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 「SSモンテネヴォソ号の救助」
油絵、作者不明 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} イタリア | |
| 名前 | モンテネヴォソ |
| 同名の人物 | モンテネヴォソ |
| 所有者 |
|
| 登録港 | ヴェネツィア |
| ビルダー | ノーサンバーランド サウス ベンド郡、ハウドン |
| ヤード番号 | 257 |
| 発売 | 1920年11月24日 |
| スポンサー | 1920年12月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1932年10月14日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 399.9 フィート (121.9 メートル) |
| ビーム | 52.9フィート（16.1メートル） |
| 深さ | 32.8 フィート (10.0 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 572 NHP |
| 推進 | 3気筒三段膨張エンジン |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h） |
| クルー | 33 |
| 注記 | 姉妹船：モンテサント |
SSモンテネヴォーソ号は1920年にイギリスで進水し、イタリアが所有し、1932年にノーフォーク沖の北海で難破した貨物 蒸気船でした。
この船の残骸は航行の危険となり、1941年に冷蔵貨物船 メリオネス号が同船で難破した。
建物と所有権
ノーサンバーランド造船会社はタイン川沿いのハウドンでモンテ・ネヴォソを建造し、11月24日に進水させ、同年12月に完成した。[1]この船は、ノーサンバーランド造船会社がその年の初めに建造したモンテ・サントの姉妹船であった。 [2] [3]
それぞれの船には572 NHPの定格出力を持つ3気筒3段膨張蒸気エンジンが搭載されていたが、製造元は異なっていた。モンテ・サントのエンジンはリチャードソンズ・ウェストガース・アンド・カンパニーが製造し、モンテ・ネヴォーソのエンジンはウォールセンド・スリップウェイ・アンド・エンジニアリング・カンパニーが製造した。[1] [2] [3]
両船の最初の所有者はロイド・アドリアティコ・ソシエタ・ディ・ナビガツィオーネでした。 1929 年に、モンテ サントとモンテ ネヴォソの両方の所有権は、ソシエタ アノニマ ディ ナビガツィオーネ 'ガリバルディ' に譲渡されました。[1] [2] [3]
最後の航海と座礁
1932 年 10 月初旬、モンテネヴォソ号は小麦、トウモロコシ、亜麻の種を積んでヨーロッパに向けてアルゼンチンのラプラタ港を出港しました。ランズエンドの300 海里 (560 km) 沖で、貨物を降ろすために ハルに向かうよう無線で命令されました。
モンテネヴォソ号はイギリス海峡を遡り、ドーバー海峡を抜けて北海に入った。10月14日午前3時、当直中の甲板士官がノーフォーク沖で同船から6海里（11km）離れたニューアープ灯台船を発見した。[4]
船長のアンジェリーノ・ソルヴァトーレ船長と一等航海士は海図室でヘイズバラのブイの海図を調べていたが、一等航海士は満潮で船が右舷側に流されるのを避けるために、もっと左舷に進路を変えるよう勧めた。彼らが話していると、ブリッジから左舷船首に灯火があるという報告があった。ソルヴァトーレと一等航海士は左舷の舷側からこの灯火を確認した。モンテ・ネヴォーソ号がサウス・ミドル・ヘイズバラ灯台の近くにいると分かったソルヴァトーレは、安全に航行するにはブイの右舷側にいる必要があるため、操舵手に左舷に急転するよう命じた。[説明が必要]命令を出すやいなや、船は操舵に応じないという返事が返ってきた。午前4時までに、モンテ・ネヴォーソ号がサウス・ヘイズバラ・バンクに座礁していることは明らかだった。[4]
船を救おうとする試み
モンテ・ネヴォソ号は自力で砂州から脱出しようと4時間試みたが失敗した。その後、午前8時に同船の無線通信士がハンバー無線局に信号を送り、タグボートの援助を要請した。午前9時30分、ゴーレストン・オン・シーのHM沿岸警備隊がクローマー救命艇ステーションに通報し、救命艇HFベイリー号が進水した。[5]グレート・ヤーマスを拠点とするLスミット＆カンパニーの引き揚げタグボートNoordzee [ 6]もモンテ・ネヴォソに到着した。[要出典]
救命艇の船長ヘンリー・ブロッグとサルベージタグの船長マーティン・ファン・デル・ヒッデ[4]がモンテ・ネヴォーソ号に乗り込んだ。ブロッグはソルヴァトーレに天候が悪化するだろうと警告した。ソルヴァトーレはノールゼーが船を岸から引き離そうとするのを躊躇していたが、16時30分にモンテ・ネヴォーソ号のバンカー上の甲板に亀裂が現れたため説得された。[要出典]
HF ベイリーの助けにより、モンテネヴォーソの船尾とノールゼーの間にロープが張られた。ノールゼーが引っ張るとモンテネヴォーソはエンジンを後進させたが、船は動かなかった。ファン・デル・ヒッデはさらに 5 隻のタグボートを要請した。スミットのゲレ・ジー[ 7]、ユナイテッド・トーイング・カンパニーのアイリッシュマン[8]、スコッツマン[9]、ヨークシャーマン[10] 、そしてハーミーズと呼ばれるタグボート[要説明]が到着し、HF ベイリーはモンテネヴォーソに曳航ロープを渡した。午後遅く、6 隻のタグボートが協力してモンテネヴォーソを引っ張ろうとしたが、船は動かなかった。[要出典]
乗組員の救助
夜通し、風は午前5時までに強風に達した。[5]夜明けまでにアイリッシュマン号とヨークシャーマン号はロープを失った。スコッツマン号は安全のために切り離さなければならなかった。午前8時までにモンテネヴォーソ号は崩壊の兆候を見せたため、残りのタグボートは解かれた。HFベイリーはモンテネヴォーソ号の乗組員29名とファンデルヒッデ船長を救助した。ソルヴァトーレ船長、一等航海士、機関長、無線通信士は船を離れることを拒否したため、HFベイリーは彼らを船に残し、29名の船員をグレートヤーマスに連れて行った。[要出典]
HF ベイリーの乗組員は乾いた衣服に着替え、1400 時にグレート ヤーマスを出発してモンテ ネヴォーソに戻った。1645 時に彼らは船に到着したが、ソルヴァトーレと残りの 3 人の士官は依然出発を拒否していた。ソルヴァトーレは船長のブロッグに「私の無線は正常だ。助けが必要になったら君を呼ぶ」と告げたため、HF ベイリーは再びグレート ヤーマスに戻った。ブロッグは沿岸警備隊に通報し、乗組員を船員避難所に一晩泊めさせた。[5]
夜の間にモンテネヴォーソ号は無線アンテナを失い、2つに折れた。ソルヴァトーレと3人の士官は船のモーターボートを進水させた。遭難信号が受信されなかったため、HFベイリーは午前5時に海に戻った。午前6時に4人の生存者が遭難信号を発射した。ローストフトのトロール船 グリームの乗組員が信号弾を目撃し、4人を救助した。救助に気付かなかったHFベイリーは難破船に向かって進んだ。[4]
ペットの救助
HF ベイリー号は午前 8 時にモンテ ネヴォーゾに到着した。ソルヴァトーレとその部下が船を放棄したことを知らず、ブロッグと彼の乗組員数名が難破船を捜索した。キャビンの 1 つで泣き声が聞こえたので、ブロッグはドアをこじ開けた。中には 2 匹の犬がいた。船の残骸に逃げ込んで以来見つかっていない小さなテリアと、セント バーナードだった。[5]別のキャビンでは、救命ボートの乗組員が数羽の鳥かごに入った鳥を見つけた。彼らは鳥とセント バーナードを救出し、クロマーまで運び、午後 8 時に上陸した。HFベイリー号の任務は 52 時間続き、70 海里 (130 km) を航行した。[4]
救命艇の乗組員はセントバーナードを地元警察に引き渡し、警察はセントバーナードを6か月間隔離した。ソルヴァトーレは感謝の気持ちとして、それまで犬を飼ったことがなかったブロッグにセントバーナードを与えた。ブロッグは船にちなんでセントバーナードを「モンテ」と名付け、セントバーナードに深い愛着を抱いた。1935年にモンテが死んだ後[4]、セントバーナードの剥製が作られた。現在、セントバーナードはクロマーのヘンリー・ブロッグ救命艇博物館に展示されている。
受賞歴
モンテ・ネヴォーゾ号の乗組員救助に貢献したブロッグに、イギリス海軍リハビリテーション・リミテッド（RNLI）は銀メダルを授与した。モンテ救助に対して、犬防衛連盟とイタリア政府はそれぞれブロッグに銀メダルを授与した。イタリア政府はHFベイリーの乗組員全員に銅メダルを授与し、イギリス海軍リハビリテーション・リミテッド（RNLI）は全員に羊皮紙に書かれた協会の感謝状を授与した。 [4]
クロマー救命艇の乗組員
難破船メリオネス
1941 年 1 月 25 日、ブルー ファンネル ラインの貨物船メリオネスがモンテ ネヴォソ号の残骸に座礁し、全損した。船長のブロッグとHF ベイリー号の乗組員が乗組員を救助した。現在、2 隻の残骸はサウス ヘイズバラ バンクの52°51′N 01°45′E / 52.850°N 1.750°E / 52.850; 1.750 の位置で水深 19 m (62 ft) に並んで横たわっている。2 隻の残骸はヘムズビーの北北東 10.3 海里 (19.1 km) 、ケイスター オン シーの北 12.0 海里 (22.3 km) 、グレート ヤーマスの北 13.0 海里 (24.1 km) の地点にある。[出典が必要]
参考文献
- ^ abc 「モンテ・ネヴォーソ」。タイン・ビルト・シップス。海運・造船研究信託。 2020年12月29日閲覧。
- ^ abc 「モンテサント」。タイン製船舶。海運・造船研究信託。 2020年12月29日閲覧。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1930年。月曜日。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ abcdefg Jolly 2002 [ページが必要]
- ^ abcd Bensley 2001 [ページが必要]
- ^ 「300トン未満の蒸気船とモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。NON-NOR 。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「300トン未満の蒸気船とモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。GEI-GEO 。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「300トン未満の蒸気船とモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。ION-IRM 。2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「300トン未満の蒸気船とモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。SCH-SCO 。 2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ 「300トン未満の蒸気船とモーター船、トロール船など」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。YON-YUN 。2020年12月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ Malster & Stibbons 1986 [ページが必要]
文献
- ベンズリー、ミック（2001）。ヘンリー・ブロッグとクロマー救命艇の乗組員の救出。ベンギン。ISBN 1-85770-229-8。
- ジョリー、C (2002)。『ヘンリー・ブロッグ、最も偉大な救命艇員』ノースウォルシャム：ポピーランド出版。ISBN 0-946148-59-7。
- マルスター、ボブ、スティボンズ、ピーター（1986年）。クローマー救命ボート、1804-1986年。ノースウォルシャム：ポピーランド出版。ISBN 0-946148-21-X。
- ティカス、エアー (2003)。『ノースイーストノーフォーク沖の難破船』。エアーティカス出版。ASIN B0032Z2NU0 。
- ハリッジ、ロッテルダムからクローマー、テルスヘリングまでの海軍省小型船舶海図(地図)。1:300,000。小型船舶海図。英国水路局。