サイオンtC

サイオンtC
概要
メーカー	トヨタ
生産	2004–2016
モデル年	2005–2016
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場）[1]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック クーペ（リフトバック）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動

サイオンtCは、トヨタがサイオンブランドで2004年から2016年まで製造したコンパクトカーで、ANT10（2004-2010）とAGT20（2011-2016）の2世代にわたって製造された。両世代とも日本製。tCは2005年モデルとして最初に米国で導入され、その後、2011年モデルの第2世代からカナダでも導入された。tCはサイオンのベストセラーモデルであり、サイオンの総販売数の約40％を占めた。^[2]

tCという名前は「ツーリングクーペ」の略です。2011年から、tCは中東、中国^[3]、南米^[4]でトヨタゼラスとして販売されました。この名前はイタリア語で「情熱的な」または「熱心な」を意味する「ゼランテ」に由来しています。

第一世代
概要
モデルコード	AT10
生産	2004–2010
モデル年	2005–2010
デザイナー	児玉俊作、田宮創[5]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタMCプラットフォーム
関連している	トヨタ アベンシス (T250)
パワートレイン
エンジン	2.4L 2AZ-FE I4
伝染 ; 感染	5速E350 マニュアル、 4速U241E オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,420 mm (174.0 インチ)
幅	1,755 mm (69.1 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,318 kg (2,905 ポンド) (マニュアル) 1,350 kg (2,970 ポンド) (オートマチック)

トヨタは2004年1月のNAIASでtCの生産モデルを発表し、2004年5月から2005年モデルとして販売を開始しました。tCはセリカの精神的後継車で、ミレニアル世代の市場にアピールすることを目的としていました。^[6]この目的のため、トヨタは数多くの標準装備を取り入れ、オプション装備も簡単に追加できました。標準装備には、パワーウィンドウ、クルーズコントロール、エアコン、キーレスエントリー、ミラーマウント方向指示灯、四輪アンチロックディスクブレーキ、CDプレーヤー付き160ワットパイオニアサウンドシステム、17インチアルミホイール、パノラマムーンルーフが含まれていました。

tCはアベンシス^{[7] [8]}とシャシーを共有し、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとダブルウィッシュボーン式リアサスペンションを採用している。トヨタが採用した純粋な「モノスペック」価格設定マーケティングスタイルにより、低価格（2009年モデル、マニュアルトランスミッション搭載の場合、ベースメーカー希望小売価格17,670米ドル）で提供された。この世代はカナダでは販売されなかった。

tC の必要最低限​​のバージョンであるスペック パッケージは、標準装備の多くが付いていない状態で提供されました。スペック パッケージは、17 インチ (430 mm) のアルミホイールを 16 インチ (410 mm) のスチールホイールと 7 本スポークのホイールカバーに交換し、電動ガラスルーフではなく固定式ガラスルーフ、クルーズコントロールとステアリングホイールのオーディオコントロールの削除、ラップされたレザーではなくウレタン仕上げのステアリングホイールなど、内装と外装の装備が簡素化されました。チューナー市場への白紙の提供を意図したスペック パッケージは、スーパー ホワイト、フリント マイカ、ブラック サンド パール、クラシック シルバー メタリックの 4 色のみで提供されました。メーカー希望小売価格は標準モデルより 1,400 ドル安かったです。スペック パッケージは 2009 年モデルで廃止されました。^[要出典]

tC は 2007 年に 2008 年モデルに向けてマイナー リフレッシュされ、グリルの改良や新しい「アルテッツァ」スタイルのヘッドライトとテールライトが採用されました。

• 
  2005 サイオン tC
• 
  2010 サイオン tC (フェイスリフト)

このモデルはサイオンのベストセラーとなり、2006年には79,125台以上が販売されたが^[9]、2010年までに販売台数は急速に減少し、わずか15,204台しか売れなかった。^[10] 2011年モデルとして第2世代が発売された。

カー・アンド・ドライバー誌は2005年モデルのtCのアクセサリーの豊富さを賞賛したが、後部座席のヘッドルームの狭さと荷物スペースの狭さを批判した。 ^[11]

• エンジン: 2.4 L デュアルオーバーヘッドカム ( DOHC ) 16 バルブ 4 気筒、VVT-i付き、圧縮比は 2005/06 モデルが 9.6:1、2007 ～ 2010 年モデルが 9.8:1。
• 排気量：2362cc
• 出力: 6000 rpm で 161 hp (120 kW) (2007MY+) / 5700 rpm で 160 hp (119 kW) (2005-06MY)
• トルク: 4000rpmで162 lb⋅ft (220 N⋅m) (2007MY+) / 4000rpmで163 lb⋅ft (221 N⋅m) (2005-06MY)
• 200 hp (149 kW) / 185 lb⋅ft (251 N⋅m) TRDスーパーチャージャー付き
• トランスミッション: 標準 5 速マニュアル トランスミッションまたはオプションの 4 速電子制御オートマチック トランスミッション(2008 ～ 2010 年のオートマチック トランスミッションは、サイオンのパンフレットでは「4 速シーケンシャル」トランスミッションとして表記されています)
• 車両重量: 2,970 ポンド (1,347 kg) (オートマチック); 2,905 ポンド (1,318 kg) (マニュアル)
• 燃料タンク: 14.5 米ガロン (55 L; 12 英ガロン)
• マニュアルトランスミッションの EPA 評価: 市街地で 20 mpg _‑US (12 L/100 km、24 mpg _‑imp ) / 高速道路で 27 mpg _‑US (8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp ) (2007MY+);市街地で 19 mpg _‑US (12 L/100 km、23 mpg _‑imp ) / 高速道路で 27 mpg _‑US (8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp ) (2005/06)
• 自動変速機の EPA 評価: 市街地で 21 mpg _‑US (11 L/100 km、25 mpg _‑imp ) / 高速道路で 29 mpg _‑US (8.1 L/100 km、35 mpg _‑imp ) (2007MY+);市街地で 20 mpg _‑US (12 L/100 km、24 mpg _‑imp ) / 高速道路で 27 mpg _‑US (8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp ) (2005/06)
• パフォーマンス
• 0-60mph 7.4秒。
• 1/4マイル（約400メートル）15.6秒、時速89.9マイル（144.7キロメートル/時）^[12]
• 1/4マイル（約400メートル）14.2（TRDスーパーチャージャー）

NHTSA衝突試験評価（2006年）^[13]

• 正面衝突テスト - ドライバー:
• 正面衝突試験 - 乗員:
• 側面衝突評価 -
• 側面衝突評価 - 後部:
• ロールオーバー評価:

道路安全保険協会（IIHS）は、前面オフセット衝突試験と側面衝突試験の両方で、サイオンtCに総合スコア「合格」を与えた。^{[14] [15]}

すべてのサイオンtCには、アンチロックブレーキ付きの4輪ディスクブレーキが標準装備されています。2008年モデルでは、前部座席に取り付けられたサイドトルソエアバッグ、フロントとリアのサイドカーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグが標準装備になりました。助手席の分類も追加され、乗員の体重に応じてエアバッグのリリースを2段階制御できるようになりました。^[16] 車両安定制御は、トヨタが北米で販売されるサイオンを含むすべての車両ブランドで電子安定制御（ESC）と車両安定制御（VSC）^[17]を展開し始めた2011年まで提供されていませんでした。

第二世代
正面図（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	AT20
別名	トヨタ ゼラス（中米、中国、中東、アフリカ、南米）
生産	2010年 – 2016年8月[2]
モデル年	2011–2016
デザイナー	ボブ・モチズキ[18]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	トヨタ新MCプラットフォーム
関連している	トヨタ アベンシス (T270)
パワートレイン
エンジン	2.5L 2AR-FE I4
伝染 ; 感染	6速EB60 マニュアル 6速U760E オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,420 mm (174.0 インチ)
幅	1,796 mm (70.7 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,402 kg (3,090 ポンド) (マニュアル) 1,433 kg (3,160 ポンド) (オートマチック)

後継モデルは2010年4月のニューヨークオートショーでデビューし、2010年10月に米国のディーラーに登場した。性能が向上し、トヨタ カムリから受け継いだ新しいエンジンは2.5リッター I4 2AR-FEエンジンで、180馬力（130kW）、174 lb⋅ft（236 N⋅m）を出力した。^[19]初代と同様に、シャーシはトヨタ アベンシスの派生型のままで、このモデルは第3世代のシャーシを使用していた。視覚的には、第2世代はサイオン ヒューズ コンセプトの控えめな派生型で、コンセプトと同様のリアクォーターパネルウィンドウラインを特徴としているが、xBスタイルのブラックアウトしたAピラーを備えている。ヘッドライト、テールライト、グリルは、車がより力強く角張ったように見えるように改造された。^[20]非常に高い安全評価、オールガラスルーフ、広々としたインテリア、ハッチバックデザインを引き続き獲得した。その他の変更点としては、トレッドの拡大、標準の18インチ（460 mm）ホイール、大型ブレーキディスク、より強力なエンジン、6速トランスミッション、パフォーマンスチューンされた電動パワーステアリングシステムなどがある。^[21]サイオンtCには現在、車両安定制御が標準装備されている。当初、この車にはTRDスーパーチャージャーとFiveAxisの専用ボディキットが提供されていたが、どちらもその後廃止された。tCはチューナー市場で人気を維持しており、多くのアフターマーケットのパフォーマンスアップグレードが今でも利用可能である。^[22]

2010年のアブダビモーターショーでは、トヨタゼラスの名でサイオンtCが発表された。後に中東で販売され、サイオンtCにはなかったアグレッシブなボディキットが採用された。^[23]

2代目tCの初期の販売は期待を下回り、サイオンFR-Sの発売に合わせて、tCは2014年モデルでフェイスリフトを受けた。FR-Sのデザインに触発され、2014年tCは更新されたヘッドランプ、グリル、LEDテールランプ、18インチアルミホイール、ボディキット、スポーツチューンされたサスペンション、改良された高速シフトトランスミッション、スポーツチューンされたショック、新しいタッチスクリーンオーディオシステムが標準装備された。^[24]最初のモデルイヤーでは、サイオンはブランド10周年を記念したシリーズ10アニバーサリーエディションを3500台限定で提供した。これには新しいシルバーカラー、シルバーシートベルト、ソーラーパワーの照明付きシフトノブ、車のロックが解除されると点灯するLEDサイオンロケーターバッジ、および連番のインテリアバッジが含まれていた。^[25] 2016年モデルでは、tCに標準装備のリアワイパー、新しいシルバーのインテリアドアハンドル、センターコンソールトレイカバー、革巻きシフトノブ（以前はオプションのアップグレードだった）などのマイナーチェンジが加えられました。^[26]

tCは、サイオンブランドの段階的廃止の一環として最終リリース版が発売された後、2016年8月に生産を終了した。^[2]トヨタによると、tCスポーツクーペの購入者の平均年齢は29歳で、業界で最も低かったという。^[2]

NHTSA衝突試験評価（2011年）^[31]

• 正面衝突 - ドライバー:
• 正面衝突 - 乗員:
• 側面衝突 - ドライバー:
• 側面衝突 - 後部座席乗員:
• サイドポール - ドライバー:
• ロールオーバー評価 -

トヨタ/レクサス/サイオンの他の多くのモデルと同様に、社内のチューニングショップであるトヨタ レーシング デベロップメント(TRD) を通じて多くのアップグレードが利用できます。TRD は、サイオン tC 用のローダウン スプリングやレーシング ストラット、フル コイルオーバー サスペンション システム、パフォーマンス ブレーキ キット、リア スウェイバー、フロント ストラット タワー バー、リミテッド スリップ ディファレンシャル、アップグレード クラッチ、アクスル バック排気装置、コールド エア吸気装置などのパフォーマンス パーツを製造していました。TRD ブランドのバルブ カバーやオイル キャップなどのその他の装飾アクセサリも提供されていました。

TRDはまた、 Vortechスーパーチャージャーのリバッジ版であるスーパーチャージャーも提供しており、20psi（1.4bar）の出力が可能だが、ディーラーで取り付けた場合の保証では6psi（0.4bar）に設定されている。2008年から、サイオンは改ざん防止プーリー付きのスーパーチャージャーの製造を開始した。2009年半ばの時点で、TRDはサイオンtC用のスーパーチャージャーの生産を中止した。^[34]

2016年、TRDはサイオンtCのすべての部品の生産を中止しました。^[要出典]

サイオンは、従来の工場オプションを避け、固定ベース車両価格とディーラー取り付けアクセサリーによる購入者のカスタマイズを優先する、簡素化された「純価格」販売モデルを採用しました。^[35]そのため、tCは単一の標準トリムで提供され、外装色とトランスミッションの選択が通常唯一の工場オプションでした。ただし、工場装備と専用色を追加した限定生産の特別版もいくつか提供されました。2004年春の終わりから、サイオンはリリースシリーズ（RS）ラインを開始しました。これは、個別の番号付きバッジ、専用アクセサリー、およびその他の特別な機能が事前にパッケージ化された、現在の車両の限定数量です。外装色は明るい色調（オレンジ、黄色、赤、青、緑）でした。

2005

• tC RS 1.0はアブソリュートリーレッドのみで販売され、2,500台が生産された^[36]

2006

• tC RS 2.0はブルーブリッツマイカのみで販売され、2,600台が生産された^[37]

2007

• tC RS 3.0はブリザードパールのみで販売され、2,500台が生産された^[38]

2008

• tC RS 4.0はギャラクティックグレーマイカのみで販売され、2,300台が生産された^[39]

2009

• tC RS 5.0はグロスブラックのみで販売され、2,000台が生産された^[40]

2010

• tC RS 6.0はスピードウェイブルーのみで販売され、1,100台が生産された^[41]

2012

• tC RS 7.0はハイボルテージイエローのみで販売され、2,200台が生産された^[42]

2013

• tC RS 8.0はアブソリュートリーレッドのみで販売され、2,000台が生産された^[43]

2014

• tC 10周年記念シリーズはシルバーイグニッションのみで販売され、3,500台が生産された。

2015

• tC RS 9.0はツートンマグマオレンジとグロスブラックのみで販売され、2,000台が生産された^[44]

2016

• tC RS 10.0はバルセロナレッドのみで販売され、1,200台が生産された^[45]

tCはすぐにサイオンで最も人気のあるモデルとなり、2005年から2007年のピーク時にはブランドの売り上げのほぼ半分を占めたが、2008年に再設計されたxBに追い抜かれた^。[2] 2代目モデルの発売時に、サイオンは経済が回復したら年間4万～6万台を販売したいと期待していたが^[46]、実際の販売台数はこの数字を大きく下回り、アナリストは同様のFR-Sによって売り上げが食い合わされたと考えている。^[47]衰退にもかかわらず、tCは2011年にサイオンのラインナップで売り上げトップの座を取り戻し、最終的にサイオン史上最も売れたモデルとなり、トヨタに統合される前の最後のフルイヤーである2004年から2015年までのサイオンの総売り上げのほぼ40％を占めた。^[2]

• トヨタ・セリカの廃止に伴い、 2006年から2012年までロングビーチグランプリ中に開催されたトヨタ・プロ/セレブリティ・レースではサイオンtCが使用され、その後FR-Sに置き換えられた。^[要出典]
• ドラッグレースにはいくつかのtCが存在します。ケニー・トランのJotech Motorsports、レスリー・アルメンダリスのHorizo​​n Motorsports、クリスチャン・ラドー・ワールド・レーシング、ゲイリー・ホワイト（旧姓ブラッド・パーソネット）のTitan Motorsportsです。ケニー・トランはNHRAスポーツコンパクトドラッグレースシリーズのホットロッドクラスに出場し、2007年のチャンピオンシップを獲得しました。ケニーはポモナレースウェイでのNHRAレース中に、184 mph（296 km/h）で7.91 ETの自己最速記録を打ち立てました。2007年と2008年には、Jotech MotorsportsチームがBattle Of The Importsドラッグシリーズのプロインポートクラスのタイトルを連続で獲得しました。レスリー・アルメンダリスのAll-Motor Scion tCは、143 mph（230 km/h）で9.34の記録を打ち立てました。クリスチャン・ラドは、2008年のBOTIナショナルのプロFWDクラスで2位を獲得し、その後、6.97秒という驚異的なタイムで、4分の1マイルを7秒台で走破した最初のFWD車で優勝も果たしました。ゲイリー・ホワイトは、ADRLバトル・オブ・ザ・ベルト・ワールドファイナルのエクストリーム10.5インチクラスで2位を獲得しました。^{[引用が必要]}
• 2011 tC は 2011 年のフォーミュラ ドリフト シーズンに出場し、チーム ニード フォー スピードのフレドリック アアスボが運転しました。2.5 リットルの 2AR-FE エンジンは 2.7 リットルに増量され、500 馬力を超えました。^{[引用が必要]}
• 2008年のフォーミュラドリフトシーズンに向けて、RS*RはサイオンtCを後輪駆動に改造した。これはトヨタアベンシスのシャシー（サイオンtCのベースで、元々はAWDプラットフォーム）をRWDに改造することで行われた。この車はチューニングされたBEAMS 3S-GEエンジンを搭載していた。ケン・グシは以前この車で競技していた。チームメイトのクリスチャン・ラドと話し合った後、ケン・グシは2010年のフォーミュラドリフトシーズンに向けてファクトリーの2AZ-FEエンジンに戻した。^[58]ケン・グシは「サイオンのチームメイトで、有名な記録破りのサイオンtCを走らせているクリス・ラドは（もちろん用途は違うが）、このモーターが900馬力、おそらくそれ以上の馬力にも耐えられることを証明した」と述べた。^[59]ケン・グシのtCは現在790馬力を発揮している。
• 2009/10年のフォーミュラ・ドリフト・シーズンでは、タナー・ファウストは、パパダキス・レーシングが製作した、ロックスター、AEM、トーヨータイヤがスポンサーのサイオンtCをRWDに改造したマシンで競技に出場した。このマシンは、元TRDブッシュ・シリーズのNASCARストッカーから取り出されたTRD（トヨタ・レーシング・デベロップメント）製のV8エンジンを搭載していた。^[60]
• 2008 年のKONI チャレンジシーズンでは、ダン ガードナーとクレイグ スタントンがストリート チューナー (ST) クラスで Scion tC を運転しました。これは Scion にとって世界初のロード レースへのプロとしてのスタートとなり、チームは 50 台を超える車が参加するレースで一時はトップに立っていました。
• 2009 年、チーム オーナーのダン ガードナーが運転するスーパーチャージ tC が、SCCA ワールド チャレンジツーリングカー 2 (TC2) クラスに出場しました。スコット ウェッブがこの車で優勝し、サイオンにプロとして初の勝利をもたらしました。
• 2010年のSCCAワールドチャレンジシーズンでは、ダン・ガードナーとロバート・スタウトがツーリングカー（TC）クラスでスーパーチャージャー付きのサイオンtC2台を運転した。ロバート・スタウトは2010年のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで優勝し、サイオンに初のTCクラス優勝をもたらした。^[61]
• 2010 年、DG-Spec は Scion のワールド チャレンジでメーカー チャンピオンシップを獲得しました。これはトヨタ ブランドがこの名誉あるチャンピオンシップを獲得した初めてのケースでした。それ以来、トヨタ ブランドは優勝していません。
• 2011 年、ダン・ガードナー・スペックは WERC 耐久シリーズで 2 度目の優勝を果たし、サンダーヒル 25 時間レースに出場してその成績を締めくくりました。チームは、エンジン故障でピットインするまで、なんと 28 周もレースをリードしていました。チームは不可能を可能にし、2 時間でモーターを完全に交換し、レース終了 25 分前に車をコースに戻し、表彰台に上がる最後の一歩を踏み出しました。
• 2012 年 6 月、クリスチャン ラドは、パーム ビーチ インターナショナル レースウェイでチーム ニード フォー スピード AWD サイオン tC を使用して、1 分 20 秒 810 のラップ記録を樹立しました。^{[引用が必要]}

ウィキメディア・コモンズには、サイオン tCとトヨタ ゼラスに関連するメディアがあります。

• トヨタゼラスグローバルサイト