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ファティフ・スルタン・メフメット橋 ファティ・スルタン・メフメット・キョプルシュ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯41°05′29″ 東経29°03′43″ / 北緯41.0913° 東経29.062° / 41.0913; 29.062 |
| 運ぶ | O-2の 8 車線(トランスヨーロッパ高速道路の一部) |
| 十字架 | ボスポラス海峡 |
| ロケール | イスタンブール |
| 正式名称 | ファティ・スルタン・メフメット・キョプルシュ |
| その他の名前 | 第二ボスポラス橋 |
| 管理人 | トルコの国道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,510メートル（4,950フィート） |
| 幅 | 39メートル（128フィート） |
| 身長 | 105メートル（344フィート） |
| 最長スパン | 1,090メートル（3,580フィート） |
| 上部クリアランス | 64メートル（210フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | BOTEK ボスポラス テクニカル コンサルティング コーポレーション フリーマン フォックス アンド パートナーズ |
| 建設開始 | 1985年3月29日[1] |
| 工事終了 | 1988年5月29日[2] |
| 建設費 | 3億8000万ドル[3] |
| オープン | 1988年7月3日[2] [4] |
| 統計 | |
| 通行料金 | HGS |
| 位置 | |
 | |
ファーティフ・スルタン・メフメト橋（「スルタン・メフメト征服王橋」、トルコ語：Fatih Sultan Mehmet Köprüsü、略称：FSM Köprüsü ）は、トルコのイスタンブールにあるボスポラス海峡（トルコ語：Boğaziçi ）に架かる橋で、第二ボスポラス橋（İkinci Köprü）としても知られています。1988年に完成した当時、この橋は世界で 5番目にスパンが長い吊り橋でした。
この橋は、1453年にビザンチン帝国の首都コンスタンティノープル（イスタンブール）を征服した15世紀のオスマン帝国のスルタン、メフメト征服王にちなんで名付けられました。この橋には、ヨーロッパ国道E80号線、アジアハイウェイ1号線、アジアハイウェイ5号線、オトヨル2号線が通っています。
ヨーロッパとアジアを結ぶ他の3つの橋はトルコにあり、ヤウズ・スルタン・セリム橋、7月15日殉教者橋（旧称ボスポラス橋）、1915年に建設されたチャナッカレ橋です。
位置
この橋はイスタンブール・ヒサルストゥ（ヨーロッパ側）とカヴァチュク（アジア側）の間にある。重力式吊り橋で、鉄製の支柱と垂直の吊り具がある。空気力学的デッキは二重の垂直の鉄ケーブルに吊り下げられている。長さは1,510メートル、デッキ幅は39メートル。塔間の距離（主径間）は1,090メートル、道路面からの高さは105メートル。橋の海面からのクリアランスは64メートルである。[2]
工事
橋の設計は、ボスポラス橋の設計も手がけたフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズ[5]とBOTEKボスポラス・テクニカル・コンサルティング社[6]が担当した。建設工事は、日本企業3社（IHI、三菱重工業を含む）、イタリア企業1社（インプレジーロ）、トルコ企業1社（STFA ）の国際コンソーシアムが担当した。橋は1988年5月29日に完成し、1988年6月3日に開通した。開通時には、首相トゥルグト・オザルが公用車で最初に渡った。[4]橋の建設費は、約1億3千万米ドル[要出典]から3億8千万米ドルと推定されている。[3]
交通機関
この橋は、エディルネとアンカラを結ぶトランスヨーロッパ高速道路上にある。この高速道路橋には、車両用4車線と、各方向に1車線の緊急用車線がある。平日の朝は、通勤者の交通は主に西行きでヨーロッパ側に向かうため、8車線のうち5車線が西行き、3車線が東行きとなる。逆に、平日の夕方は、5車線が東行き、3車線が西行きとなる。歩行者は橋を渡ることができない。現在、両方向で1日約15万台の車両が通行しており、そのうち約70%が自動車である。
通行料金徴収
ファーティフ・スルタン・メフメット橋は有料橋ですが、アジア方面へ通行する車両からのみ料金の支払いが必要です（第一ボスポラス橋と同様、アジアからヨーロッパへ通行する際には料金の支払いは不要です）。2008年4月以降は現金での支払いは受け付けられなくなり、遠隔支払いシステムに置き換えられました。2022年3月31日のOGSシステム廃止以降、橋にアクセスするにはHGSのみが利用可能です。
HGSステッカーは高速道路や橋の料金所前のさまざまな駅で入手できます。[7]
2024年現在、通行料金は車種に応じて15～110トルコリラとなっている。 [8]
参照
- ボスポラス橋
- ヤウズ・スルタン・セリム橋
- ボスポラス海峡を横断する車両通行可能な海底トンネル「ユーラシアトンネル」が2016年12月に開通した。
- グレート・イスタンブール・トンネルは、提案されている3層の道路・鉄道海底トンネルです。
- 1915年、チャナッカレにある世界最長の吊り橋、チャナッカレ橋。
- オスマン・ガーズィ橋
- マルマライ、イスタンブールのアジア側とヨーロッパ側を結ぶ鉄道
- イスタンブールの公共交通機関
- トルコの鉄道輸送
- トルコ海峡
参考文献
- ^ “1985 年 5 月 30 日” . Milliyet Gazete Arşivi (英語: Milliyet 新聞アーカイブ) (トルコ語)。 1985-05-30。 2011 年 5 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2024 年 3 月 18 日に取得。
- ^ abc 「Fatih Sultan Mehmet Köprüsü」（PDF）。高速道路総局。 2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年12月2日閲覧。
- ^ ab ドスト、ヤクプ;デデオール、エルドアン (2008)。 「ファティ スルタン メフメット橋の設計と建設段階」(PDF)。イスタンブール工科大学（トルコ語）。 2011 年 7 月 25 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ ab "4 Temmuz 1988". Milliyet Gazete Arşivi (英語: Milliyet 新聞アーカイブ) (トルコ語)。 1988 年 7 月 4 日。 2024-03-18 のオリジナルからアーカイブされました。2024 年 3 月 18 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ 「Freeman Fox & Partners」. Structurae . 2024年3月6日閲覧。
- ^ 「Şirket Profili」[会社概要]。Bosphorus Technical Consulting Corporation (トルコ語)。2010年10月30日。2010年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月6日閲覧。
- ^ “FSM Köprüsü'nde Nakit Geçiş Kalktı”.ハーバー 34 (トルコ語)。 2008年4月25日。 2008 年 7 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 12 月 4 日に取得。
- ^ “KÖPRÜ VE OTOYOL GEÇİŞ ÜCRETLERİ 2024 (YENİ)”.ヒュリエット（トルコ語）。 2024-01-02 。2024 年 3 月 4 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのファーティフ・スルタン・メフメト橋に関連するメディア- Structuraeのファティ・スルタン・メフメット橋
- 橋の Google 航空写真
- Google Earth の 3D モデル「ファティフ スルタン メフメト橋」が 2012 年 10 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました