ジョルジュ・フィリッパル

歴史
フランス
名前	ジョルジュ・フィリッパル
同名の人物	ジョルジュ・フィリッパル
所有者	シエ・デ・メッセンジャー・マリティーム
登録港	マルセイユ
ビルダー	Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire、サン・ナゼール
発売	1930年11月6日
完了	1932年1月
識別	コード文字ORVA [1]
運命	1932年5月15日沈没
一般的な特徴
トン数	17,359 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 13,162 9,511 成田
長さ	542.7 フィート (165.4 メートル)
ビーム	68.2 フィート (20.8 メートル)
深さ	46.9 フィート (14.3 メートル)
設置電力	3,300 NHP
推進	2×10気筒2S SC SA 船舶用ディーゼルエンジン;ツインスクリュー
スピード	18+1 ⁄ 2ノット（34.3 km/h）
クルー	347

ジョルジュ・フィリッパルは、 1930年に建造されたフランスのメッセンジャーリー・マリティーム社の定期船でした。1932年の処女航海で火災に遭い、アデン湾で沈没し、54人の命が失われました。

ジョルジュ・フィリッパは17,359  GRTの定期船でした。全長542.7フィート（165.4メートル）、幅68.2フィート（20.8メートル）、深さ46.9フィート（14.3メートル）でした。2ストローク、単サイクル単動式船舶用ディーゼルエンジン2基を搭載したモーター船でした。各エンジンは28気筒10気筒でした。 +3 ⁄ 4インチ（730 mm）のボア× 17+1 ⁄ 4インチ（440 mm）ストロークで、スイスのヴィンタートゥールにあるスルツァー兄弟によって建造されました。2つのエンジンを合わせると3,300 NHPを発揮し、 ^[1]船の速度は18+1 ⁄ 2ノット（34.3 km/h）。 ^[2]

ジョルジュ・フィリッパルは、 1928年12月に火災で焼失したポール・ラカトの代替として、サン＝ナゼールのアトリエ・エ・シャンティエ・ド・ラ・ロワール社によってメサジェリー・マリティーム社向けに建造された。 ^[3] 1930年11月6日に進水した。 ^[2] 1930年12月1日、艤装中に火災が発生した。^{[4]フランスの}メサジェリー・マリティーム社CEOジョルジュ・フィリッパルにちなんで命名され、1932年1月に完成した。 ^[2]マルセイユに登録された。^[1]

処女航海を始める前に、フランス警察は船主に対し、1932年2月26日に船を破壊すると脅迫があったと警告した。往路でジョルジュ・フィリッパルは横浜に無事到着し、中国の上海とセイロンのコロンボに寄港して帰路についた。ジョルジュ・フィリッパルは347人の乗組員と518人の乗客を乗せてコロンボを出港した。金塊を保管していた倉庫で火災警報が2回鳴ったが、火事は見つからなかった。^[3] ジョルジュ・フィリッパル級は革新的な設計で、ディーゼル推進の実験、珍しい四角い短い煙突（船員たちは気まぐれにフラワーポットと呼んでいた）を備え、照明、厨房、デッキのウインチに電気を多用した。 CEO のジョルジュ・フィリッパは、第一次世界大戦後のフランス国民にとってディーゼルという言葉はあまりにもドイツ風すぎると感じ、宣伝目的でギリシャ語とラテン語を組み合わせた特別な用語「Nautonaphtes」（石油動力船）を作り出した。

当時、フランスの船乗りの言い伝えでは、船に生きている人の名前を付けることは不運を招くと考えられており、この習慣は後に廃止されました。ジョルジュ フィリッパルの電気設備と配線は、高電圧 (220 ボルト) の直流に依存していました。造船所の段階から、ケーブルの過熱、ブレーカーの故障など、問題が続きました。船は木製パネルで贅沢に装飾され、光沢のあるニス塗りの木製の大階段が備わっていましたが、非常に燃えやすいことが判明しました。

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ジョルジュ・フィリパール号が沈没した位置を、現在のイエメンとの関係で示します。

5月16日、ジョルジュ・フィリッパル号がイタリア領ソマリランドのグアルダフィ岬沖145海里(269km)の海域を航行中^[5]、ヴァレンティン夫人が宿泊していた豪華な客室の1つで火災が発生した。故障した電灯スイッチから出た火花が木製パネルに引火したのである。通報が遅れ、ヴィック船長が気付いた時にはすでに火は燃え広がっていた。ヴィック船長は様々な消火方法を試したが、効果はなかった。ヴィック船長はジョルジュ・フィリッパル号をアデン沖に座礁させて速度を上げたが、火はかえって激しく燃え上がったと伝えられている。しかし、これらの報告は裏付けがなく、機関室は避難させられ、船は漂流したまま放置された。退船命令が出され、遭難信号が発信された^[3]。

3隻の船が応戦した。ソ連の タンカー 「ソビエトスカイア・ネフト」が420人を救助し、彼らはフランスの客船「アンドレ・ルボン」に移送されてジブチに上陸した。彼らはフランスの客船「ジェネラル・ヴォワロン」でフランスに戻った。さらに149人がブロックルバンク・ラインの貨物船 「マーシュド」によって救助され、さらに129人がT&Jハリソンの貨物船「コントラクター」によって救助された。箱根丸も参加した。^[6] 2隻のイギリス船は生存者をアデンに上陸させた。「マーシュド」は54人の死者の遺体も運んだ。^[5] 5月19日、ジョルジュ・フィリッパルはアデン湾で沈没した。^[3]同船の位置は14°20′N 50°25′E / 14.333°N 50.417°E / 14.333; 50.417。^[2]

フランス人ジャーナリストのアルベール・ロンドルが最後に目撃されたのは、閉じ込められていた船室から舷窓から脱出しようとしているところだった。二等機関士のモーリス・サドルジュが上のデッキから消防ホースの先をロンドルに送ろうとしたが、ロンドルはそれを握る力が足りず、海に落ちたか、燃える船室に戻った。遺体は回収されず、身元も確認されなかった。ホー・チミンによる破壊工作や日本諜報機関によるロンドルの秘密暗殺など、いくつかの陰謀説が唱えられたが、疑わしいとされている。

1932年11月号の『La Science et la Vie』の表紙には、炎上する船の想像図が掲載された。^[7]

正式な調査が行われ、ヴィック艦長、士官、乗組員、および数名の乗客が、鑑定人役のパリ消防署長プーデルー大佐とともに法廷に出廷した。造船所の職員は出廷を思いとどまらせられたが、後にジョルジュ・フィリッパルの電気設備は最初から問題があり、造船所の役員会は欠陥を直すために船の就役を延期する予定だったが、遅延罰金の圧力を受けて後に考えを変えたと証言した。ヴィック艦長は電気のトラブルや頻繁なショートを軽視し、電気オーブンと電気器具のトラブルのみを認めた。(元のヒーターが次々と燃え尽きて船のスペアパーツが底をついたため、急いで横浜で新しいヒーターを製造しなければならなかった。) 彼は非常用発電機が完璧に作動したことを指摘することにし、これが比較的死者が少ないことに決定的な役割を果たしたと述べた。ヴィック船長の声明は、おそらく保険上の理由から会社への忠誠心によって偏っていたと思われるが、調査では、それでも「船の高電圧直流電力網の故障によって発生した大火災」が災害の原因であると結論付け、将来の船の設計では可能な限り木製の備品やパネルを禁止するよう勧告した。最新鋭のノルマンディー号は、この新しいガイドラインの恩恵を受けた最初の船の 1 隻であり、大幅に過剰に設計された消火設備、トラブルの少ない交流発電所、最新の遮断器を組み込んでいた。

皮肉なことに、第二次世界大戦中、ニューヨークでノルマンディー号が炎上するのを防ぐことはできませんでした。経験の浅い米国沿岸警備隊員がフランス船員から交代したため、装備に不慣れだったのです。新しい規制にもかかわらず、1933年のSSアトランティック号、1938年のSSラファイエット号、1939年のSSパリ号、 1942年のノルマンディー号など、火災による災害がその後10年間にわたってフランスの定期船を悩ませ続けました。

• 「ル・ジョルジュ・フィリパール」。L'Encyclopédie des Messageries Maritimes (フランス語)。