ポブジョイ エアモーターズ

ポブジョイ・エアモーターズ・アンド・エアクラフト社は、イギリスの小型航空機エンジン製造会社でした。同社は第二次世界大戦が始まる直前にショート・ブラザーズ社に買収され、戦争が終わるまで生産が続けられました。

ダグラス・ルドルフ・ポブジョイは、第一次世界大戦の終結直後にコスモス・エンジニアリングでロイ・フェデンとともにエンジン事業を始めた。コスモスは戦後まもなく倒産し、その資産はブリストル・エアロプレーン・カンパニーに引き継がれ、フェデンはそこで非常に成功したエンジンの生産を続けることになる。

ポブジョイは教育担当官としてイギリス空軍にも勤務した。ここでニコラス・コンパー中尉と出会い、コンパー中尉は後にロンドンからオーストラリアまで9日2時間で飛行することになるコンパー スイフトを設計した。ポブジョイはスイフト用のエンジン開発でパーナルと提携した。彼らは、シーラスやデ・ハビランドが製造していたような鋳造ブロック直列エンジンの方が常に安価であると感じていたが、それでも自分たちの設計では星型レイアウトを選択した。彼の設計が提供する軽量化と高性能化によってコストは十分に相殺されると感じたからである。後にダグラス・ポブジョイが設計を引き継ぎ、ウィラルのフートン・パークで製造を行う会社を設立した。

パーナル/ポブジョイ設計の7気筒67馬力のポブジョイ Pは、1928年に50時間の型式認定を受けました。これに続いて1929年に75/80馬力のポブジョイ Rが開発され、特にゼネラル・エアクラフト・モノスパーに搭載されて大成功を収めました。その後の設計には、ポブジョイ Rに代わる85/90馬力のポブジョイ カタラクトや、1934年の130馬力のポブジョイ ナイアガラなどがあります。ナイアガラは、ショート社の設計者による多くの設計、特にショート サイオン シニアやショート スターリングのオリジナルの半分のスケールのプロトタイプであるS.31に使用されました。ナイアガラのコンパクトなサイズと優れた性能により、航空省仕様S.23/27" ^{[1]に従って製造されたゼネラル}・エアクラフト社のGAL.38とエアスピード社のAS.39 の非常に長い滞空時間を持つ低速飛行の「フリート・シャドウ」プロトタイプに使用され、翼上の空気の流れが最大化されました。

1934年、ポブジョイ・エアモーターズは、最大の顧客であるショーツ社に近づくために、工場をケント州ロチェスターに移転した。この移転と大恐慌の影響で会社は財政難に陥り、最終的にはショーツ社に買収された。同社は1935年に株式を公開した。^[2]その後、ダグラス・ポブジョイは高高度飛行用の除氷装置の設計に移った。

第二次世界大戦中、ポブジョイはイギリスのグロスターにあるロトル・エアスクリュー社の一部門を運営し、ショート・シェトランド飛行艇で使用するための空中発電機の設計と開発を担当した。このユニットは、発電機を駆動するフラット6スリーブバルブ空冷ガソリンエンジンで構成されていた。このエンジンは航空機に搭載されていたが、冷却ダクトの不適切な閉鎖によりエンジンが過熱し、その結果発生した火災で試作機のシェトランドが破壊された。この段階でプロジェクトは放棄されたようだ。

戦後、ポブジョイは新しいトラクターを設計した。1948年7月4日、ヘルシンキへの営業旅行から戻る途中、彼が乗っていたスカンジナビア航空の ダグラスDC-6が1948年ノースウッド空中衝突事故に巻き込まれた。両機の乗客38人全員が死亡した。^[3]

• ポブジョイ海賊

• ポブジョイ・P（1928）

7気筒星型、空冷、ギア付き、2,480 cc、67 hp (50 kW)

• ポブジョイ・R（1933）

7気筒星型、空冷、ギア付き、2,835 cc、85 hp (63 kW)

• ポブジョイカタラクトI-III（1934-6）

7気筒星型、空冷式、ギアード、2,835 cc、3マーク、離陸出力80～98馬力（60～73 kW）

• ポブジョイ・カスケード（1934）

カタラクト I の 7 気筒星型空冷式ダイレクト ドライブ バージョン、2,835 cc、離陸出力 70 hp (52 kW)

• ポブジョイ・ナイアガラ I-IV (1936-7)

7気筒星型、空冷、ギア付き、カウル付き、2,835 cc、4マーク、離陸出力84～98馬力（63～73 kW）

• ポブジョイ・ナイアガラ V (1937)

7気筒星型、空冷、ギア付き、カウル付き、3,138 cc、離陸出力142 hp (106 kW)

関連リスト

• 航空機エンジンメーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、ポブジョイ航空機エンジンに関連するメディアがあります。

• ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。1946年
• ラムズデン、アレック。2003年。 「英国のピストンエンジンとその航空機」Airlife Publishing。ISBN 1-85310-294-6 。