5番街線（ブルックリン高架）

フィフスアベニューエレベーテッド
5番街高架線のアトランティックアベニュー駅。
概要
その他の名前	BMT 5番街線
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	フルトン ストリート 65番街
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ブルックリン・マンハッタン交通公社
オペレーター	ブルックリン・マンハッタン交通公社
歴史
オープン	1888–1893
閉鎖	1940
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	600 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 パーク ロウ ブルックリン橋（イーストリバー） サンズストリート フルトン ストリート高架 アダムス ストリート ブリッジ・ジェイ・ストリート (フルトンストリート線) 4番街線 ブライトン線 レキシントン・アベニュー線（1904年廃止）[1] マートルアベニュー線とレキシントンアベニュー線 フルトン ストリート フルトン ストリート高架 ブライトン線 アトランティックアベニュー ( LIRR アトランティック支線) セントマークスアベニュー ユニオンストリート サードストリート 9番街 16番街 20番街 25番街 36番街 カルバーライン 4番街線 40番街 46番街 52番街 58番街 65番街 この図: ビュー 話す 編集

5番街線（フィフスアベニューせん、Fifth Avenue Line）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区にあった高架鉄道である。ハドソンアベニュー、フラットブッシュアベニュー、5番街、38番街、3番街の上をブルックリンのダウンタウンから南のベイリッジまで走っていた。3番街の部分は、高架のBMTウェストエンド線と区別するために3番街高架と呼ばれ、マンハッタンとブロンクスにある 高架のIRT3番街線とは別のものであった。

ブルックリン高架鉄道が賃借したユニオン高架鉄道会社^[2]は、ブルックリン高架鉄道のレキシントン・アベニュー高架の支線であるハドソン・アベニュー高架を建設した。この路線はハドソン・アベニューとパーク・アベニューの交差点（現在ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ^{[壊れた錨]}の出口29がある場所）でブルックリン高架から分岐し、ハドソン・アベニューの上を南に走り、ロングアイランド鉄道のフラットブッシュ・アベニューターミナルまで走っていた。1888年11月5日には、フルトン・フェリー（ブルックリン高架のターミナル）とフラットブッシュ・アベニューの間で列車の運行が開始された。^[3]

この路線はブルックリン高架との合流点から2ブロック南でBMTマートル・アベニュー線と交差していた。運行開始2日目の11月6日、ハドソン・アベニューの列車がマートル・アベニューの列車に衝突した。 ^[4]運行は直ちに中止され、^{[5] 1889年6月22日にサード・}ストリート南への延伸が完了し、マートル・アベニューへの新しい接続が開通して、マートル・アベニュー線の終点でサード・ストリートとサンズ・ストリート間の列車が行き来できるようになり、4本の線路の交差が1本に置き換えられるまで再開されなかった。 ^[6]マートル・アベニューの北側の使われていなかった2ブロックは1889年12月9日に運行を再開し、マートル・アベニューの列車が古いブルックリン高架を経由してフルトン・フェリーまでそこを使い始めた。^[7]

1889年8月15日午後4時、グリーンウッド墓地の25丁目南への延伸線が開通した。この新しいターミナルでは、高架の乗客はブルックリン・バス・アンド・ウエストエンド鉄道のコニーアイランド行きの北端に乗り換えることができた。^{[8] [9]}ウエストエンド線とコニーアイランド行きのプロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道（カルバー線）にサービスを提供する新しいユニオン車庫で、 36丁目へのさらなる延伸は1890年5月29日に開通した。 ^[10]ロングアイランド鉄道（LIRR）は、ブルックリン橋からアトランティックアベニューとフラットブッシュアベニューを経由して36丁目ユニオン車庫までの高架線でサービスを行ない、1895年からマンハッタンビーチ線に接続した。^[要出典]

シーサイド・アンド・ブルックリン橋高架鉄道は1890年3月18日に設立され^[11] 、 5番街高架を南のフォートハミルトンまで延長し、レキシントン・アベニュー高架をヴァン・シクレン・アベニューから東の市境まで延長し^{[12] 、}ブルックリン橋のハイストリートに建設することになっていた（これはサンズ・ストリート駅ループの一部となった）。 ^[13] 5番街高架の5番街、38番街、3番街に沿った延長は1893年10月1日に65番街まで開通した。 ^{[14] [15]}

1923年6月25日、北行きの列車の2両が脱線し、フラットブッシュ・アベニューに向かって転落した。乗客8人が死亡し、多数が負傷した。^{[16] [17]} 1940年6月1日深夜、市内の3つの地下鉄会社の統合により、5番街高架鉄道の運行は終了した。^{[18] [19]}

1941年9月15日、5番街高架の解体工事が35丁目と5番街で始まり、同年11月に完了した。^[20] 3番街の38丁目から65丁目までの高架区間は、ブルックリン・バッテリートンネルへの高架道路であるゴーワヌス・エクスプレスウェイの一部として使用されていた。合計で高架の3マイルが解体され、作業はハリス構造鋼会社によって行われた。^[2]

5番街線の電車は、マートルアベニュー線を離れる前に、パークロウ、サンズストリート、アダムズストリート、ブリッジジェイストリートに停車しました。