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ガウジフラップは航空機フラップの一種で、水平飛行中に上げ下げすると軌道上を動く。 1936年にショートブラザーズのアーサー・ガウジが発明したこのフラップにより、パイロットは航空機の翼面積と翼弦長の両方を増やすことができ、一定の重量で失速速度を低下させることができる。これにより、一定の荷重での離陸距離が短くなる、特定の高度に到達するための距離が短くなる、離陸速度が低下するなどの利点がある。しかし、ガウジフラップシステムは、ショートサンダーランドやショートスターリングなどの量産機に使用されているにもかかわらず、ショートブラザーズが製造した機体にしか使用されていない。
発達
ゴウジフラップは1936年に特許を取得し、英国特許番号443,516はショートブラザーズ社とアーサーゴウジに共同で「航空機の翼（コントローラーフラップ）の改良またはそれに関連するもの」として授与されました。[1]
ガウジフラップは「先端が尖った翼型で構成され、閉じた状態では翼の輪郭の一部を形成します。フラップは翼とともに細くなっており、つまり、どの点でもフラップの幅はその点の翼弦の一定比率です。開いた状態では、延長部分も翼弦に応じて変化します。翼のフラップ部分のすべての断面は、形状と比率が似ています。フラップは軌道上を移動し、翼の下の仮想軸を中心に円錐状に回転します。この軸は後縁とほぼ平行です。開いた状態では、フラップによって翼弦と翼面積が増加します。」[2]
英国航空研究委員会の研究論文 R&M No. 1753 では、とりわけ、ゴウジフラップを半開きと全開きにすると、離陸距離がそれぞれ 14% と 23% 短縮され、開始から「50 フィートの障害物」を越えるまでの距離がそれぞれ 21% と 23% 短縮されたと結論付けられています。離陸時の速度は「それぞれ 3 mph と 8 mph 減少しました」。[3]
歴史
ショート兄弟は、ショート・エンパイア飛行艇用に準備されていた（縮小された）主翼を装備したサイオンに、最初にゴウジ・フラップを取り付けた。 [4] この航空機のフラップは「M.3」と命名され、ファーンバラ王立航空機研究所で広範囲にわたるテストが行われ、その報告書はR&M No. 1753として発表された（下記の参考文献を参照）。ショート兄弟は、エンパイア飛行艇、[5]ショートS.26 Gクラス「ゴールデン・ボート」、ショート・サンダーランド[6]、スターリングなど、いくつかの成功した航空機タイプにゴウジ・フラップを使用した。[7]
1942年にFlight Magazineがファウラーフラップについて述べたとき[8] 、記事のサブタイトルは「よりよく知られている英国のタイプと同様の特性を持つアメリカの高揚力装置」であり、ゴウジ、ハンドレページ、フェアリー/ヤングマンフラップはすべて同等に言及されていました。ゴウジフラップはショート機で広く使用されていましたが、他のメーカーには採用されず、そのうちのいくつかは独自の派生型を開発しました。 1947年の航空研究評議会のR&M no. 2622「フラップの空力特性」では、多くの派生型を比較しましたが、ゴウジフラップについては10ページの脚注でのみ言及しており、「ブラックバーンフラップに似ていますが、フラップと翼の間にスロットがありません」と説明されています。[9]
スロットによって生成される追加の揚力の利点は、飛行中に自動的に引き込まれるという自然な傾向と同様に、ゴウジフラップに対するファウラーフラップの成功に寄与した。[8]
ショーツ社自身は、次のプロジェクトであるシェトランドではゴウジフラップを使用せず、この大型水上機にはスロットフラップを使用することを好んだ。[10]
参照
参考文献
注記
- ^ キャシディ『フライング・エンパイア』2009年、9ページ。
- ^ ARC R&M 1753、1936年、3ページ。
- ^ ARC R&M 1753、1936年、8ページ。
- ^ バーンズ＆ジェームズ、1989年、290ページ
- ^ バーンズ＆ジェームズ、1989年、314ページ。
- ^ エデン2004、442ページ。
- ^ バーンズ＆ジェームズ、1989年、371ページ。
- ^ ab フライトマガジン、第 XLI 巻、第 1737 号、p.353
- ^ ARC R&M 2622、1947年、10ページ。
- ^ バーンズ＆ジェームズ 1989、392ページ。
文献
- バーンズ CH、ジェームズ DN (1989) 。1900 年以降の航空機のショート。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
- キャシディ、ブライアン (1996)。空飛ぶ帝国: ショート ' C ' クラス帝国飛行艇(PDF)。バース、イギリス: クイーンズ パレード P. p. 29。ISBN 978-0952929802. 2012年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年12月3日閲覧。
- Cohen, BA, B.Sc., J. (1936)。「ゴッジフラップ付き Scion M. 3 のフルスケール試験」(PDF)。報告書と覚書(1753)。航空省航空研究委員会。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - エデン、ポール編 (2004)。第二次世界大戦の航空機百科事典( PDF)。レスター、イギリス: Silverdale Books/Bookmart Ltd. p. 29。ISBN 1-84509-013-6. 2012年2月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年10月5日閲覧。
- Poulsen, CM 編 (1942-04-09)。「荷重、揚力、着陸」。フライトマガジン。XLI (1737): 353。
- Young, BA, AD (1947)。「フラップの空力特性」(PDF)。報告書と覚書(2622)。航空研究評議会、補給省。