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 1941 年 12 月、沈没直前のチャイナ アロー。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | チャイナアロー |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | ベツレヘム造船所、クインシー |
| ヤード番号 | 1385 |
| 発売 | 1920年9月2日 |
| スポンサー | フレデリカ・H・フェイルズさん |
| 完了 | 1920年9月30日 |
| 委託 | 1920年10月1日 |
| 処女航海 | 1920年10月12日 |
| 母港 | ニューヨーク |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年2月5日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 468.3 フィート (142.7 メートル) |
| ビーム | 62.7 フィート (19.1 メートル) |
| 下書き | 27 フィート 1 インチ (8.26 m) (平均) |
| 深さ | 32.0 フィート (9.8 メートル) |
| 設置電力 | 636 Nhp、3,200 ihp |
| 推進 | ベツレヘム造船所4気筒4連式拡張 |
| スピード | 11ノット（時速13マイル、20km/h） |
チャイナ アローは、スタンダード オイル社向けにクインシーのベツレヘム造船所で 1920 年に建造された蒸気 タンカーで、米国と極東の間で石油と石油製品を輸送する目的で建造されました。このタンカーは、就役当初は米国とアジアの間で石油とガソリンを輸送するために使用され、後に米国東海岸で運航する沿岸タンカーになりました。この船は、1942 年 2 月に定期航海中にドイツの潜水艦U-103の魚雷攻撃を受けて沈没しました。
設計と建設
1919年初頭、スタンダード石油会社は、既存の船隊に載貨重量約12,500トンのタンカー4隻を追加することで、石油輸送事業を拡大することを決定した。これらの船舶の契約はベツレヘム造船所に与えられた。チャイナ・アローは4隻のうち最初の船で、クインシーのフォア・リバー造船所（造船所番号1385）で起工され、スタンダード・トランスポーテーション・カンパニーの社長であるFS・フェイルズの娘であるフレデリカ・H・フェイルズ嬢がスポンサーとなって1920年9月2日に進水した。[1] [2]この船はシェルターデッキ型で、2つのメインデッキを持ち、船体の強度を高めるために縦方向のフレーム構造を採用したイシャーウッドの原理に基づいて建造された。この船はド・フォレスト型の無線機を装備し、デッキに沿って電灯が設置されていた。このタンカーは船体中央部に貨物ポンプ室を備え、船体全体に10個の二重主貨物タンクが設けられており、総容量は3,665,700米ガロンの石油を積載可能であった。[3]
建造時の船の長さは468.3フィート（142.7メートル）、横幅は62.7フィート（19.1メートル） 、深さは32.0フィート（9.8メートル）でした。[4]チャイナ・アローは当初、総トン数8,403、新台湾ドル5,228 と評価され 、載貨重量トン数は約13,950でした。[4]この船は鋼鉄製の船体と、直径24インチ(61 cm)、35インチ ( 89 cm )、51インチ (130 cm)、75インチ (190 cm) のシリンダーと51インチ (130 cm) のストロークを持つ単一の636 Nhp (3,200 ihp )垂直表面凝縮式直動式往復四重膨張蒸気エンジンを備えており、単軸プロペラを駆動して船を最大11ノット (13 mph、20 km/h) で移動させました。[5]エンジンの蒸気は、石油燃料用に取り付けられた3つのシングルエンドスコッチマリンボイラーによって供給されました。[3]
海上公試は1920年10月1日にマサチューセッツ湾で行われ、この間、船は契約要件を上回る最高速度11.25ノット（12.95 mph、20.84 km/h）、平均速度11.13ノット（12.81 mph、20.61 km/h）を達成した。満載走行を無事に完了した後、船は船主に引き渡されてフィラデルフィアに向けて出航し、そこから試運転に進み、極東行きの最初の貨物を積載するためにテキサスの湾岸の港に向かった。[6] [7]
運用履歴
スタンダード・オイルへの引き渡し後、チャイナ・アローはアロー・ラインに配属され、ボーモントとサビーンへ向かい貨物を積み込んだ。10,640トンの石油を積んで10月12日にポート・アーサーを出港し、呉淞やその他の中国の港へ向かった。[8] [9] 11月初旬にサンフランシスコで燃料補給のため停泊した後、12月4日に天津に到着した。 [10]貨物を降ろした後、タンカーは1921年1月6日にバラスト状態でサンフランシスコに戻り、処女航海を無事終えた。 [11] チャイナ・アローはカリフォルニアの製油所から中国へさらに3回の航海を行った後、1921年8月に他の数隻の船舶と共に積荷不足のため係船された。[12]タンカーは1921年9月末に再就航し、10月3日に400万バレルの灯油を積んで中国へ再出発した。[13]その後12か月間、チャイナ・アロー号は極東貿易に従事し、香港、上海、日本の港へ石油と灯油を運び続けた。1922年2月3日、チャイナ・アロー号はロサンゼルスで港湾警察と禁酒法当局の捜索を受け、大量の禁制品であるウィスキーが押収され、船の一等航海士が逮捕された。[14] 1922年4月、このタンカーは8万バレルの石油を日本統治下のウラジオストクへ輸送した。これは数年ぶりのロシアへの石油貨物となった。[15] 1922年10月から9か月間、この船はユナイテッド・ペトロリアム・カンパニーにチャーターされ、ボーモントと米国北東部の港の間で石油製品を輸送した。チャーター終了後、船は通常のアジア航路に戻り、1927年7月まで主にアジアに留まった。主に日本と中国の港に就航したが、時折カルカッタやマドラスなど遠く離れた場所にも向かった。1927年12月、このタンカーは約10万バレルのガソリンを積んでブエノスアイレスに向けて出航した。 [16] 1928年、チャイナ・アローはカリフォルニア州サンペドロまたはテキサス州ボーモントからニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアの各港へ石油、ガソリン、灯油を積んで航路を運んだ。1929年に短期間アジア航路に復帰した後、このタンカーは恒久的に沿岸間貿易に異動となり、その寿命が尽きるまでこの任務を続けた。
1938年7月26日午前5時頃、濃霧の中、ボストンを出発し、いつものサンペドロへの航海中、チャイナ・アロー号はナハント沖のグレイブス灯台を回っていた漁船ドーチェスター号と衝突しそうになった。船の速度が低かったため、両船とも進路を変えるのに十分な時間があり、かろうじて互いの船腹を擦っただけだった。[17]
1939年1月、ソコニー・バキューム社はチャイナ・アロー号の老朽化を理由に同船を退役させることを決定し、より近代的で高速な新造船を建造するという政府の計画に賛同した。1939年1月にボーモントへの最後の航海を行った後、チャイナ・アロー号は1939年2月初旬にニューヨークに向かい、いずれ解体されることを覚悟して同地で係留された。しかし、第二次世界大戦初期に船舶の損失が拡大したため、同社は考え直さざるを得なくなり、1940年2月下旬にチャイナ・アロー号はメリーランド・ドライドック社の造船所に曳航され、そこで約45万ドルの費用をかけて古いタンカーが完全に再建されることとなった。[18] [19]
1940年8月9日、海事委員会は、ソ連政府が100万バレル以上の高オクタン価自動車ガソリンを購入した後、太平洋の港であるウラジオストクまたはナガエヴォに石油と自動車燃料を輸送するために、ソ連政府による2隻のアメリカ製タンカーのチャーターを承認したと報じられた。チャイナ・アローは、再建作業の終わりに近づいたときに選ばれたタンカーの1隻であった。必要な作業がすべて完了すると、8月17日にボルチモアからサンペドロに向けて出航し、9月5日に目的地に到着した。[20] [21]必要なすべての手順と積み込みが完了すると、タンカーは最終的に10月25日にガソリンを満載してエルセグンドからウラジオストクに向けて出航した。その途中、チャイナ・アローはロシアへの別の航海を承認され、12月24日にウラジオストクから戻った後、4日後に同様の貨物を積んで出航した。 2度目のソ連航海の際、チャイナ・アローはウラジオストク港で砕氷船と衝突し、サンフランシスコ到着後、修理のためハンターズ・ポイントのドックに入港しなければならなかった。[22] 1941年5月に3度目で最後のソ連航海を終えた後、チャイナ・アローはアルバ島に向かい、同年6月に燃料油をフィラデルフィアに届けた。[23] [24]カリブ海からフィラデルフィアへのもう1回の航海の後、[25]タンカーはボーモント、コーパスクリスティ、その他の湾岸の港とニューヨーク、フィラデルフィアを結ぶ元の航路に再割り当てされ、残りの航海をそこで過ごした。[26] [27]
沈没
チャイナ アロー号は1942 年 1 月末、81,773 バレルの燃料油を積んでニューヨークに向けて最後の航海にボーモントを出航した。タンカーはポール ホフマン ブラウン船長の指揮下にあり、8 人の士官と 29 人の船員が乗っていた。2 月 5 日の朝、タンカーはウィンター クォーター ショールズ沖合、岸から約 90 海里 (170 km) 離れた地点をジグザグに航行していた。現地時間午前 11 時 15 分頃、突然、ドイツの潜水艦U-103が8、9、10 番船倉付近から発射した 2 発の魚雷が、船の右舷側に立て続けに命中した。爆発により油が 100 フィート以上も空中に吹き飛び、直ちに船倉内で火災が発生した。蒸気消火システムが使用され、9 番と 10 番船倉の火はなんとか消し止められたが、8 番船倉の火は消し止められなかった。[28]火災が制御不能であると見て、ブラウン船長は乗組員に船を放棄するよう命じた。救命ボート3隻が降ろされ、船長と無線通信士のケネス・W・メイナードを除く乗組員全員が午前11時40分頃に船を離れた。最初の魚雷着弾後にアンテナが撃ち落とされたためSOS信号を送ることは不可能だったが、無線通信士がなんとか即席のアンテナを作り、遭難信号を発信した。U -103はすぐに約500フィート離れたところで浮上し、チャイナ・アロー号に残っていた最後の2人の乗組員は急いで船を離れなければならなかった。その後、潜水艦はデッキガンから損傷した船体に向けて15～20発の砲弾を発射し、チャイナ・アローは12時30分に右舷側に大きく傾き、およそ北緯37度44分 西経73度18分 / 北緯37.733度 西経73.300度 / 37.733; -73.300 の位置に船尾から沈没した。[29] [30]救命ボートには十分な食料と毛布が積まれていたが、ほとんどの乗組員は急いで船を離れたため、パジャマか下着しか身につけていなかった。15時45分頃、米陸軍のB-25A哨戒機が生存者の乗った救命ボート3隻を発見し、沿岸哨戒隊にその旨を伝えた。哨戒機はまた、潜水中の潜水艦だと主張する潜水艦を発見し、約1,000フィートから500ポンド爆弾4発を投下したが、結果は不明である。[31] 16時20分、巡視船PE-56と沿岸警備隊のカッターナイキが通報された場所に派遣された。救命ボートはその後2日間、岸に向かって漕ぎながら互いに接近したままで、乗組員に重大な悪影響はなかった。2月7日の午後、ノーフォーク基地の航空機が再び救命ボートを発見し、ナイキが到着するまで周回を続けた。現場に到着し、19時45分までに生存者全員を救助した。その後、生存者はルイスの米国沿岸警備隊基地に搬送され、2月8日の早朝に全員が無事上陸した。[29] [30] [28]
ブラウン大尉は、異常な危険の中での英雄的行為と顕著な功績により、アメリカ合衆国大統領から商船功労勲章を授与された。大統領賞はエモリー・S・ランド提督から授与された。[32]
参考文献
- ^ 「石油タンカー「チャイナ・アロー」がフォア・リバーで進水」ボストン・グローブ。1920年9月2日、4ページ。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「China Arrow (2220680)」。ミラマー船舶インデックス。 2019年4月19日閲覧。
- ^ ab 「チャイナ・アロー最新型戦車船」。The Nautical Gazette。第99巻第20号。1920年11月13日。10ページ。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: 米国政府印刷局. 1922–1923.
- ^ ロイド船級協会、蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1921-1922年。
- ^ 「ボストン港」。ボストン・グローブ。1920年10月1日、p.4 。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「チャイナ・アローが配達される」。アメリカ海運。第12巻第4号。1920年10月25日。63ページ。
- ^ 「海洋船舶の移動」。パナマ運河記録。第14巻、第11号。1920年10月27日。140ページ。
- ^ 「船舶の動き」ガルベストン・デイリー・ニュース、1920年10月13日、9ページ。
- ^ 「東部および外国の港」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年12月8日、21ページ。
- ^ 「蒸気船の動き」サンフランシスコ・クロニクル、1921年1月7日、15ページ。
- ^ 「Tankers to Basin」サンフランシスコ・エグザミナー、1921年8月13日、19ページ。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Along the Waterfront」サンフランシスコ・エグザミナー、1921年10月4日、22ページ。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「港湾警察がタンカーを襲撃、酒類を押収、職員を拘束」エルパソ・ヘラルド1922年2月3日 p. 1 。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロシアにとって初の石油」ニューヨーク・ヘラルド、1922年4月5日、14ページ。 2019年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アトランティック・フォーリン」ロサンゼルス・タイムズ、1927年12月12日、15ページ。
- ^ 「Fishermen Aground」。ボストン・グローブ。1938年7月26日、5ページ。 2019年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速タンカー艦隊計画」。W.サンフランシスコ・エグザミナー（最終版）。1940年1月21日、11ページ。 2019年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「タンカー、45万ドルの費用で再建中」ボルチモア・サン、1940年2月27日、6ページ。 2019年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「8,400トンタンカー、サンペドロ経由でウラジオストクへ本日出航予定」。ボルチモア・サン。1940年8月17日。19ページ。 2019年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ソ連との貿易にタンカー2隻を承認」ボルチモア・サン、1940年8月9日、9ページ。 2019年4月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「チャイナ・アローの修理がほぼ終了」サンフランシスコ・エグザミナー、1941年3月15日、23ページ。 2019年4月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Coastwise News」オークランド・トリビューン、1941年5月20日、38ページ。
- ^ 「海事レポート」フィラデルフィアインクワイアラー、1941年6月23日、27ページ。
- ^ 「News of Shipping」。デラウェア郡デイリータイムズ。1941年7月23日。16ページ。
- ^ 「マリンニュース」。コーパスクリスティタイムズ。1941年8月1日。2ページ。
- ^ 「ニューヨークとフィラデルフィアの船舶のニュース:昨日到着」。フィラデルフィアインクワイアラー。1941年8月9日。20ページ。
- ^ ab ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。p. 31。ISBN 978-0786446001。
- ^ ab 「Uボートが昼間にタンカーを沈没、37名が救出される」デイリーニュース。1942年2月9日、2ページ。 2019年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Uボートが昼間にタンカーを沈没、37名が救出される」デイリーニュース。1942年2月9日。13ページ。 2019年4月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「チャイナ・アロー、哨戒爆撃機に復讐される」バークシャー・イーグル、1942年2月16日、1ページ。 2019年4月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「商船の英雄たち：第二次世界大戦中の「義務を超えた英雄的行為」に対して殊勲章が授与される」。2021年7月3日閲覧。
北緯37°44′ 西経73°18′ / 北緯37.733° 西経73.300° / 37.733; -73.300