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サイドカーとは、オートバイ、スクーター、または自転車の側面に取り付けられた一輪の装置で、[ 1 ]全体として三輪車になります。オートバイとサイドカーの組み合わせは、ハック、アウトフィット、リグ、トライシクル、またはトゥクトゥクと呼ばれることもあります。[ 2 ]
フランス陸軍将校のジャン・ベルトゥーは、1893年にフランスの新聞社が自転車で乗客を運ぶ最良の方法に対して提供した賞を獲得した。サイドカーの車輪は自転車の後部と同じ横平面に取り付けられ、自転車からのチューブの三角形で支えられていた。背もたれ付きのスプリングシートが横梁の上に取り付けられ、足場板が下に吊り下げられていた。[ 3 ] サイドカーは、1903年1月7日号のイギリスの新聞モーターサイクリングに掲載されたジョージ・ムーアの漫画に登場した。3週間後、ミドルセックス州エンフィールドのグラハム・ブラザーズのWJグラハム氏に仮特許が付与された。彼はジョナサンA.カーンと提携して生産を開始した。
英国最古のサイドカーメーカーの一つであるワトソニアンは、1912年に設立されました。現在もワトソニアン・スクワイアとして営業しています。自動車メーカーのジャガー・カーズは、1922年にスワロー・サイドカー・カンパニーというサイドカーメーカーとして設立されました。
1913年、オハイオ州ラウドンビルのアメリカ人発明家ヒューゴ・ヤングは、オートバイに固定されていない新しいサイドカーを設計しました。彼の発明は、柔軟な接続を採用することで、サイドカーがオートバイのバランスに影響を与えることなく回転、上昇、下降できるようにしました。これは元の設計からの大きな改良であり、乗客と運転者の両方にとって、より安全で快適な体験を可能にしました。ヤングはオハイオ州ラウドンビルにFlxible Sidecar Company（商標登録のために最初の「e」を削除）を設立し、すぐに世界最大のサイドカーメーカーとなりました（同社は1996年に閉鎖）。1920年代に、より手頃な価格の自動車が市場に出回るようになったことや、米国でサイドカーレースが禁止されたことにより、オートバイブームが衰退し始めると、Flxible Sidecar Companyは路線バス、救急車、霊柩車の製造を開始しました。
1950年代までは、サイドカーは乗用車に代わる安価な選択肢として非常に人気がありました。また、軍隊、警察、そして英国のAAやRACといった自動車関連団体でも使用されていました。
サイドカー付きオートバイは、サイドホイールがオートバイの後輪と直接一直線上に並んでいない三輪車で、通常は後輪のみで駆動します。これは、後輪両方が駆動し、共通の車軸を共有するモーター三輪車（トライク）とは異なります。しかし、ソビエト連邦のPVモハロフかイギリスのHPボーンのどちらかが、1929年に駆動サイドカーホイールを最初に採用したようです。ボーンの二輪駆動車両は1930年代初頭のトライアルイベントで非常に成功したため、ACUに競技から排除するよう求める動きがありました。多くの企業がスポーツイベントで二輪駆動を実験し、実際、多くの企業が第二次世界大戦開始前に軍用車両に二輪駆動を採用しました。現在、ロシアのメーカーであるウラルは、必要に応じて作動させることができる二輪駆動のモデルをいくつか生産しています。[ 4 ]
サイドカーはフレームとボディから構成される。フレームはバイクに固定することも、サイドカーのないバイクと同じようにバイクが傾くように取り付けることもできる。[ 5 ]また、ウラルはヨーロッパ市場向けにリバーシブルサイドカーも製造していた。
サイドカーの車体は通常、乗客用シート1席と後部に小さなトランクを備えています。場合によっては、取り外し可能なソフトトップが装備されていることもあります。改造によっては、トラックの荷台のように、サイドカーの車体を荷物や工具の運搬に利用することもあります。サイドカーは通常、オートバイが道路の中央に近くなるように取り付けられます。つまり、右側通行の場合は、サイドカーは右側に配置されます。
サイドカーはバイクを左右非対称にする。固定式サイドカーを右側に取り付けたバイクは、サイドカーが転倒を防ぐため、右折よりも左折の方が速く走れる。[ 6 ]右折では、カーブを速く曲がりすぎると転倒する可能性がある。[ 7 ]サイドカーにブレーキが装備されている場合は、それを使用するなど、転倒せずに右カーブを速く曲がるためのテクニックがいくつかある。[ 8 ]
サイドカーの操縦は「乗る」というより「運転する」と表現されることが多いが、最も大型のサイドカーを除けば、自動車との比較は適切ではない。運転者と同乗者の体の位置は、特に未舗装路やその他の凹凸のある路面では、高速走行時の操縦性に影響を与える。サイドカーとバイクの形状が適切に調整されていないと、特に高速走行時に不安定になり、加速時や減速時に車体が揺れる（シミー現象）ことがある。
固定式サイドカーでは、サイドカーから数度離れた位置にオートバイを固定して傾けるとともに、サイドカーの車輪を車両の中心線に向かって数度「トーイン」させることで、路面の傾斜に対応し、バランスを取って快適な直進走行を実現します。ほとんどのサイドカーには、荒れた路面で遭遇するような急な入力が車両の操縦性に及ぼす影響を軽減するために、摩擦式または油圧式のステアリングダンパー装置も装備されています。[ 9 ]
サイドカーレースは、モトクロス（サイドカークロス参照）、エンデューロ、グラストラック、トライアル、ロードレース、スピードウェイなど、サイドカークラスのある様々な競技で行われています。このスポーツは、ヨーロッパ、アメリカ、日本、オーストラリア、ニュージーランドで人気があります。サイドカーは、多くの場合、年式やエンジンサイズによって分類され、歴史的なサイドカーレースは、現代のサイドカーレースよりも人気が高い傾向があります。ロードレースの古いクラスは、一般的にプラットフォームが取り付けられたソロバイクに似ていますが、現代のレーシングサイドカーは低く長く、オープンホイールのレーシングカーから多くの技術を取り入れています。すべてのタイプのサイドカーレースでは、ライダーとパッセンジャーが一体となってマシンを走らせます。パッセンジャーが正しい位置にいないと、サイドカーはほとんど走行不可能になります。
ロードレース用サイドカーは、1950年代に通常のオートバイの開発から変化し始め、車高が低くなり、ホイールの直径が小さくなり、1957年にソロ競技で禁止された密閉型の「ダストビンフェアリング」が維持されました。1970年代までには、車のような四角いプロファイルの幅広スリックタイヤが使用され、ライダーはシートに座る代わりにエンジンの後ろに膝をつき、エンジンは一般的に500ccの 2ストロークが選ばれました。1970年代後半には、ハブセンターステアリングを備えたサイドカーが登場し、その後、エンジンはライダーの後ろに移動して重心をさらに下げ、サイドカーを非常に長くしました。サイドカー世界選手権でレースされるサイドカーはすべてハブセンターの長いモノコックフレームのマシンで、最も一般的なのはLCR、ART、またはWindleで、 1,000ccの4気筒4ストロークエンジンを搭載しており、最も人気のあるのはスズキGSX-R1000です。
クラブや国内レベルでは、これらはフォーミュラ ツーとは対照的にフォーミュラ ワン サイドカーとして知られています。フォーミュラ ツー サイドカーは、短いフロント エンジン バイクで、フレームはスチール チューブ製で、モノコックとハブ センター ステアリングは禁止されているため、リーディング リンク フォークを備えている必要があります。エンジンは 350 cc 2 ストロークまたは 600 cc 4 ストロークです。F2 サイドカーは独自の選手権でレースされますが、F1 と同時にトラックを走行し、独自のポイントを競うことがよくあります。1990 年以降、マン島 TTでは、フォーミュラ ワンが速すぎるとみなされ、平均ラップ108 mph (174 km/h)であったため、サイドカー TTはフォーミュラ ツー サイドカーのみで競われています。しかし、2006 年までに、F2 はこれよりも速く、ラップ116 mph (187 km/h)になりました。
第一次世界大戦中、イギリス陸軍はビッカース機関銃の機動性を向上させようと試みた。機関銃1丁と三脚の重量は29～36キログラム（64～79ポンド）で、冷却水も必要だった。さらに弾薬箱はそれぞれ10キログラム（22ポンド）の重さがあり、機関銃1丁を運ぶには6～8人のチームが必要だった。
この問題の解決策は、サイドカー付きオートバイに大砲を取り付けることだった。これにより、大砲を異なるセクター間で迅速に移動させ、撤退する敵部隊を迅速に追撃することが可能になった。当初はクライノ・オートバイが採用された。これには大砲、三脚、水、予備部品、および7つの弾薬箱を積載できた。これらは、弾薬のみを積載した非武装のサイドカー付きオートバイによって支援された。最終的には、さまざまなオートバイが使用された。これらのオートバイを運用するために、モーターマシンガンサービスという特殊部隊が編成されたが、塹壕戦の静的な性質のため、この部隊が使用されることは少なかった。[ 10 ]
第二次世界大戦中、ドイツ軍は多くのBMW製およびツンダップ製のサイドカー付きオートバイを使用した。ドイツ、イタリア、フランス、ベルギー、イギリス、ソ連の軍用サイドカーでは、車両の全地形走破性を向上させるため、サイドホイールも駆動される場合があり、その際には差動ギアが使用された。
サイドカーは通常、交通が道路の右側通行である地域ではオートバイの右側に取り付けられます。左側通行の地域ではサイドカーの位置が逆になります。これは、自動車の運転手と助手席の乗客の通常の配置と一致します。英国では、 1981 年 8 月以降に登録されたオートバイに右側に取り付けられたサイドカーは禁止されています。[ 11 ]イタリアでは、左側に取り付けられたサイドカーは 1924 年に禁止されましたが、禁止が施行されたのは 1959 年になってからです。[ 12 ]
中華民国（台湾）では、道路交通安全規則第39条の2で、サイドカー付きの新車のオートバイの登録は禁止されているが、後からサイドカーを取り付けることは特に制限されていない。[ 13 ]
オートバイに固定されていない、いくつかの柔軟なサイドカーが開発されている。これにより、路面の凹凸の問題に対処し、バイクを傾けてカーブを曲がることができる。[ 14 ] [ 15 ]
自転車にサイドカーを取り付ける例もある。「ワトソニアン」というブランドは、1930年代から1950年代にかけてイギリスで人気を博した。フィリピンの三輪自転車（トリシカド）は現在も使用されているタイプである。
1950年代半ば以降、サイドカーは以前ほど一般的ではなくなったものの、世界中の多くのメーカーが、人気のあるオートバイやスクーター向けにサイドカーを製造し続けている。
オートバイとサイドカーは直線では直立していたが、カーブでは 3 つの車輪すべてが傾いた。
この組み合わせにより、サイドカーはオートバイと一緒に傾くことが可能になり、これは他のサイドカーでは不可能なことでした。
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