クリノ

クライノエンジニアリングカンパニー（後のクライノエンジニアリングカンパニー（1922）リミテッド）は、1909年から1910年までトラップストンで、その後1910年から1929年までウォルバーハンプトンで操業していたオートバイと自動車の製造会社でした。 ^[1]この間、15,000台以上のオートバイと36,000台から40,000台の自動車を生産し、一時は英国で3番目に大きな自動車メーカーになりました。^[2]

クライノは、1909年にフランクとエイルウィン・スミスの従兄弟によって設立されました。同社は、ベルト駆動機械用に設計された「傾斜プーリー」として知られるプーリーにちなんで名付けられ、「clined」と略され、その後クライノになりました。^{[3]従兄弟の最初の工房は、ノーサンプトンシャーの故郷}トラップストンにありました。

1910年、クライノ社がウォルバーハンプトンの工場を購入する機会が訪れた。この工場はスティーブンス兄弟の所有で、以前はクライノ社にエンジンを供給していたが、1910年に自主清算に入り、売却先を探していた。クライノ社による購入は1910年10月15日に完了し、会社はトラップストンからウォルバーハンプトンに移転した。同社は1910年にオリンピアで開催されたオートバイショーに初めて出展し、オートバイ、調整可能な滑車、伸縮式スタンドを展示した。^[3]

クライノは、これまで登頂不可能と思われていた丘に挑戦することで注目を集め、あらゆるトライアルに参加し続けました。^[3]この注目により、1912年には製造能力を超える注文が同社にもたらされました。同年、同社は元の工場からペラム通りの反対側にあった空き店舗だったハンバーサイクル工場を引き継ぎました。

同社の成功は諸刃の剣であることが判明した。試験でのパフォーマンスに対する絶え間ないプレッシャーは継続的な開発を必要とし、会社の財政能力を超えていた。同社は手頃な価格のオートバイを製造する必要があると決定し、1913年に250ccのオートバイをリリースした。これは道路走行可能な状態で販売された最初のオートバイの1つであった。1913年のモーターサイクルショーで展示されたこのモデルは大成功を収めた。^[3]

他の多くのメーカーと同様、第一次世界大戦はクライノにとって繁栄の時代だった。同社はヴィッカース社と共同で機関銃アタッチメント付きオートバイを開発し、大量生産した。1915年、競合他社ではなくクライノ社が自動車機関銃部隊の標準オートバイ複合装備の供給業者として選ばれたが、これはウィンストン・チャーチルの決定だったと言われている。^{[4] 1918年の}休戦協定時点で、英国軍は1,792台のクライノ製オートバイを保有しており、国内に1,150台、海外に642台、うちフランスに478台を配備していた。^[5]クライノ社は、英国軍との取引に加えて、ロシアの戦争委員会ともロシア軍への供給契約を結んだ。^[2]

1916年、フランクとエイルウィンの関係は悪化し、エイルウィンは6月に会社を去った。クライノは引き続き移動式機関銃部隊、弾薬運搬車、トンボ型航空機エンジンの製造など、戦争への貢献を続けた。同社はまた、最高速度50mphの新しいオートバイ「スプリング8」を設計したが、生産開始まで2年を要した。^[3]

戦後、オートバイ産業は崩壊し、クライノ工場長のヘンリー・メドウズは会社を離れ、独自の会社を設立した。軍で不要になった安価なオートバイが大量に売却され、クライノのマシンの価格が下落した。また、新しいモデルを製造するための材料が不足し、さらにクライノの問題をさらに悪化させたのは、ロシアが戦争中に受け取ったオートバイの代金を支払わなかったため、財政支援が打ち切られたことだった。1920年、クライノエンジニアリング会社は清算された。^[6]

1922年、フランク・スミスは会社をクライノエンジニアリングカンパニー（1922）有限会社として復活させることを決定した。フランクは父ウィリアムが会長を務め、マネージングディレクターに就任した。フランクは自動車生産に重点を置くことを決定し、オートバイの生産は自動車生産と並行して継続されたものの、1923年までに終了した。^[7]同社はトライアルポリシーを継続し、1923年のロンドンからエジンバラまでのトライアルで2つの金メダルを獲得した。^[2]

クライノは1922年のモーターショーで最初の車を発表しました。AGブースによって設計された10.8は、存在全体を通して主力であり、1368ccの4気筒サイドバルブ コベントリークライマックスモデルFエンジンを搭載し、コックスアトモスキャブレターと3速ギアボックスを装備し、250ポンドで販売されました。^[7]当初はディファレンシャルは装備されていませんでしたが、すぐに追加されました。1926年からは4輪ブレーキが標準化されました。信頼性と経済性で有名でした。いくつかのスポーツバージョンとデラックスロイヤルモデルを含め、約35,000台が製造されたと考えられています。

1924年には、わずかに大型のモデル13（後に12/28）が導入されたが、ホイールベースは8フィート9インチのままで、クライノ独自のエンジンを搭載していた。このエンジンはボアが69mmで、10.8より3mm大きいが、ストロークは同じ100mmであった。約8,000台が製造された。^[6]

同社は競合他社よりも安い価格を提供することを決意し、売上が急増しました。1923年から1924年にかけて、ワイマン サルーンやロイヤル 2 ツアラーなどの人気モデルの発売により、売上は 770% 増加しました。1925年10月、同社は 13 馬力の車を発売しましたが、これもまた人気モデルであることが証明されました。クライノは価格引き下げを続け、売上は 1924年から25年にかけて 260%、25年から26年にかけて 210% 増加しました。1926年のピーク時には、同社は週に 350 台の自動車を生産し、従業員は需要に応えるために昼夜を問わず働いていました。^[6]

1926年末、クライノはわずか199.20ポンドで販売されたカウリーサルーンを発売した。^{[6]この時点でクライノは}オースティンとモリスに次ぐ国内第3位の自動車メーカーであり、ブッシュベリーに新工場を開設して2つの新しいモデルを導入することで事業を拡大することを決定した。12/35は、おそらくより重い車体に対応するために、エンジンを69.5 mmにボアアップして排気量を1593 ccに増やしたが、これらのシャーシのほとんどは布張りのボディを採用していたようだ。

記録的な売上とブッシュベリー工場の新設にもかかわらず、1927年のクライノの財務状況は不安定だった。同社は資本不足で、ブッシュベリー工場の土地購入のために借りたローンなど、銀行ローンでこれまで生き延びてきた。クライノの製品ラインナップは競合他社に追いつくために更新する必要がありましたが、ブッシュベリーへの移転により生産量は減少しました。それでもクライノはより安価なモデルを生産しようと試み続け、1928年に951ccエンジンを搭載した小型ファブリックボディの「ナイン」をわずか160ポンドの小売価格で発売しました。^[2]

コストを最小限に抑えるために、クライノは長年のパートナーであるルーツとの契約を終了し、ヒルマンの設計に集中するためにコベントリークライマックスエンジンの使用をやめ、これがクライノの終焉を早めた。^[8]これらの動きの影響は、クライノの「センチュリー」モデルの失敗に見られ、事実上、会社の終焉の鐘を鳴らした。

「センチュリー」の開発は、モーリス マイナーの発表からわずか 1 週間後に発表されたことから、クライノとモーリスの価格競争の一環と思われた。しかし、それは行き過ぎだったことが判明し、「センチュリー」モデルは 300 台しか生産されなかった。^[2]この車は 112.20 ポンドで販売される予定だったが、利益率が完全に圧迫されていたため、クライノの新規ディーラーは価格に腹を立てた。批判的に「センチュリー」は安っぽく粗悪品とみなされ、「墓地」という不名誉なあだ名が付けられた。^[7] 1920 年代後半の不況と、オースチン 7およびモーリス マイナーとの厳しい競争が重なり、深刻な売上不振に陥り、会社は清算の危機に瀕した。

クライノはモーリスとの価格戦争に敗れ、モーリスが提供できる価値と性能の両方を提供できなかった。生産コストは最低限にまで削減され、価格面での選択肢はなくなった。「センチュリー」の失敗は、事業資金の調達に頼っていたクライノの評判を台無しにした。評判がなければ、クライノのモデルを改良する余地はほとんどなく、資金は急速に枯渇し始めた。1929年2月11日、管財人が任命され、9月に会社は清算され、20年間の自動車生産に終止符が打たれた。^[2]

同社の資産は最終的にバーミンガムのRHコリアー社に買収され、「ナイン」の設計は同じくウルヴァーハンプトンの製造業者であるAGブース社のAJSに引き継がれた。 ^[8]

しかし、ウルヴァーハンプトン工場は80年以上も存在し続けており、現在はエンジニアリング会社が使用しており、建物は大幅に拡張されている。^[9]

残念ながら、「フォート ワークス」として知られる古いスティーブンス工場の正面はまだ残っていますが、「アッシュズ」または「タワー ワークス」として知られる工場の反対側は取り壊されました。ブッシュベリーの工場はずっと前に存在しなくなりました。

• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、クライノ車両に関連するメディアがあります。

• Clyno オーナーズ クラブと登録ウェブサイト
• クリノの歴史ウェブサイト
• ブラックカントリーの歴史ウェブサイト
• ウルヴァーハンプトンの博物館、ギャラリー、アーカイブ