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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | インディア・アロー |
| 所有者 |
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| オペレーター |
|
| ビルダー | ベツレヘム造船所、クインシー |
| ヤード番号 | 1387 |
| 横たわった | 1920年3月3日 |
| 発売 | 1921年1月28日 |
| スポンサー | ハリー・ダンダス夫人 |
| 完了 | 1921年2月24日 |
| 委託 | 1921年3月17日 |
| 処女航海 | 1921年10月21日 |
| 母港 | ニューヨーク |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年2月4日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 468.3 フィート (142.7 メートル) |
| ビーム | 62.7 フィート (19.1 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 2 インチ (8.59 m) (平均) |
| 深さ | 32.0 フィート (9.8 メートル) |
| 設置電力 | 636 Nhp、3,200 ihp |
| 推進 | ベツレヘム造船所 4気筒4段膨張蒸気エンジン |
| スピード | 11ノット（時速13マイル、20km/h） |
インディア・アローは、スタンダード・オイル社向けにクインシーのベツレヘム造船所で1921年に建造された蒸気 タンカーで、米国と極東の間で石油と石油製品を輸送する目的で建造されました。最初の8年間、このタンカーは主に太平洋貿易に従事し、湾岸の港と東アジアのさまざまな目的地の間で貨物を運びました。1920年代後半、このタンカーは沿岸間貿易ルートに移動されましたが、アジアへの航行は引き続き時折行われました。1930年代初頭、このタンカーは湾岸と米国東海岸の港の間の貿易ルートに恒久的に割り当てされ、その後のキャリアをそこで過ごしました。
インディア・アローは、1942年2月、テキサスからニューヨークへの定期航海中に、ドイツの潜水艦U-103の魚雷攻撃を受けて沈没した。その結果、乗組員26名が死亡した。
設計と建設
1919年初頭、スタンダード・オイル社は、既存の船隊にさらに約12,500載貨重量トンのタンカー4隻を追加し、石油輸送事業を拡大することを決定した。これらの船舶の契約はベツレヘム造船所に与えられた。インディア・アローは、これら4隻のうちの3隻目（他の3隻はチャイナ・アロー、ジャパン・アロー、ジャワ・アロー）で、 1920年3月3日にクインシーのフォア・リバー造船所で起工（造船所番号1387）、1921年1月28日に進水した。この造船所のスポンサーは、スタンダード・トランスポーテーション・カンパニーのイギリス領インド支社のゼネラル・マネージャーの妻であるハリー・ダンダス夫人であった。[1] [2]この船はシェルターデッキ型で、2つのメインデッキを持ち、船体の強度を高める縦方向フレームのイシャーウッド原理に基づいて建造された。タンカーは船体中央部に貨物ポンプ室があり、船体全体に10個の二重主貨物タンクが設けられ、総容量は約3,665,700米ガロンの石油を積載可能であった。[1]船にはデ・フォレスト型の無線機が装備され、デッキに沿って電灯が設置されていた。[3]
建造時の船の長さは468.3フィート（142.7メートル） 、横幅は62.7フィート（19.1メートル）、深さは32.0フィート（9.8メートル）でした。[4]インディア・アローは当初、総登録トン数8,327トン （GRT）、 純登録トン数5,176トン（NRT）と評価され 、平均喫水28フィート2インチ（8.59メートル）で およそ12,290トンの載貨重量トンを運搬していました。 [4]この船は鋼鉄製の船体と、ベツレヘム造船社製の636 Nhp (3,200 ihp )垂直表面凝縮式直動式往復四段膨張蒸気エンジン1基を備え、シリンダー径は24インチ (61 cm)、35インチ (89 cm)、51インチ (130 cm)、75インチ (190 cm) 、ストロークは51インチ (130 cm)で、単軸プロペラを駆動して最高速度11ノット (13 mph、20 km/h)で船を進めた。[3]エンジンの蒸気は、石油燃料用に取り付けられた3つのシングルエンドスコッチマリンボイラーによって供給された。[1]
海上試験は1921年2月25日と26日にマサチューセッツ湾で行われ、その間船は満足のいく性能を示した。[5]試験終了後、タンカーはボストンに戻り、最後の仕上げを施した後、1921年3月17日に船主に引き渡された。[6]
運用履歴
1921年3月にスタンダード・オイル社に引き渡された後、インディア・アロー号は積載量が多すぎ、貨物が少なかったため、その後6か月間ボストンに停泊したままだった。10月中旬にボストンからニューヨークに向けて出航し、 10,800トンの灯油を積んで1921年10月21日に香港に向けて出航した。[7] 11月中旬にサンフランシスコで燃料補給を行った後、12月17日に目的地に到着した。 [8]タンカーは貨物を降ろした後、ペナンに向かい石油を積み込み、その後ロッテルダムへ向かい、1922年2月17日に到着し、3月14日にニューヨークに戻り、処女航海を無事に終えた。[9]
極東への航海をもう一度行い、テキサスとニューヨークの湾岸の港の間を数回航海した後、インディア・アローは1922年10月20日にサビーンを出港し、コロンボに向かった。12月にそこで積荷を降ろした後、タンカーは1923年1月22日にニューヨークに戻り、再び世界一周の航海を完了した。1923年中、タンカーは湾岸の港から中国とニューヨークへ交互に航海した。1923年後半から1927年まで、この船は主に南カリフォルニアの製油所から中国の、時には日本の港へ石油製品を輸送するために使用された。1925年2月、インディア・アローは上海への定期航海中に荒天に遭遇し、巨大な波に見舞われ、前後の 操舵室が流され、デッキの他の部分にも損傷が生じ、数名の乗組員が負傷した。タンカーはなんとか目的地に無事到着し、修理を受けてから通常の運航を再開した。[10] 1927年以降、このタンカーは主にサンペドロからニューヨークへの石油製品の輸送、またはテキサスのさまざまな港からボルチモア、ニューヨーク、ボストン、プロビデンスなど米国東海岸沿いのいくつかの港への石油の輸送の2つの沿岸間航路で使用されました。
1927年12月30日、インディア・アローと他の数隻の船がホーボーケンに停泊していたとき、ユニオン・シップ・スケーリング・カンパニーの工場で火災が発生し、すぐに桟橋に沿って燃え広がった。火が進むにつれて、蒸気船SSセネカとSSヘンドリック・ハドソンも火災に見舞われ、他の数隻の船は火の拡大を防ぐために停泊場所から川の上流に引き上げられた。当時、インディア・アローは修理のために乾ドックに入る準備ができていた。火災に気付くとすぐに船台から降ろされ、安全のために上流に引きずり出された。セネカは火災で完全に燃え尽き、全損と宣言され、ヘンドリック・ハドソンは船首が焦げたものの、それ以上の被害は受けなかった。[11] [12]
主に沿岸貿易に従事していたが、極東やその他の外国への航海も時々行っていた。例えば、インディア・アローは1928年5月にボーモントからコロンボ、マドラス、カルカッタに向けてガソリンを満載して出航した。1929年4月18日、このタンカーはサンペドロからコロンに到着したが、夏用タンクの一つが漏れていた。インディア・アローは貨物を別のタンクに移し替えた後、翌日には目的地に向かうことができた。[13] 1931年には別の世界一周航海を行い、4月にボーモントを出航し、コロンボに石油を、次にバトゥム島から香港に石油を届けた後、8月下旬にサンペドロに戻った。[14] 1934年10月、タンピコからアルバ島へ石油を輸送する航海に1回チャーターされた。[15] [16]その後、タンカーは、ボーモントのマグノリア石油会社、コーパスクリスティのハンブル石油会社、ポートアーサーとポートネチェスのテキサス会社のターミナルから米国北東部の製油所に原油を輸送するという通常の業務に戻りました。この船は、その役割を最後まで続けました。1938年11月、インディア・アローは、ボーモントからヨークタウンに高オクタン価ガソリンを輸送するために米国海軍にチャーターされたタンカーの1隻でした。[17]
沈没
インディア・アローは1942年1月27日、ニューヨーク行きのディーゼル燃料88,369バレルを積んでコーパスクリスティを出航し、最後の航海に出た。このタンカーはカール・サミュエル・ジョンソン船長の指揮下にあり、士官9名と船員29名が乗船していた。[18] 2月4日の夕方、タンカーはノース・ワイルドウッドの東の浅瀬、ファイブ・ファゾム・バンクから約35海里（65km）の地点を航行し、非回避航路を進んでいた。現地時間18時45分頃、突然、ドイツの潜水艦U -103がエンジン室のすぐ後ろの#10ホールド付近から発射した1発の魚雷が、この船の右舷に命中した。[19]この爆発で数名が船外に投げ出され、直ちに船体が炎上した。無線技師はエンジンが完全に停止して発電機が停止する前に、短いSOS信号を送信することができた。船が急速に沈んでいく中、乗組員は船の4隻の救命ボートのうち2隻しか降ろすことができませんでした。船長と他の2人の乗組員は1隻の救命ボートに乗り込み、難破したタンカーから無事に脱出しました。2隻目の救命ボートにはさらに12人の乗組員が乗り込みましたが、浮上することはなく、おそらく沈没するタンカーの竜骨の下敷きになったのでしょう。9人が海中から残った唯一の救命ボートに乗り移り、生存者総数は12人となりました。[20] [21] U-103はすぐに約250ヤード離れたところで浮上し、船首部分に6〜7発の銃弾を発射して船首にも火をつけました。インディア・アローは、現地時間19時頃、およそ38°33′30.5″N 73°50′04.5″W / 38.558472°N 73.834583°W / 38.558472; -73.834583の位置に船尾から急速に沈没した。 [19]
インディア・アローからの遭難信号を受信したが、位置座標は不明だったため、第5海軍管区は船主にタンカーの推定位置を要求し、情報を受け取ると、2月5日の午後早くに巡視船トルマリン号を派遣して生存者の捜索を行った。ノーフォーク航空基地からも数機の飛行機が派遣された。トルマリン号は、船首がまだ水面から突き出ている残骸を発見した後、その周辺を捜索したが生存者は見つからなかった。その間、生存者は遠くにアトランティック・シティの反射光がはっきりと見えたため、岸に向かって漕ぎ始めた。風と波との戦いが36時間続いた後、彼らはついに全長24フィートの漁船ギタマ号のマーシャル船長に約12海里（22km）沖合で発見され、2月6日午前8時55分にオーシャン・シティに到着した。 [18] [22] [19]
参考文献
- ^ abc 「石油タンカーインディア・アローがフォア・リバーで進水」ボストン・グローブ。1921年1月29日、3ページ。 2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「India Arrow (2221086)」。ミラマー船舶索引。 2019年4月27日閲覧。
- ^ ab ロイズ レジスター、『蒸気船とモーター船』。ロンドン:ロイズ レジスター。1921–1922 年。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: 米国政府印刷局. 1922–1923.
- ^ 「Along the Waterfront」。ボストン・ポスト。1921年2月26日。9ページ。 2019年4月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Colton, Tim. 「ベツレヘム・クインシー、フォア・リバー造船所」。ShipbuildingHistory 。2021年9月14日閲覧。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第15巻、第13号。1921年11月9日。192ページ。
- ^ 「外国の港」。ニューヨーク・トリビューン。1921年12月20日。18ページ。
- ^ 「昨日到着」。ニューヨーク・トリビューン。1922年3月15日。22ページ。
- ^ 「湾岸の船が波に襲われ大破」オークランド・トリビューン、1925年2月13日、33ページ。 2019年4月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「定期船、桟橋2基、はしけ8隻、工場2棟が焼失」。The Gazette。1927年12月31日。1ページ。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「定期船、桟橋2基、はしけ8隻、工場2棟が焼失」。The Gazette。1927年12月31日。6ページ。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Local Port News and Ship Activity」。The Baltimore Sun。 1929年4月21日。31ページ。 2019年4月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「全海域の船舶がKUPの声を聴く」サンフランシスコ・エグザミナー、1931年8月30日、32ページ。 2019年5月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボルチモアから到着」。ボルチモア・サン、1934年11月2日、23ページ。
- ^ 「船舶無線報告」サンフランシスコ・エグザミナー、1934年11月3日、24ページ。
- ^ 「タンカーがヨークタウンで燃料を降ろす」。デイリープレス。1938年11月26日。5ページ。 2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。p. 31。ISBN 978-0786446001。
- ^ abc 「インディア・アロー：36時間海上で生き残った人々」ボストン・グローブ、1942年2月6日、14ページ。 2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「12 Tanker Survivors」。The Daily American。1942年2月7日。1ページ。 2021年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「12 Tanker Survivors」。The Daily American。1942年2月7日。2ページ。 2021年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「潜水艦がクインシー製のタンカーを沈没」ボストン・グローブ紙、1942年2月6日、1ページ。 2019年4月30日閲覧– Newspapers.com経由。
北緯38°33′30.5″ 西経73°50′04.5″ / 北緯38.558472° 西経73.834583° / 38.558472; -73.834583