SS メリオネス

メリオネス
歴史
イギリス
名前	メリオネス
同名の人物	メリオネス
所有者	中国相互蒸気航行株式会社
オペレーター	アルフレッド ホルト & Co
登録港	リバプール
ビルダー	パーマーズ SB アンド アイアン カンパニー、ヘバーン
ヤード番号	921
発売	1921年8月19日
完了	1922年9月
識別	英国公式番号145974 コード文字KMSP (1933 年まで) コールサインGBCK (1934年以降)
運命	1941年1月25日沈没
一般的な特徴
タイプ	冷蔵貨物船
トン数	1930年: 7,671  GRT、4,808  NRT 1934年: 7,557  GRT、4,739  NRT
長さ	459.7 フィート (140.1 メートル)
ビーム	58.4 フィート (17.8 メートル)
深さ	26.2 フィート (8.0 メートル)
デッキ	2
設置電力	6,000馬力
推進	蒸気タービン×2 ネジ×1
スピード	14.5ノット（27 km/h）
容量	111,000立方フィート（3,143 m 3）
センサーと 処理システム	1934年から: 無線方向探知
注記	11隻の姉妹船のうちの1隻

SSメリオネスはブルーファンネルラインの 冷蔵貨物 蒸気船でした。この船は、第一次世界大戦で失われたブルーファンネルの多くの代わりとなる 11 隻の船のうちの 1 隻として、 1921 年にタイン川で進水しました。

1941年、第二次世界大戦 中、メリオネス号は北海の砂州に座礁した。引き揚げの試みは敵の空襲によって阻止され、船は完全に失われた。

ブルーファンネルラインは、ギリシャ神話の登場人物にちなんで船名を付けました。メリオネスはホメロスの『イリアス』に登場する戦士です。

ブルーファンネルラインは第一次世界大戦で16隻の船を失った。その後、同社は主に全長約460フィート（140メートル）、全幅58フィート（18メートル）、総トン数約7,500  GRTの新しい蒸気船11隻で艦隊を置き換え、すべて1920年から1923年の間に進水させた。^[1]

ブルーファンネルは5つの異なる造船所にこの新しいクラスの船を発注した。パーマーズ造船所はジャローのオートメドンとヘバーンのメリオネスの2隻を建造し、どちらも1921年に進水した。^{[2] [3]}

パーマーズはメリオネスを1921年8月19日に進水させ、1922年9月に完成した。同級のほとんどの船と同様に、メリオネスは2基の蒸気タービンで駆動され、二重減速ギアを介して1つのスクリューを駆動した。タービン全体で6,000 SHPを発生し、14.5ノット（27 km/h）の速度を実現した。^{[3]船倉には111,000立方フィート（3,143 m 3} ）の貨物を収容できる冷蔵スペースがあった。^[4]

1934年にオートメドンのコード文字KMSP [ ^5]はコールサインGBCKに置き換えられ、無線方向探知装置が装備されました。^[6]

第二次世界大戦中、メリオネスは主に護衛なしで航海した。1​​939年11月、HG7船団の一員としてポートサイドからリバプールへ航海した。 ^[7] 1940年5月、SL32船団の一員としてシエラレオネのフリータウンからリバプールへ航海した。^[8]

1941年1月、メリオネスはブリスベン行きの混載貨物の一部を積み込み、残りの貨物を積み込む途中でロンドンからハルに向かう船団に加わった。貨物にはセメント、硝酸ナトリウム、マンガン、ブリキ、大量のケーブルと機械類が含まれていた。^[9]また、オーストラリア総督に任命されたばかりのグロスター公爵^[10]所有の競走馬2頭も乗船していた。メリオネスの乗員は船長、乗組員、乗客を含めて101名であった。

1941年1月22日、メリオネスは1932年にサウス・ヘイズバラ・バンクで座礁・沈没した貨物船 モンテ・ネヴォソの残骸に衝突した。メリオネスは残骸の上に座礁し、^[11] 6番船倉は水で満たされた。^[12]

1月24日、グレートヤーマス 港湾委員会の122GRT サルベージ タグボート、 リチャード・リー・バーバー^[13]がポンプを使ってメリオネス号の再浮上を試みた。リチャード・リー・バーバーには、サルベージ担当者、ブルーファンネルラインの海上監督、グレイザー船長^[10]、そしてハイズボローサンズについて最も詳しいクロマー救命艇の船長ヘンリー ・ブロッグが乗っていた。^[11]

一方、ドイツ軍機はメリオネスを攻撃した。リチャード・リー・バーバーがヘイスボロー・サンズに接近した際に攻撃が行われたが、近くの船の砲手によって撃退された。14時15分の攻撃でメリオネスの DEMS砲手1人が負傷した。16時の別の攻撃でメリオネスのすぐ近くに爆弾が投下された。ドイツ軍機は3回の攻撃で合計23発の爆弾を投下した。^[14]

15時16分、クロマー救命艇が呼び出された。HFベイリー号は15時34分、ルイス・ハリソン二等航海士の指揮の下進水した。同艇は18時30分頃にメリオネスに到着し、リチャード・リー・バーバーの横に並んだ。ブロッグはHFベイリー号と合流し、グレイザー船長をメリオネス号に乗せた。HFベイリー号はその後、傍らで待機した。^[15]

海は穏やかで、東北東の風が吹いていた。しかし、風が強まり、海はヘイズボロー・サンズに打ち寄せ始めた。メリオネスの乗組員の居住区は浸水し、2つの馬車は壊れてしまった。メリオネスはHFベイリーに乗組員の救助を依頼した。 ^[16]

HF ベイリーはメリオネスの風下に陣取り、何度か試みた後、太いロープで船に固定された。ベイリーはメリオネスの乗組員の半数を、近くに停泊していたイギリス海軍のタグボート、セント・マリオンに乗せた。その後、ベイリーはメリオネスに戻り、さらに 40 人の乗組員を降ろしたが、そのとき、 HF ベイリーをメリオネスに固定していた 6 インチ (150 mm) と 9 インチ (230 mm) のロープが切れた。ベイリーは40 人の乗組員を、砂地に停泊していたリチャード・リー・バーバーに乗せた。 ^[10]

メリオネス号には船長と士官の計8人が残っていた。デューク号の競走馬は救出できなかったため、士官の1人が馬を射殺した。HFベイリーは1月26日午前1時頃、最後の乗組員をメリオネス号から降ろした。HFベイリーはメリオネス号の船医と、空襲で負傷し担架で運ばれていた砲手を運んでいた。[ ^10]

みぞれ混じりの大雨が降っていた。荒れた波が海岸と砂州の両方で押し寄せていた。暗闇の中で、ブロッグはHFベイリーの位置がわからなかったため、ヘイズボロー・サンズの南にあるコックル・ガットの深海にベイリーを移動させ、一晩中停泊させた。^[10]

5時間半後、ウィンタートン・オン・シーの教区教会の塔から2マイル南にH.F.ベイリーの位置を特定できるほど明るくなった。H.F .ベイリーは錨を上げ、10時15分にグレート・ヤーマスに到着し、救助された最後の10人を上陸させた。^[10]

1941年1月26日、ドイツ軍機が再びメリオネスを攻撃し、炎上した。1月27日までにメリオネスは引き揚げ不可能な状態だった。^{[10]現在、メリオネスの残骸はサウス・ヘイズバラ・バンク、}モンテ・ネヴォソの隣、水深19メートル（62フィート）、位置52°51′N 01°45′E / 52.850°N 1.750°E / 52.850; 1.750に横たわっている。2つの残骸はヘムズビーの北北東10.3海里（19.1km） 、ケイスター・オン・シーの北12.0海里（22.3km）、グレート・ヤーマスの北13.0海里（24.1km）の海域にある。^[17]

• ベンズリー、ミック（2001）。ヘンリー・ブロッグとクロマー救命艇の乗組員の救出。ベンギン。ISBN 1-85770-229-8。
• ジョリー、C (2002)。『ヘンリー・ブロッグ、最も偉大な救命艇員』ノースウォルシャム：ポピーランド出版。ISBN 0-946148-59-7。
• Le Fleming, HM (1961)。『ブルーファンネルラインの船』。サウサンプトン: Adlard Coles Ltd。
• マルスター、ボブ、スティボンズ、ピーター（1986年）。クローマー救命ボート、1804-1986年。ノースウォルシャム：ポピーランド出版。ISBN 0-946148-21-X。
• ティカス、エアー (2003)。『ノースイーストノーフォーク沖の難破船』。エアーティカス出版。ASIN B0032Z2NU0  。
• ハリッジ、ロッテルダムからクローマー、テルスヘリングまでの海軍省小型船舶海図(地図)。1:300,000。小型船舶海図。英国水路局。

• 「クロマー救命艇ステーション」。RNLI。
• 「ヘンリー・ブロッグ：伝説の命の恩人」RNLI。2020年6月17日。
• 「クロマー救命艇格納庫」。アルフレッド・コリー救命艇博物館。