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 オルテリック1911～13年頃
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | オルテリック |
| 所有者 | アンドリュー・ウィアー＆カンパニー |
| オペレーター |  銀行ライン |
| 登録港 | グラスゴー |
| ビルダー | ラッセル＆カンパニー、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 607 |
| 発売 | 1910年12月19日 |
| 完了 | 1911年1月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1915年12月9日砲撃と魚雷攻撃 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船と旅客船 |
| トン数 | 6,535 GRT、4,105 NRT |
| 長さ | 460.0 フィート (140.2 メートル) |
| ビーム | 57.0 フィート (17.4 メートル) |
| 下書き | 31フィート6インチ（9.6メートル） |
| 深さ | 28.9フィート（8.8メートル） |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 690 NHP |
| 推進 | 三段膨張エンジン |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
SSオルテリック号は、バンク ライン社の 貨物および旅客用 蒸気船で、1910 年から 1911 年にかけてスコットランドで建造され、1915 年に地中海で U ボートによって沈没しました。1911年に、この船は 960 人のスペイン人と 565 人のポルトガル人移民をハワイの砂糖農園で働くために運びました。
この船はバンクライン社の2隻の船のうち最初のもので、オーテリックと呼ばれていた。2隻目は1919年にイギリス海運管理局向けにウォーコーラルとして建造された。アンドリュー・ウィアー社がこの船を購入し、オーテリックと改名した。この船は1922年に難破した。[1]
建物
クライド湾のポートグラスゴーのラッセル＆カンパニーがアンドリュー・ウィアー＆カンパニー向けにオーテリックを建造した。1910年12月19日に進水し、1911年1月に完成した。登録上の全長は460.0フィート（140.2メートル）、全幅は57.0フィート（17.4メートル）、深さは28.9フィート（8.8メートル）であった。総トン数は6,535 GRT 、新燃油サーマルタンク（NRT）は4,105 であった。オーテリックには、グリーノックのランキン＆ブラックモア社製の3気筒三段膨張エンジンが搭載されていた。690 NHP [2]を発生し、巡航速度は13ノット（24 km/h）であった。[3] [4]
アンドリュー・ウィアー社はグラスゴーでオルテリックを登録した 。イギリスの公式船番号は129534、船体コード文字はHSCVであった。[2]無線電信装置を備え、コールサインはGLEであった。[5]
移民船
1911年、オルテリック号は960人のスペイン人と565人のポルトガル人移民をハワイに連れて行き、サトウキビ農園で契約労働者として働かせた。この船は1878年から1911年にかけてのハワイへのポルトガル人移民に参加した最後の船となり、その後のスペイン人移民に参加した2番目の船となった。スペイン人移民は主にセビリア周辺からジブラルタルで乗船し、ポルトガル人はポルトとリスボンで乗船した。[6] [7]
オルテリック号は1911年2月24日にジブラルタルを出航し、48日間の航海を経て1911年4月12日にハワイに到着した。ハワイの新聞は、この長い航海で2つのグループが口論や喧嘩を繰り返し、「別れざるを得ないほどだった。女性たちは髪の毛を引っ張るほどだった」と報じた。航海中に麻疹が流行し、58人が死亡したが、そのほとんどは子供だった。[6] [7]
損失
1915年12月、オルテリックはチリのアントファガスタからエジプトのアレクサンドリアへ約1万トンの硝酸ナトリウムを輸送していた。12月9日16時20分頃、地中海キレナイカ沖でドイツの潜水艦SM U-39を発見した。オルテリックの船長、マギル大佐は回避行動を試みたものの、U-39の艦長、ヴァルター・フォルストマン中尉は88mm甲板砲で発砲した。少なくとも4発の砲弾がオルテリックに命中し、1発は中国人乗組員1名を死亡させ、もう1発は無線機を破壊した。[8]
オルテリックは降伏の白旗を掲げ、乗組員は救命ボートを進水させ始めたが、U-39は発砲を続けた。砲弾がボートの1隻に命中し、中国人乗組員の2人目が死亡、4人が負傷した。乗組員は残りの救命ボート3隻の進水に成功したが、マクギル船長、三等航海士、二等機関士、無線通信士は取り残された。4人の航海士は小型の緊急ボートで船を放棄した。その後、 U-39はオルテリックから約200フィート（61メートル）まで接近し、魚雷を発射した。オルテリックは約5分以内にガヴドス島の南東約140マイルの地点で沈没した。 [ 8 ]
その後、Uボートの乗組員はオルテリックの緊急ボートを拘束し、マギル大佐にU-39への乗船を命じた。フォルストマン中尉はマギルに本に何か署名するよう命じたが、マギルはそれがドイツ語だったため理解できなかった。その後、マギルは解放され緊急ボートに戻った。4隻の救命ボートは一緒に行動を続け、数時間後にイギリスの病院船が乗員を救助した。[8] [10]
参考文献
- ^ 「Orteric」。Wear Built Ships。Shipping and Shilbuilding Research Trust 。 2022年4月29日閲覧。
- ^ ab Lloyd's Register 1914、汽船、ORO-ORU
- ^ 「Orteric」。スコットランド建造船データベース。Caledonian Maritime Research Trust 。 2022年4月29日閲覧。
- ^ 「SS Orteric (I) (+1915)」。The Wreck Site 。 2013年11月9日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、402ページ。
- ^ ab "Orteric". Pacific Commercial Advertiser . ホノルル. 1911年4月14日. 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。ハワイ州立図書館マイクロフィルム、ハワイ州立公文書館から抜粋。
- ^ ab 「オルテリックが多くの労働者とともに到着」。ハワイアン・ガゼット。ホノルル。1911年4月14日。pp. 1、8 –米国議会図書館経由。
- ^ abc 「Uボートで書類に署名を強制される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1916年2月20日。 2013年11月9日閲覧。
- ^ Helgason, Guðmundur. 「第一次世界大戦中に被災した船舶：オルテリック」第一次世界大戦中のドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2013年11月9日閲覧。
- ^ 「魚雷攻撃を受けた定期船オルテリック号 - 典型的な潜水艦の残虐行為」イブニング・ポスト。第11巻第20号。ウェリントン。1916年1月25日。7ページ。 2013年11月10日閲覧- Papers Past経由。
文献
北緯32°18′ 東経25°18′ / 北緯32.30° 東経25.30° / 32.30; 25.30