大火災が発生し、アンリ・ブラッサの末端線路に停車していたMR-63客車24両が破壊された。この事故で死亡したのは40歳の列車運転手ジェラルド・マカロンのみだったが、後にスロットルが詰まって列車が間に合わずブレーキがかからなかったことが原因であることが判明した。これは、1995年にトロント地下鉄でラッセルヒル地下鉄事故が発生するまで、カナダで発生した地下鉄事故の中で最も死者数が多かった。 [35]
- 1974 年 1 月 9 日、オレンジ ラインのローリエ駅とローズモント駅の間で、9 両編成の MR-63 列車のタイヤが連続して破裂し、火災が発生しました。この火災による死者は出ませんでしたが、列車は完全に破壊されました。
参照
参考文献
- ^ “レ・プロジェクト・デ・ラ・ソフレトゥ”. Le Monde.fr (フランス語)。 1982 年 2 月 9 日。2023 年 8 月 21 日に取得。
- ^ Magder, Jason (2016年10月13日). 「地下鉄50周年: ネットワークの構築」. Montreal Gazette . 2023年9月14日閲覧。
ドラポーとソルニエがタイヤのアイデアを思いついたのは、混雑問題を解決するためにタイヤを導入した最初の地下鉄システムであるパリを訪れたときだった。ミシュランが供給したゴムにより、列車はより速く加速できるようになり、その結果、特定の路線でより多くの列車を走らせることができるようになった。
- ^ ab マーティンズ・マンテイガ、ジョン (2011). le design en mouvement / メトロ: 動きのあるデザイン。ドミニオンモダン。 p. 80.ISBN 9780968193341。
- ^ 「モントリオールは地下鉄車両のコスト削減に値引き交渉を期待」フィナンシャル・ポスト、1963年7月20日、5ページ。
ヨーロッパと北米の鉄道車両メーカーが契約に入札すると予想された。約12社が関心を示していると考えられた。
- ^ ab 「モントリオールは地下鉄車両のコスト削減に値引き交渉を期待」フィナンシャル・ポスト、1963年7月20日、5ページ。
- ^ "「『ル・メトロ』は予定通り、費用は4,600万ドル増」。ファイナンシャル・ポスト、1963年9月7日、7ページ。
世界規模で入札が行われたが、入札したのはヴィッカース社とモントリオール機関車工場（いずれもモントリオールを拠点とする企業）のみだった。外国企業は関税や物品税を調べて撤退した。
- ^ 新設備鉄道時代1963年9月2日 31ページ
- ^ "「『ル・メトロ』は予定通り、コストは4,600万ドル増」。ファイナンシャル・ポスト、1963年9月7日、7ページ。
地下鉄車両の最初の入札は7月中旬に開始され、市当局は予想コストのほぼ2倍の入札額に衝撃を受けた。市は車両の余分な装飾を省き、各社に低い入札額を促そうと努力した後、新たな入札が検討された。
- ^ ab Negru, Myer (1963 年 7 月 13 日)。「地下鉄車両の価格引き下げを求める」モントリオール・ガゼット、3 ページ。
- ^ "「『ル・メトロ』は予定通り、費用は4,600万ドル増」。ファイナンシャル・ポスト、1963年9月7日、7ページ。
[メトロ] 路線延長により、当初検討していた252両ではなく、369両の地下鉄車両を購入する必要が生じた。
- ^ Negru, Myer (1967 年 8 月 7 日). 「地下鉄の延長が承認される」. Montreal Gazette . p. 3.
鉄道車両の契約 (設計、製造、地下鉄車両 369 台、スペアパーツ、作業列車用牽引車 5 台の納入を含む) は、2 つの民間入札業者のうち最も低い価格の 45,513,918 ドルで Canadian Vickers Ltd. に発注された。
- ^ abcd Patriquin, Martin (2011-01-31). 「さようなら、レトロなメトロ」Macleans.ca . 2023年9月14日閲覧。
- ^ ネグル、マイヤー（1967年8月7日）。「地下鉄の延長が承認される」モントリオール・ガゼット。3ページ。
鉄道車両に使用される材料の82.5パーセントはカナダ製となる。
- ^ 「ヴィッカース地下鉄契約、カナダ鉄に授与」モントリオール・ガゼット、1963年10月31日、32ページ。
設計はもともとフランスで行われ、カナダ鉄は4つの異なるフランス企業とのライセンス契約に基づいて、牽引モーター、制御装置、発電機セット、および電流ピックアップの製造を行う予定であると説明した。
- ^ スコット、マリアン（2016年10月10日）。「メトロ50周年：モントリオール交通の過去を巡る旅」モントリオール・ガゼット。 2023年9月14日閲覧。
1963年：カナダのビッカース社がMR-63メトロ車両369台の製造契約を獲得。1965年8月24日に最初の車両を納入。
- ^ “モントリオール地下鉄就任式”.ラジオカナダ(カナダフランス語)。 2021-10-13 . 2023 年 8 月 21 日に取得。
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メンテナンス費用は上昇しており、地下鉄の車両全体が老朽化している。グリーン ラインの MR-63 車両はほぼ 40 年前のものだ。地下鉄の車両は 30 年ごとに交換が始まる業界において、MTC の車両の平均使用年数は約 32 年で、トロント交通委員会の車両の平均使用年数 14 年の 2 倍以上である。
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- ^ ハルトン、デイビッド（1971年12月10日）。モントリオール地下鉄で火災発生。CBCニュース。2016年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- MR-63車の持続可能な再生計画